Zelektryfikowana logistyka dostaw: rzeczywiste dane operacyjne ujawniają potencjał ciężarówek elektrycznych z napędem akumulatorowym
Dekarbonizacja transportu nabiera tempa w Europie. W 2025 roku w UE zarejestrowano około 5000 nowych ciężarówek elektrycznych z napędem akumulatorowym o masie całkowitej powyżej 16 ton(1), co rok do roku stanowi wzrost o około 51%. Niemniej udział w rynku utrzymuje się na poziomie zaledwie około dwóch procent – co podkreśla zarówno istotną potrzebę podjęcia działań, jak i znaczny potencjał pojazdów użytkowych bez emisji CO2e w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Pomimo rosnącej liczby nowych rejestracji, wciąż bowiem krążą mity dotyczące zasięgu, opłacalności ekonomicznej i infrastruktury ładowania. Mercedes-Benz Trucks, opierając się na obszernych danych z rzeczywistych warunków i konkretnych zastosowaniach u klientów, potwierdza, że pojazdy elektryczne zasilane akumulatorami już teraz działają niezawodnie i mogą być ekonomicznie opłacalne w codziennym użytkowaniu, w tym w odpowiednich warunkach w zakresie całkowitego kosztu posiadania (TCO),.
Zelektryfikowana logistyka dostaw – sukces w rzeczywistych warunkach
Koncern napędza transformację branży transportowej w kierunku napędów bezemisyjnych oraz opiera się na ciężarówkach elektrycznych zasilanych akumulatorami w ramach własnego łańcucha dostaw. Cztery niemieckie zakłady produkcyjne w Gaggenau, Kassel, Mannheim i Wörth am Rhein dążą do ambitnego celu, jakim w nadchodzących latach jest pełna elektryfikacja transportu materiałów produkcyjnych w ramach własnej odpowiedzialności za przewóz. Mercedes-Benz Trucks wykorzystuje już ciężarówki elektryczne zasilane akumulatorami na około 30% tras dojazdowych do zakładu montażowego w Wörth am Rhein. Ta koncepcja logistyczna przyniosła firmie nagrodę VDA Logistics Award w 2025 roku. Nagroda przyznawana corocznie przez Niemieckie Stowarzyszenie Przemysłu Motoryzacyjnego (VDA) docenia wybitne rozwiązania logistyczne w branży i bazuje na ocenie niezależnego jury ekspertów, opartej na zdefiniowanych kryteriach. Ponadto projekt zelektryfikowanej logistyki dostaw otrzymał „Europejską Nagrodę Transportową za Zrównoważony Rozwój 2026” od wydawnictwa HUSS Publishing w kategorii „Zrównoważony rozwój w operacjach transportowych”. Niezależny panel ekspertów z branży, środowiska akademickiego, stowarzyszeń i mediów co dwa lata ocenia projekty z branży pojazdów użytkowych i dostawców.
W sieci produkcyjnej Mercedes-Benz Trucks obecnie w codziennej eksploatacji znajduje się około 80 akumulatorowych ciężarówek Mercedes-Benz eActros pierwszej i drugiej generacji – głównie eActros 600, które na energii elektryczne łącznie pokonały już ponad sześć milionów mil Zbiór danych uzupełniających, przeprowadzony między listopadem 2025 roku a marcem 2026 roku, obejmuje ponad 3000 przeanalizowanych tras i 3100 zdarzeń ładowania, w oparciu o szczegółową ocenę danych telemetrycznych z ponad 15 pojazdów.
Rezultat: transport powrotny z wykorzystaniem pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorami jest już dzisiaj niezawodnie wykonalny w ramach regularnej eksploatacji seryjnej.
Transport dalekobieżny jest już dzisiaj opłacalny
Przykład z życia wzięty od firmy logistycznej Seifert z Ulm ilustruje trasę między Wörth am Rhein a Bielefeld. eActros 600 o średniej masie całkowitej zestawu drogowego wynoszącej 36 ton osiąga dzienny przebieg około 600 kilometrów, przy czym około połowa ładowań odbywa się na publicznych stacjach ładowania. Na tej trasie elektryczna ciężarówka generuje też oszczędności w opłatach drogowych w wysokości ponad 4000 EUR miesięcznie. Rocznie trasa ta pozwala wyemitować o 90 ton ekwiwalentu CO2(2) mniej. Średnie zużycie energii między listopadem a lutym wynosi 100 kWh na 100 kilometrów, co odpowiada około 11 litrom oleju napędowego.
Dane pokazują, że wymagające trasy dalekobieżne mogą być już obsługiwane niezawodnie i przewidywalnie, wykorzystując obecną publiczną infrastrukturę ładowania oraz ekonomicznie, biorąc pod uwagę całkowity koszt posiadania (TCO).
W transporcie wahadłowym bardziej ekonomiczne niż ciężarówki z silnikiem Diesla
Korzyści ekonomiczne są szczególnie widoczne w transporcie wahadłowym. Na trasie z Germersheim do Wörth am Rhein, ciężarówka elektryczna obsługiwana przez Logistik Schmitt z siedzibą w Bietigheim w Badenii pokonuje osiem kursów dziennie, pokonując łącznie 352 kilometry, przy średniej masie całkowitej zestawu 30 ton. Średnie zużycie energii na tej trasie wynosi 114 kWh na 100 kilometrów, co odpowiada około 12 litrom oleju napędowego w przypadku konwencjonalnej ciężarówki, co przekłada się na roczną redukcję CO2e na poziomie 56 ton(2). Ładowanie akumulatorów odbywa się w całości podczas załadunku i rozładunku, co eliminuje dodatkowe przestoje. Miesięczne oszczędności na opłatach drogowych przekraczają 2300 EUR, a trzy elektryczne ciężarówki Mercedes-Benz eActros zastąpiły dotychczas używane pojazdy z silnikiem Diesla. To wyraźnie pokazuje, że w rzeczywistych warunkach pojazdy elektryczne zasilane akumulatorem również oferują przewagę nad pojazdami z silnikiem Diesla, szczególnie tam, gdzie opłaty drogowe są wysokie, a na miejscu dostępna jest tania energia elektryczna.
Ciężarówki elektryczne radzą sobie z trudną topografią i długimi dystansami.
Inna trasa biegnie z Południowego Tyrolu (Włochy) do Wörth am Rhein. Na tej trasie dalekobieżnej obsługiwanej przez firmę transportową FERCAM z Bolzano, eActros 600 także pokonuje około 600 kilometrów dziennie, osiągając masę całkowitą zestawu do 42 ton – pomimo wymagających nachyleń terenu i zimowych temperatur. W okresie zbierania danych od listopada do lutego zużycie energii na tej trasie wynosi średnio 92 kWh na 100 kilometrów, co odpowiada 10 litrom oleju napędowego. Dzięki rekuperacji 25 kWh na 100 kilometrów system pracuje z wyjątkowo wysoką wydajnością. Roczna redukcją emisji CO2e na poziomie 90 ton(2) i miesięczne oszczędności w opłatach drogowych w wysokości 3900 EUR dodatkowo dowodzą, że ciężarówki elektryczne mogą być niezawodnie i efektywnie wykorzystywane przez FERCAM w międzynarodowym transporcie dalekobieżnym, oraz są ekonomicznie opłacalne pod względem całkowitego kosztu posiadania (TCO).
Infrastruktura ładowania stale się rozwija
Kompleksowa infrastruktura ładowania jest niezbędna do skutecznego wdrożenia ciężarówek elektrycznych. Mercedes Benz Trucks identyfikuje trzy równoległe obszary rozwoju rozwiązań ładowania: po pierwsze, ładowanie w zakładach i bazach, gdzie duzi spedytorzy tworzą własne punkty ładowania w swoich łańcuchach logistycznych; po drugie, ładowanie półpubliczne, w ramach którego firmy logistyczne budują częściowo publicznie dostępną infrastrukturę ładowania, z której mogą korzystać partnerzy lub na zasadzie wzajemności; po trzecie, ładowanie publiczne, wspierane przez dostawców takich jak Milence – spółkę joint venture Daimler Truck, TRATON i Volvo – która rozwija sieć wydajnych publicznych centrów ładowania.
Dzięki istniejącej infrastrukturze wiele rzeczywistych zastosowań transportowych można już wdrożyć niezawodnie. Jednak aby przyspieszyć transformację drogowego transportu towarów, publiczna sieć ładowania musi zostać znacznie rozbudowana.
O eActrosie 600
Mercedes-Benz Trucks świętował rozpoczęcie seryjnej premiery eActrosa 600 w fabryce Mercedes-Benz w Wörth am Rhein pod koniec 2024 roku. Pojazd ten od tego czasu jest codziennie eksploatowany na drogach w ponad 15 krajach europejskich.
Elektryczny flagowy model Mercedes-Benz Trucks już kilkakrotnie udowodnił swoje możliwości w warunkach rzeczywistych przed premierą seryjną: podczas użytkowania przez klientów oraz w ramach „eActros 600 European Testing Tour 2024”, 15 000-kilometrowej, całkowicie elektrycznej podróży testowej przez łącznie 22 kraje, a także „Europejskiej Testing Tour Winter 2025” na dystansie około 6500 kilometrów przez Europę Północną, każdy z zestawem drogowym o masie całkowitej 40 ton. Ponadto, ten elektryczny samochód został wybrany „Międzynarodową Ciężarówką Roku 2025”. Nagroda ta jest najważniejszą nagrodą w branży i jest przyznawana corocznie przez organizację International Truck of the Year (IToY), zrzeszającą 24 dziennikarzy zajmujących się pojazdami użytkowymi z Europy.
Wysoka pojemność akumulatora, przekraczająca 600 kilowatogodzin – stąd nazwa modelu 600 – oraz nowa, wyjątkowo wydajna, opracowana przez nas elektryczna oś napędowa umożliwiają eActrosowi 600 osiągnięcie zasięgu 500 kilometrów(3) bez ładowania pośredniego. Zasięg ten jest osiągany w bardzo realistycznych i praktycznych warunkach, przy masie całkowitej zestawu drogowego wynoszącej 40 ton, która może zostać znacznie przekroczona w zależności od stylu jazdy i trasy. eActros 600 będzie mógł pokonywać nawet ponad 1000 kilometrów dziennie. Ładowanie pośrednie podczas ustawowych przerw w pracy kierowcy jest możliwe, o ile dostępne są opcje ładowania.
eActrosa 600 wyposażono w trzy pakiety akumulatorów, każdy o pojemności 207 kWh(4). Oferują one łączną pojemność zainstalowaną 621 kWh. Akumulatory te są oparte na technologii ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) i charakteryzują się długą żywotnością. Inżynierowie ds. rozwoju w Mercedes-Benz Trucks zaprojektowali eActrosa 600 tak, aby spełniał te same wymagania dotyczące trwałości. pojazdów i podzespołów, co porównywalny konwencjonalny, ciężki Actros dalekobieżny. Oznacza to do 1,2 miliona kilometrów przebiegu w ciągu dziesięciu lat eksploatacji. Po tym okresie użytkowania stan akumulatora powinien nadal przekraczać 80 procent. W przeciwieństwie do innych technologii ogniw akumulatorowych, ponad 95 procent zainstalowanej pojemności można wykorzystać też w technologii LFP. Umożliwia to uzyskanie większego zasięgu przy tej samej pojemności akumulatora. Pojazd jest technicznie zaprojektowany do zestawu drogowego o masie całkowitej do 44 ton. Ze standardową naczepą eActros 600 ma ładowność około 22 ton w UE. Mogą istnieć przypadki, w których przepisy krajowe zezwalają na większą ładowność.
Aby sprostać jeszcze większym wymaganiom klientów, koncern niedawno rozszerzył swoją ofertę ciężarówek z napędem elektrycznym o dodatkowe warianty oparte na eActros 600. W zależności od wymagań dotyczących zasięgu, ładowności i komfortu, klienci będą mogli wybierać między dwoma wersjami kabin, dwoma lub trzema pakietami akumulatorów, wieloma rozstawami osi i nowymi osiami. konfiguracje. Druga generacja modelu eActros oferuje zatem ponad 40 wydań pojazdu bazowego. Nowe wersje pojazdów cechują się takimi cechami jak technologia akumulatorów LFP i specjalnie opracowana oś eAxle.
Kolejnym nowym wariantem w palecie eActros jest eActros Lowliner, dostępny z dwoma lub trzema pakietami akumulatorów. Rozszerza on ofertę elektrycznych ciężarówek producenta o rozwiązanie dostosowane do transportu wielkogabarytowego. Pierwsze nowe modele będą dostępne na rynkach EU30 i na pozostałych rynkach od trzeciego kwartału 2026 roku, a produkcja seryjna w zakładzie w Wörth am Rhein ma rozpocząć się w drugim kwartale 2027 roku. Producent przedstawi szczegółowe informacje na temat tego nowego wariantu pojazdu na tegorocznych targach IAA Transportation we wrześniu.
Zrównoważony rozwój w Mercedes-Benz Trucks
Zrównoważony rozwój jest kluczowym elementem strategii Mercedes-Benz Trucks. Jako część Daimler Truck AG, firma dąży do przyczynienia się do dekarbonizacji drogowego transportu ładunków i transformacji branży transportowej. Dzięki rozwiązaniom z zakresu napędów elektrycznych zasilanych akumulatorami i wodorem oraz usługom cyfrowym, Mercedes-Benz Trucks zmierza do zapewnienia rozwiązań transportowych o niższej lokalnej emisji CO2e. Ponadto wdraża działania ukierunkowane na stopniową poprawę efektywności energetycznej i zasobooszczędności procesów produkcji i dostaw. W ten sposób wspiera ambicje zrównoważonego rozwoju Grupy Daimler Truck.
(1) Źródło: https://www.acea.auto/files/
(2) Obliczenia wewnętrzne oparte na metodologii Global Logistics Emissions Council (GLEC)
(3) Zasięg został określony wewnętrznie w określonych warunkach testowych, po wstępnym kondycjonowaniu z ciągnikiem siodłowym 4×2 o łącznej masie holowanej 40 ton, przy temperaturze zewnętrznej 20°C, w transporcie dalekobieżnym i może odbiegać od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400. (4) Pojemność nominalna nowego akumulatora, oparta na wewnętrznie zdefiniowanych warunkach brzegowych. Może się różnić w zależności od zastosowania i warunków otoczenia.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
