Volvo Trucks – pięć sposobów, w jakie zupełnie nowe 13-litrowe silniki zapewniają wydajność i produktywność

Kierowca ciężarówki, musi radzić sobie z trudnymi dniami. Codziennie zmaga się bowiem z przestrzeganiem surowych przepisów dotyczących emisji spalin, kontroluje koszty paliwa, które obniżają marże, i dotrzymuje napiętego harmonogramu. Wszystko to, zarządzając jednocześnie różnymi przewozami i trasami. Całkowicie nowa platforma 13-litrowych silników Volvo Trucks, spełniająca normę Euro 6, została opracowana z myślą o tej rzeczywistości.
Platforma składa się z dwóch nowych silników, jednego wysokoprężnego i jednego gazowego. Zostały one opracowane z myślą o zapewnieniu godnych zaufania osiągów, oszczędności paliwa, która robi realną różnicę, oraz elastyczności w korzystaniu z paliw alternatywnych.
Oto pięć kluczowych cech nowej platformy silników Euro 6:
1. Platforma, która pomaga utrzymać wysoką wydajność pod presją
Punktem wyjścia dla Volvo Trucks w przypadku tych nowych 13-litrowych silników była gruntowna modernizacja całej platformy. Celem była poprawa sprawności, osiągów i elastyczności zarówno wersji z silnikiem wysokoprężnym, jak i zasilanych gazem, przy jednoczesnym zapewnieniu praktycznych sposobów redukcji emisji dwutlenku węgla. Mikael Järnebratt, menedżer ds. komercjalizacji w Volvo Trucks, wyjaśnia „Tworząc tę nową platformę, chcieliśmy opracować fundament zarówno dla dzisiejszych potrzeb, jak i przyszłych rozwiązań. Coś bardziej wszechstronnego niż obecne silniki i bardziej wydajnego w szerszym zakresie cykli operacyjnych”.
Rezultat? Przygotowanie zupełnie nowej platformy, która pomoże przewoźnikom i firmom transportowym realizować wymagające zlecenia, jednocześnie obniżając zużycie paliwa i koszty eksploatacji.
2. Oszczędność paliwa w codziennej eksploatacji
Dla większości firm transportowych paliwo stanowi największy koszt operacyjny i bywa trudne do kontrolowania. Niskie marże, silna konkurencja o kontrakty i najmniejsze wahania w strukturze zużycia paliwa mogą więc znacząco wpływać na rentowność w ciągu roku. W przypadku nowej platformy silnika 13-litrowego, Volvo Trucks położyło duży nacisk na poprawę oszczędności paliwa w rzeczywistych warunkach eksploatacji. Premierowy silnik może zapewnić nawet o 4% niższe zużycie paliwa w porównaniu z silnikiem, który zastępuje. Przykład ten został oparty na symulacjach FH 42 T z silnikiem o mocy 500 KM i masie całkowitej zestawu 35 ton z nowym silnikiem D13 i tempomatem, funkcjami I-See i I-Roll z funkcją uruchamiania/zatrzymywania silnika, w porównaniu z poprzednim standardowym silnikiem D13 eSCR, w reprezentatywnych warunkach jazdy w Europie. Zarazem wskazane oszczędności da się uzyskać wykorzystując zalety nowego silnika w połączeniu z najnowszymi innowacjami koncernu w zakresie oszczędzania paliwa, które są teraz dostępne dla większej liczby klientów i szerszego zakresu zastosowań i segmentów. Są to udoskonalenia, bezpośrednio przekładające się na niższe koszty eksploatacji.
Przy tym, co oczywiste, rzeczywiste zużycie paliwa różni się w zależności od wielu czynników, takich jak doświadczenie kierowcy, korzystanie z tempomatu, specyfikacja pojazdu, obciążenie pojazdu, topografia i aktualne warunki pogodowe.
3. Większa moc, gdy jest naprawdę potrzebna
Cięższe zestawy pojazdów lub trudne warunki terenowe wymagają mocnych silników, które dotrzymają im kroku. Nowy silnik wysokoprężny generuje moc do 560 KM, a teraz jeszcze wyższy moment obrotowy, poprawiając osiągi i właściwości jezdne. Mikael Järnebratt wskazuje „Napięte harmonogramy, dłuższe dystanse i cięższe ładunki sprawiają, że prowadzenie działalności transportowej staje się coraz trudniejsze. Dlatego chcieliśmy mieć pewność, że silnik poradzi sobie z tymi rzeczywistymi warunkami. Rezultatem jest mierzalny wyższy moment obrotowy i oszczęności w zużyciu paliwa”.
4. Wyższy moment obrotowy do codziennych zadań
Przez długi czas osoby decydujące się na ciężarówkę z napędem gazowym kierowały się przede wszystkim aspektem zrównoważonego rozwoju. Był to sposób na redukcję emisji i osiągnięcie celów środowiskowych. Teraz, dzięki momentowi obrotowemu wynoszącemu 2800 Nm, czyli o 300 Nm wyższemu niż w poprzednim modelu, nowy silnik gazowy Volvo Trucks niweluje różnice między jednostkami wysokoprężnymi a alternatywnymi gazowymi. Zwiększony moment obrotowy oznacza, że osiągi dorównują nowemu silnikowi wysokoprężnemu w wymagającym transporcie dalekobieżnym i regionalnym, co zapewnia większą elastyczność w zakresie sposobu i odległości, na jakie można jeździć pojazdami z napędem gazowym. Jednocześnie lepsza efektywność paliwowa pozwala ograniczyć zarówno zużycie paliwa, jak i emisję spalin. Mikael Järnebratt podkreśla „Wybór samochodu ciężarowego z napędem gazowym nie musi już być wyłącznie kwestią ochrony środowiska. Dzięki zwiększonemu momentowi obrotowemu klienci zyskują jeszcze lepsze osiągi i wydajność, co sprawia, że transport z napędem gazowym jest nie tylko odpowiedzialnym, ale i konkurencyjnym wybore. Wybór gazu nie polega tylko na względach środowiskowych. Wskutek zwiększonego momentu obrotowego klienci zyskują na jeszcze lepszych osiągach i wydajności. Wybór transportu zasilanego gazem to nie tylko przejaw odpowiedzialności. Będzie to również mądry wybór z perspektywy konkurencyjności”.
5. Elastyczność w transporcie w warunkach rzeczywistych
Dostępność paliw alternatywnych i lokalnych zachęt nadal różni się w zależności od regionu i infrastruktury. Nowe silniki są kompatybilne z kilkoma paliwami alternatywnymi – biodieselem, HVO i LBG – co pomaga zmniejszyć emisję dwutlenku węgla, jednocześnie dając elastyczność wyboru tego, co najlepiej odpowiada potrzebom danej firmy dzisiaj i jutro. Można również łączyć paliwa tradycyjne i alternatywne, w zależności od dostępności i ambicji klimatycznych. Tym bardziej, że dzisiaj wiadomo, że transformacja będzie wyglądać inaczej na różnych rynkach. Dlatego elastyczność pozostaje kluczowa. Klienci potrzebują opcji, które odpowiadają ich dzisiejszej działalności, a nie tylko długoterminowym ambicjom i krótkoterminowym dotacjom czy ulgom.
Technologia silnika spalinowego dzisiaj i jutro
Wprowadzając nowe, 13-litrowe silniki wysokoprężne i gazowe, Volvo Trucks kontynuuje udoskonalanie technologii silników spalinowych, równolegle z rozwojem swojej szerokiej oferty układów napędowych. Cel jest jasny: lepsza oszczędność paliwa, lepsze osiągi i więcej możliwości redukcji emisji dwutlenku węgla.

           Tekst: Jarosław Brach

           Zdjęcia: Producent