Volvo oferuje ciężarówki elektryczne odpowiednie dla branży budowlanej

Volvo Trucks opracowało linię elektrycznych ciężarówek klasy tonażowej cięzkiej, dostosowanych do potrzeb branży budowlanej. Dzięki zastosowaniu tych elektrycznych samochodów firmy mogą teraz sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na pojazdy o niższym poziomie hałasu oraz bez spalin na placach budowy i wokół nich. Zapotrzebowanie na transport elektryczny w budownictwie miejskim rośnie. Zapotrzebowanie na transport elektryczny w sektorze budowlanym rośnie, a strefy zeroemisyjne w miastach i konieczność spełnienia przez podmioty budowlane celów klimatycznych to dwa główne czynniki napędzające.Dlatego Volvo Trucks opracowało ciężkie pojazdy elektryczne, umożliwiające klientom z segmentu budowlanego przejście na bardziej zrównoważony transport. Odpowiedniki wersji konwencjonalnych, jako podwoza dopasowane do szerokiej gamy zabudów, takich jak wywrotki, betonoimieszarki i żuawie, są więc teraz oferowane w wersjach elektrycznych. Jessica Sandström, Global Product Manager w Volvo Trucks, wyjaśnia „Samochody budowlane zwykle pokonują dość krótkie odległości i działają w powtarzalnych schematach, na przykład podczas dostarczania materiałów na place budowy. To sprawia, że doskonale nadają się do elektryfikacji. Nasze samochody elektryczne mogą być dostosowane do wielu z tych zadań, co oznacza, że klienci z branży budowlanej mogą teraz otrzymać ten sam samochód ciężarowy, którego używają obecnie, w odmianie elektrycznej, co zapewnia im lepszą zwrotność, mniejszy hałas i brak emisji spalin”. Skonfigurowany pod kątem zwiększonej ładowności i produktywności Nowe elektryczne ciężarówki są elastyczne dzięki różnym opcjom kabin i akumulatorów oraz szerokiej gamie konfiguracji osi. Pozwala to na zaproponowanie szerszej gamy podwozi i opcji krótszego rozstawu osi, do 3900 mm, co z kolei zapewnia elastyczność w dostosowywaniu ciężarówki do najróżniejszych zadań budowlanych. Klienci mogą wybrać zestawy akumulatorów od sześciu do dwóch akumulatorów, aby dopasować je do swojego zasięgu i potrzeb związanych z ładowaniem. Pojemność baterii zawiera się w przedziale od 180 do 540 kWh. Jessica Sandström dodaje „W kwestii pojemności akumulatorów, to pojazd można dostosować do rzeczywistego zastosowania i trasy. Nie mając na pokładzie większej liczby akumulatorów niż to konieczne, da się zwiększyć ładowność, a tym samym produktywność”.

Trzy opcje WOM – przystawek odbioru mocy Trzy rodzaje rozwiązań przystawek odbioru mocy PTO (Power Take Off) w pojazdach elektrycznych umożliwiają montaż zabudów elektrycznych lub mechanicznych – dostępne są elektryczna ePTO, przekładniowy WOM i elektromechaniczny WOM. Zarówno rozwiązanie elektromechaniczne, jak i transmisyjne dają dobre możliwości optymalizacji zużycia energii oraz uniknięcia nadmiernego hałasu. Volvo Trucks jest jedynym światowym wytwórcą ciężarówek oferującym pełną gamę elektrycznych samochodów już w produkcji seryjnej. Celem firmy jest, aby najpóźniej do 2030 roku połowa światowej sprzedaży nowych aut była elektryczna. Elektryczne ciężarówki Volvo FM i FMX z wbudowanymi aplikacjami można wyposażyć w następujący sposób: Dostępne w sprzedaży grudzień 2022 roku, rozpoczęcie produkcji seryjnej marzec 2023 rok: Układ napędowy: 490 kW Napęd: 3 silniki elektryczne Akumulator: 450–540 kWh, 5–6 akumulatorów Kabina: sypialna, wysoka, kabina sypialna X-high Rozstaw osi: 4300–6700 Konfiguracje osi: 4x2R, 6x2R, 6x4R, 8x2R i 8x4R WOM: elektryczny ePTO, przekładniowy WOM i elektromechaniczny WOM Dostępne w sprzedaży luty 2023 roku, produkcja seryjna rusza w maju 2023 roku: Układ napędowy: 330 kW Napęd: 2 silniki elektryczne Akumulator: 360 kWh, 4 akumulatory Kabina: dzienna Rozstaw osi: 3900–6700 Dostępne w sprzedaży w czerwcu 2023 roku, produkcja seryjna rusza we wrześniu 2023 roku: Akumulator: 180-270 kWh, 2-3 akumulatory

Tekst: Jarosław Brach

Zdjęcia; Producent