TONI MAURER – niszowa pomoc dla MAN-a w zakresie bardzo specjalistycznych wariantów
Personel skupiony wokół dyrektorów zarządzających Karla i Toni Maurerów opowiada się za wizją rozpoczynania tam, gdzie inni odchodzą. Długie doświadczenie, wysoki know-how i odwaga wypróbowywania nowych rzeczy charakteryzują firmę od chwili jej założenia przez Toni Maurer. W połączeniu z bardzo solidnym zespołem i producentami pojazdów cechy te są gwarantem sukcesu firmy.
Firma Toni Maurer istnieje od 1969 roku i w tym czasie z lokalnego warsztatu maszyn rolniczych rozrosła się do przedsiębiorstwa o zasięgu międzynarodowym, będącego jedną z największych i najbardziej rozpoznawalnych podmiotów w branży motoryzacyjnej w obszarach przebudowy pojazdów i ciężarówek specjalnych MAN oraz modyfikacji samochodów tej marki. Obecnie zatrudnienie w podmiocie wynosi 193 osoby.
Fakt, że Toni Maurer GmbH & Co.KG stała się jedną z wiodących firm w budowie pojazdów specjalnego przeznaczenia, świadczy o ogromnym know-how i wysokiej jakości jej produktów. Aby zapewnić ten stały standard jakości, całe przedsiębiorstwo posiada certyfikat DIN EN ISO 9001 oraz wytyczne jakości MAN jako wykwalifikowanego partnera w zakresie przeróbek. Wdrożono także weryfikację firmy jako jakościowego producenta samochodów zgodnie z nową Dyrektywą WE 2007/46/WE. To dzięki dobrze wyszkolonej kadrze możemy zaoferować tak wysoki standard jakości. Takie wysokie umiejętności da się osiągnąć tylko wtedy, gdy pracownicy regularnie przechodzą dalsze szkolenia, aby być na bieżąco z najnowszą technologią – osiąga się to dzięki dużemu zaangażowaniu, pomysłom i sugestiom usprawnień ze strony naszych odpowiedzialnych pracowników. Przy czym czysta moc to nie wszystko, moment obrotowy, rozstaw osi i formuła kół mają czasem znacznie większe znaczenie. Niezależnie od tego, czy klient potrzebuje, aby pojazd był bardzo kompaktowy z przodu (aby mógł być dłuższy z tyłu), był większy nacisk na siodło, czy też wymagana jest szczególna specyfikacja dla pojedynczego pojazdu. Można wtedy dodać dodatkowe osie, zamienić osie nienapędzane na napędzane i zbudować specjalną, wytrzymałą wieżę za kabiną. Oprócz mocnego układu napędowego MAN i osi przenoszących wysoki moment obrotowy kabina oferuje dużą przestrzeń do pracy i życia.
Obecnie dostępne pojazdy są podzielone na 9 głównych grup.
1. Modele do przewozów ponadnornatywnych Maszyny do dużych obciążeń 3-osiowe w indywidualnej formie W ofercie MAN znajdują się ciągniki siodłowe 6×4. Toni Maurer zaopatruje je w dodatkowe systemy zbiorników, odpowiednią centralną hydraulikę typu Load Sensing (do zasilania układu kierowniczego naczepy/łąbędziej szyi naczepy niskopodwoziowej) oraz skrzynie do przechowywania, rozpoznawalne po różnych konstrukcjach wież za kabiną. Wytrzymałe maszyny 3-osiowe o większej przyczepności Jeśli potrzebne są trzy osie napędzane, fabrycznie dostępne są ciągniki 6H6 Hydrodrive lub 6×6. Toni Maurer wyposaża je w dodatkowe systemy zbiorników, hydraulikę wykrywającą obciążenie i skrzynie do przechowywania, rozpoznawalne po różnych konstrukcjach wież za kabiną. Jeżeli potrzebne są dwie osie napędzane – napędzana przednia i ostatnia oś tylna – do 4H4 Hydrodrive lub pojazdu bazowego 4×4 jest dodawana oś wiodącą i osiąga się docelową formułę 6H4/4 Hydrodrive lub 6×4/4 w konwencjonalnym układzie 3-osiowym. Poza tym, jeśli klient chce, żeby tył był jak najniżej, Toni Maurer zmodyfikuje ramę, wyginając ją – z przodu wysoko i z tyłu nisko. Wytrzymałe wersje 4-osiowe z krótkim rozstawem osi W ofercie MAN znajdują się ciągniki siodłowe 6×4 z zawieszeniem pneumatycznym (resor przedni mechaniczny, zawieszenie pneumatyczne osi tylnych). Toni Maurer wyposażamy je w oś pchaną, dodatkowe systemy zbiorników, hydraulikę wykrywającą obciążenie i skrzynie do przechowywania, rozpoznawalne po różnych konstrukcjach wież za kabiną. W rezultacie otrzymuje dostosowany kosztowo, ekonomiczny ciągnik siodłowy 8×4/4, bez przemiennika momentu obrotowego i innego wyposażenia, który jest niezbędny tylko w absolutnie ciężkich zadaniach transportowych. Uzyskuje się niezwykle krótkie rozstawy osi – na rzecz długości całkowitej przy większej masie całkowitej zestawu. Dostępne są rozstawy osi (pomiędzy osią 1 i 3) wynoszące 3300 mm, 3600 mm lub 3900 mm, zarówno z hipoidalnymi, jak i tylnymi osiami z przekładnią planetarną. Poza tym, dzięki firmowym panelom bocznym, wieża jest nie tylko ukryta, ale pojazd zyskuje ciekawy wygląd, który otwiera zupełnie nowe możliwości dla malowania/oznaczania. Odmiany do dużych obciążeń 4-osiowe w indywidualnej formie Standardowy ciągnik do dużych obciążeń MAN 8×4/4 zasadniczo pasuje do ciężkiego zastosowania, ale wymaga pewnych dostosowań do niego. Dlatego podmiot wymienia układy kierownicze najazdowe, montuje inne ramy pomocnicze, płyty nośne, belki tylne, wymienia urządzenia podporowe siodła. Możliwe są też przeprojektowanie wieży do dużych obciążeń, montaż paneli bocznych, modernizacja dodatkowych pakietów chłodzących lub dodatkowych sprężarek. Wytrzymałe modele 4-osiowe o większej przyczepności MAN proponuje fabrycznie dostępne ciągniki do dużych obciążeń 8×4/4. Toni Maurer zastępuje w nich nienapędzaną oś przednią osią napędową, by uzyskiwać lepszą trakcję dzięki napędowi 8×6/4. To wymagające technicznie rozwiązanie realizuje za pomocą własnej, kompaktowej skrzyni rozdzielczej. Dzięki hydraulicznemu zawieszeniu osi przedniej pomimo kabiny MAN TGX XXL pojazd ma niecałe cztery metry wysokości i okazuje się niezwykle wygodny w prowadzeniu. Jednocześnie firma montuje inne fronty ramy i tylne części ramy przygotowane do przenoszenia większych obciążeń w trakcie pchania lub holowania. Dzięki tym rozwiązaniom można jeździć 1 ciągnikiem w zestawie do 500 ton, 2 ciągnikami do 750 ton, a przy 3 przekraczać 1000 ton. Ponieważ nie zaczyna się tutaj od podstawowej konfiguracji 6×6 z prostą ramą, uzyskuje się konwencjonalną wysokość siodła w tylnej części lub niską wysokość dzięki firmowemu tzw. mechanizmowi korbowemu ramy. Przy czym, aby uzyskać jeszcze lepszą trakcję, możliwe są także rozwiązania takie jak 8×8. 5-osiowe wydania do dużych obciążeń w najbardziej kompaktowej formie Do fabrycznie dostępnej formuły napędu 8×4/4 Toni Maurer dodaje drugą przednią oś i w ten sposób otrzymuje formułę 10×4/6. Dzięki temu ważne osie napędowe pozostają w obszarze, w którym znajduje się ładunek. W przeciwieństwie do modernizacji osi wleczonej, całkowita długość jest o około 1000 mm mniejsza! Nowa, wytrzymała wieża za kabiną mieści również tłumik wydechu i skrzynkę akumulatorową. Z opinii klientów wynika, że to rozwiązanie daje znaczne korzyści w porównaniu z instalacją z osią wleczoną. Dzięki dwóm przednim osiom możliwa jest masa całkowita ciągnika do 53 ton!
2. Rozwiązania miejskie Rozwiązania komunalne obejmują pojazdy do użytku publicznego, do wszechstronnego zastosowania, ze szczególnym uwzględnieniem: pielęgnacji trawników lub ogrodów, usług zimowych, kształtowania krajobrazu. Podmiot dostarcza specjalne rozwiązania dla obsługi drogowej ze szczególnym uwzględnieniem serwisu zimowego, koszenia i czyszczenia tuneli. Następne zindywidualizowane propozycje występują, gdy obszarem działania klienta jest gospodarka odpadami w wąskich starówkach, krętych obszarach zabudowy lub rozproszonych punktach zbiórki. W związku z tym, niezależnie od tego, czy klient jest gminą, organem państwowym, przedsiębiorcą gospodarczym czy przedsiębiorstwem zarobkowym – dostaje do wyboru odpowiednio skompletowane samochody. Społeczność lokalna/usługi miejskie Szczególnie małe społeczności o szerokim spektrum pracy potrzebują wszechstronnych pracowników i pojazdów. Na życzenie Toni Maurer precyzyjnie przygotuje odpowiedni pojazd: sprzęt do obsługi zimowej, żuraw przeładunkowy do wszelkiego rodzaju prac, napędy hydrostatyczne do prac przy małych prędkościach, układy hydrauliczne do napędu wszelkiego rodzaju osprzętu roboczego, blokowanie zawieszenia resorowego z dołączonymi ramionami do układu kierowniczego na wszystkie koła. Pojazdy te są dopasowane do użytku społecznego – być może nie będą w stanie zrobić wszystkiego, ale jeśli trzeba pokryć koszty, są w stanie to zrobić. Usługi drogowe / Usługi kolejowe Eksploatuje się tutaj ciężki osprzęt roboczy i dlatego używa głównie dużych pojazdów. Niezależnie od tego, czy instaluje się sprzęt do utrzymania zimowego, dodatkowe zawieszenie pneumatyczne przedniej osi, płyty montażowe (np. do pługów bocznych używanych na autostradzie), czy też sprzęt do usuwanie zieleni przydrożnej poprzez koszenie lub mulczowanie głowicami na dużych ramionach napędowych z odpowiednią kabiną i przygotowaniem zawieszenia. Firma oferuje rozwiązania szyte na miarę, zarówno na poziomie hrabstwa, okręgu rządowego, kantonu, stanu, jak i na poziomie federalnym. W przypadku zamiatarek jej propozycja zaczyna się od zamiatarki MAN TGM/TGS o szerokości 2,3 metra („Nowa szerokość”) po przygotowanie podwozia dla zamiatarek MAN TGS/TGX wraz z niezbędnym hydrostatycznym napędem jazdy i utworzeniem niezbędnych prześwitów na ramie. Jeśli branżą jest kolej, opracowano już innowacyjne i wysoce wydajne rozwiązania. Gospodarowanie odpadami Czy klient ma pełny zakres sytuacji miejskiej, topografii i odległości? Jeśki tak Toni Maurer dysponuje pełną gamę rozwiązań: na przykład jego Ultra-City waży 18 ton przy szerokości zaledwie 2,3 metra. W związku z tym idealnie nadaje się na bardzo niską miniśmieciarkę. Oprócz wąskich pojazdów do wąskich starych miast, łuków i stref dla pieszych lub nowych obszarów zabudowanych, firma montuje mocne przystawki odbioru mocy do wszystkich pojazdów, pełnoprawne systemy siedzeń dla trzeciej osoby lub szczególnie wszechstronne pojazdy czteroosiowe zapewniające prawidłowy rozładunek wolumenu. Oczywiście dotyczy to również odpadów płynnych, czyli zabudów odsysających, ssąco-płuczących czy wszelkiego rodzaju nadwozi w postaci koparek ssących. 3. Rozwiązania przeciwpożarowe Ich zakres zastosowania wykracza poza zwykłe normy: ochotnicze lub zawodowe straże pożarne, straże pożarne w zakładach przemysłowych, miejsca poszukiwań i lotniska, gaszenie pożarów w tunelach lub w połączeniu z drabinami powietrznymi/podestami ratownictwa powietrznego lub schodami ratowniczymi? Czy masz trudne, wąskie, nisko położone lub nieutwardzone środowisko pracy? Potrzebujesz dużych przystawek odbioru mocy lub masz szczególne wymagania dotyczące kabiny? Jesteśmy Twoim partnerem, gdy tylko wyjdziemy z normalnego środowiska pożarnictwa i ratownictwa. Ochotnicza i zawodowa straż pożarna Niezależnie od tego, czy są to brygady ochotnicze, czy zawodowe, wyzwanie dla pojazdu transportowego pochodzi z innego miejsca: są nim wąskie stare miasta z łukami, kręte budynki miejskie, wąskie drogi dojazdowe, zaparkowane obszary mieszkalne, leśne i górskie podjazdy – Toni Maurer buduje wąskie modele strażackie, zoptymalizowane pojazdy transportowe do obrotnic i wysięgników ratowniczych oraz pojazdy ciężkie o wysokich trakcji – mobilności i zwrotności. Od typów dwu- do sześcioosiowych. Gaszenie pożarów zakładów przemysłowych Niezależnie od tego, czy są to małe i niskie hale fabryczne, czy wąskie tereny przemysłowe z ograniczeniami wysokości, czy duże obiekty wymagające znacznych ilości środków gaśniczych i wysoką wydajność rzutu. Niezależnie również, czy ma to być wariant ratowniczo-gaśniczy czy też niskie i wytrzymałe podwozie do drabin obrotowych lub wysokościowych platform ratowniczych. Z dostępnych modułów da się złożyć odpowiedni pojazd na potrzeby producenta nadwozi. Straż pożarna na lotnisku Zakres działań, jakie mają do wykonania lotniskowe straże pożarne, jest ogromny: od sieci drogowych i kolejowych, przez budowanie zabezpieczeń przeciwpożarowych na wysokościowcach, aż po bezpieczeństwo operacji lotniczych. Podwozia zmodyfikowane indywidualnie przez Tony Maurer mogą występować jako nośniki pojazdów ratowniczo-gaśniczych, schodów ratowniczych, drabin, platform ratowniczych, hakowych systemów załadunkowych, pojazdów pierwszego rzutu ARFF. Podmiot ma rozwiązania dla całego asortymentu. Gaszenie pożaru tunelu Po incydencie w tunelu Mont-Blanc 24 marca 1999 roku często przesłuchiwano tunelową straż pożarną. Rozwiązania z dwoma kabinami dla Mont-Blanc spotkały się z zainteresowaniem na całym świecie i nadal cieszą się dużą popularnością – w nieco zmodyfikowanych pojazdach podstawowych. Oprócz rozwiązań z podwójną kabiną wspólnie ze strażą pożarną i firmami zabudowującymi opracowywane są pojazdy dostosowane do konkretnego tunelu(-ów). Druga generacja aut strażackich Toni-Maurer jest obecnie używana na Mont Blanc. Gaszenie pożarów lasów oraz w kopalniach odkrywkowych Po różnych pożarach, które miały miejsce w ostatnich latach, pojawiły się nowe potrzeby. Doświadczenie w sferze trakcji na miękkich glebach, zdobywane przez lata w sektorze rolniczym oraz dostawców energii, budujących linie energetyczne i organów gospodarki wodnej, da się przenieść na wiedzę do działań gaśniczych na terenach trawiastych, ornych i wrzosowiskach . Ręcznie gasić pożary przez włazy dachowe przy niskiej prędkości? Dzięki opcjom opon i systemom kontroli ciśnienia w oponach można pokonywać postępy nawet w trudnym terenie. 4. Rozwiązania transportowe Gdy specjalnością jest transport ładunków wszelkiego rodzaju, zarówno stałych/ciekłych/gazowych, niezależnie od tego, czy są to przyczepy z platformą, wywrotki tylnozsypowe lub trójstronne, wywrotki izolowane termicznie, wywrotki do asfaltu, cysterny, specjalne ciągniki siodłowe czy specjalne naczepy z niską ramą albo ramy do przewozu szkła, w Toni Maurer istnieją specjalne rozwiązania dla tych wyzwań. Niezależnie od tego, czy kwestia dotyczy pojazdów pojazdów dalekobieżnych czy dystrybucyjnych – również w tym przypadku są w ofercie rozwiązania od dużych pojemności zbiorników po żądaną formułę napędu. Ruch dalekobieżny i dystrybucyjny Gdy standardowy zestaw ciągnik-ciężarówka nie pasuje, podmiot Nie tylko dysponuje odpowiednimi formułami napędu czy długościami podwozia, ale budujemy też pojazdy o szerokości zredukowanej do 2,3 metra – tzw. jego „nowej szerokości” – jeśli wymagają tego warunki. Oprócz specjalnych ciągników siodłowych zajmuje się wszelkiego rodzaju urządzeniami hydraulicznymi czy mocowaniami do ram, czy to dużymi zbiornikami do 1200 litrów w standardowym ciągniku, czy kompresorami. Wdraża także zawieszenia pneumatyczne w pojazdach z resorami mechanicznymi, takich jak MAN TGL czy trzyosiowe ciągniki siodłowe serii MAN TGX i TGS. Tu pole do modyfikacji zalicza się do bardzo szerokich. Budowa Na placu budowy jest wystarczająco dużo zastosowań: wywrotki, wywrotki z żurawiem, betoniarki lub wszelkiego rodzaju ciągniki siodłowe. Moduły pozwalają tu na wszechstronne rozwiązania. A jeśli potrzeba specjalnego rozwiązania, na przykład dla ciężkiej rozsyparki lub skomplikowanej maszyny do mikroasfaltu, również firma to zrobi. Cysterny To, co nie brzmi jak klasyczny obszar zastosowań pojazdów specjalnych, może być mylące. Oprócz wyzwań specyficznych dla danego kraju, wyzwania dotyczą głównie rozstawów osi i napędu kół. Liczy się tu każdy kilogram ładunku, a mimo to powinno to być solidne rozwiązanie. Przykładem jest cysterna 10×2/8 – lekka i zoptymalizowana pod względem trakcyjnym, ale wciąż zwinna. Transport szkła Podczas gdy szklany transport dalekobieżny wykorzystuje klasyczne rozwiązania siodłowe, firma tworzy bezproblemowe rozwiązanie transportowe na obszarze regionalnym dzięki swojej „nowej szerokości” wynoszącej ok. 2,3 m, dzięki czemu pozostaje wystarczająco dużo miejsca na szklany stojak montowany z boku ciężarówki. Niezależnie od tego, czy to MAN TGM, czy TGS, czy 4×2, czy 6×2, da się przygotować odpowiednie opcje. Rozwiązania dźwigowe i masztowe Trzeba iść daleko w górę/w bok /w dół, czy to z pracownikami, czy z materiałami? Jeździ się tylko drogami utwardzonymi, okazjonalnie drogami gruntowymi, nieprzejezdnymi placami budowy, a nawet ekstremalnym terenem. Pompa do betonu, podnośnik teleskopowy, żuraw załadunkowy, żuraw samojezdny, wiertnica. Zabudowa będzie wymagająca pod względem długości, wysokości czy szerokości pojazdu. Brakuje też obciążenia osi. Potrzeba podpór do 300 kN z przodu lub z tyłu. Na tej podstawie przedsiębiorstwo wspólnie z klientem szuka odpowiedniego rozwiązania w danym obszarze zastosowania. Możliwe jest od dwóch do sześciu osi, bu posadowić określoną zabudowę. Żurawie Różnorodność producentów i rozmiarów żurawi załadunkowych jest ogromna. W przypadku specjalnych wyzwań proponowane są rozwiązania dopasowane do indywidualnych potrzeb. Przednie lub tylne podparcie otwiera znacznie szerszy zakres zastosowań żurawia i właśnie dlatego go potrzeba. Ponadto integrowane są żurawie w kompletne rozwiązania pojazdowe – niezależnie od tego, czy pojazd pozostaje czystym pojazdem dźwigowym, czy też dodatkowo musi spełniać zadanie transportowe z platformą, wywrotką i/lub siodłem. W razie potrzeby podmiot dodaje ramę pojazdu, aby spełnić jak najwięcej wymagań! Często bowiem podwozie okazuje się elementem ograniczającym pojazd dźwigowy – dzięki tym opcjom można w pełni wykorzystać ten potencjał. Żuraw samojezdny lub wiertnica Podobnie jak pompy do betonu, żurawie samojezdne zapewniają optymalny czas wymagany przez konstruktora żurawi: wiele modułów kabiny (płaski dach/wycięcie w dachu), rama (przesunięcie osprzętu) i formuła kół (dodatkowe osie). Zatem wszyscy dbają o swoje podstawowe kompetencje: producent zabudowy zajmuje się zabudową żurawia, a Toni Maurer zajmuje się podwoziem zgodnie z potrzebami klienta końcowego oraz wytwórcy zabudowy. W przypadku wiertnic zazwyczaj wymagana jest duża zdolność terenowa i wówczas dopasowuje się pojazd do konkretnych zastosowań. Montuje się odpowiedni pojazd transportowy od MAN TGM 4×4 do wieloosiowego podwozia TGS. Oprócz klasycznego podwozia z napędem na cztery koła 4×4, 6×6 czy 8×8 (z wycięciami w dachu/płaskim dachem lub bez), pojazdy Hydrodrive oferują ciekawe możliwości rozwiązań, np. poprzez montaż osi wleczonej w MAN Hydrodrive 6H6. W ten sposób powstał model 8H6 z potrójną osią tylną, niską górną częścią kabiny i jednocześnie odpowiednią trakcją – zdolnością do pokonywania bezdroży. Pompa do betonu Pompa do betonu stwarza szczególne wyzwania. Wymagane są mocne przystawki odbioru mocy, a także duża przestrzeń na tłok pompy. Sprawa staje się skomplikowana ze względu na układ masztów: prześwit nad dachem kabiny (maszt musi być umieszczony nad kabiną), za pierwszą osią przednią (podpory muszą znikać w obrysie) oraz prawidłowy montaż dodatkowych osi w celu dopasowania układu masztów by utrzymywać odpowiednie naciski na oś. W ścisłej współpracy z producentem nadwozia firma dostosowuje pojazd nośny do systemu masztów. Wysięgniki teleskopowe W przypadku platform/wysięgników teleskopowych występują w zasadzie wyzwania porównywalne jak w przypadku systemu masztowego pompy do betonu. Ponieważ jednak wysięgniki zawsze osiągają wyższe wysokości robocze przy większym obciążeniu, a tym samym system masztów staje się większy, dodano dalsze wymagania dotyczące kabiny i formuły kół. Często platformy teleskopowe są używane w trudnym terenie, dlatego ważne pozostaje, aby wybrać właściwą formułę napędu. W tym zakresie podmiot ma gotowe różne rozwiązania, od pojazdów dwu- do sześcioosiowych. Niezależnie od tego, czy rozważane są szerokie opony rolnicze do najtrudniejszego terenu, sterowanie wszystkimi kołami do najwęższych terenów, czy też poprzez zintegrowane mocowanie kilku osi oraz niską kabinę. Takie rozwiązania są stosowane na całym świecie. 5. Rozwiązania dla sektora wodociągowego i energetycznego Czy nabywca jest firmą zajmującą się gospodarką wodną lub dostawcą energii w terenie o wymagającej topografii i chce dotrzeć – bez kompromisów – teraz i natychmiast do dowolnego miejsca wdrożenia, nawet przy wykorzystaniu autostrad? Bez względu na wielkość pojazdu, czy to seria średnia, jak 4×4, czy seria ciężka, aż do 8×8. Toni Maurer nie tylko zapewnia niezbędną przyczepność, ale także opracowuje odpowiednie moduły do wciągarek, osłon do układania w stosy, rozmieszczenia podpór itp. w ścisłej współpracy z producentem żurawia/wytwórcą nadwozia. Przygotowuje pojazdy, ale także buduje kompletne rozwiązania. Gospodarka wodna W branży wodnej spotykają się różne światy: szybko, aby być obecnym w odległych lokalizacjach, ale w miejscu pracy, aby sprostać nawet najbardziej niesprzyjającym warunkom gruntowym i dostępowym. Często nadal dodawane są ciężkie wciągarki, które wymagają układania tarcz podpór. Dochodzą też żurawie załadunkowe/leśne lub przystawki odbioru mocy, jeśli przyczepa również potrzebuje napędu. Zamawiającemu Toni Maurer oferuje rozwiązanie zoptymalizowane pod względem kosztów, zapewnia ekonomiczną eksploatację i jednocześnie bezpieczeństwo operacyjne. Daje personelowi rozsądne urządzenie zarówno do jazdy tam i z powrotem, jak i do niezbędnych prac. Z własnych modułów zmontowano już wiele pojazdów – jednak żaden nie powstał pod potrzeby klientów tak jak inne. Rozwiązania dla energetyki Nawet konserwacja linii energetycznych jest wyzwaniem, ponieważ często trudno jest dotrzeć do odległych obszarów. Po burzliwej nocy z ulewnym deszczem każda pozornie łatwa do pokonania łąka staje się wyzwaniem. Rozwiązania w zakresie opon i urządzenia zabezpieczające chłodnicę to tylko widok z dołu. W zależności od wymagań stosowane są żurawie przeładunkowe różnej wielkości – czy to z hakami, czy z koszem roboczym – na odpowiednim podwoziu montowane systemy wciągarek lub osłon. Niezależnie od tego, czy klient zajmują się budową linii energetycznych, konserwacją takich linii czy jest przedsiębiorstwem dostarczającym energię. Dlatego dostępna gama pokrywa zakres od najlżejszych pojazdów 4×4 po ciężkie 8×8, W zależności od linii energetycznej czasami potrzebne są najmniejsze możliwe, ale czasem też największe pojazdy.
6. Rozwiązania dla rolnictwa Wydajność w rolnictwie nabiera nowego wymiaru: niezależnie od tego, czy są to duże prasy belujące, wszelkiego rodzaju dowóz (przyczepy samozbierające, rozdrobniony materiał, kukurydza, buraki/ziemniaki lub kiszonka), czy też dystrybucja (rozrzutnik, rozrzutnik gnojowicy z dystrybucją), przyczepa, naczepa czy kompakt pojazd. Praca w polu, na drodze lub mieszana. Toni Maurer ma różne koncepcje przyczep, przystawki odbioru mocy do ciężarówek, przystawki odbioru mocy do zastosowań rolniczych lub rozwiązania z silnikami pomocniczymi. Takie jego koncepcje otwierają nowe możliwości nie tylko dla operacji kontraktowych czy organizacji zrzeszających. Opcje opon pozwalają na najlepszą możliwą ochronę struktury gleby, utrzymanie przewagi prędkościowej i korzystanie z dróg krajowych. Rozwiązania te znacząco obniżają koszty nabycia i eksploatacji, a miejsce pracy zwiększa komfort i czyni je atrakcyjnym dla zatrudnionych.
Przy tym wszystkie przeróbki opon są zatwierdzane przez firmę MAN, awaryjne układy kierownicze są sprawdzane przy rzeczywistym obciążeniu osi, a odpowiednia parametryzacja układu hamulcowego stanowi gwarancję bezpieczeństwa. 7. Pojazdy holownicze do rozwiązań z przyczepami Prawie 20 lat temu zgłaszali się użytkownicy z prośbą o dodatek do potężnego ciągnika lub Unimoga. Zaczęło się od 206 kW (280 KM). Obecnie podwozia 4×4 o mocy 375 kW (510 KM) napędzają jak szybko poruszające się ciągniki (89 lub 60 km/h), które wyposaża się w odpowiedni zestaw do holowania do danych zastosowań, odpowiednią hydraulikę wykrywającą obciążenie lub napęd wykraczający poza moc tradycyjnej przystawki odbioru mocy. W rezultacie można ciągnąć wielozadaniowe przyczepy kiszonkowe z systemem podawania do ponad 50 metrów sześciennych objętości ładunkowej. Poza tym, dzięki przestrzeni montażowej za kabiną i możliwości zastosowania wstępnie zamontowanych opon drogowych, da się rozszerzyć i wprowadzić alternatywne obszary zastosowań (na przykład rozrzutniki zimowe, inne systemy ram wymiennych). Zintegrowano już dodatkowe silniki do napędzania największych pras wielkogabarytowych, niezależnie od skrzyni biegów. Pojazdy trakcyjne do rozwiązań naczepowych W porównaniu z tradycyjnymi rozwiązaniami naczepowymi opracowano rozwiązania dla naczep, które realizują inną filozofię, ale wykorzystują porównywalne podwozie podstawowe z porównywalnymi konwersjami autorstwa Toni Maurer. Dzięki tylnej belce poprzecznej można je również wykorzystywać do jazd z przyczepą. Wymienne systemy umożliwiają także montaż mostów uchylnych, a pojazdy mają odpowiedni rozstaw osi, aby zapewnić prawidłowe obciążenie osi. Oprócz klasycznego zastosowania rolniczego, pojazdy takie często znajdują zastosowanie w zimie przy odśnieżaniu głównych lotnisk. Kompaktowe rozwiązania dla pojazdów Ponad 20 lat temu zbudowano dwuosiowe pojazdy kompaktowe jako przyczepy samozbierające z zespołem podającym z tyłu, które do dziś są używane na użytkach zielonych w topografii górskiej. Podwozia trzy- lub czteroosiowe często posiadają wymienne ramy/wymienne ładowarki i pozwalają na ekonomiczne i szybsze pokonywanie dużych dystansów. Niezależnie od tego, czy są to nadwozia wymienne czy stałe, wywrotki, rozrzutniki czy przyczepy z systemem zgarniającym – znajdą się odpowiednie rozwiązanie przyjazne dla gleby. 8. Rozwiązania dla leśnictwa Toni Maurer produkuje rębaki drzewne (od podwozi dwu- do pięcioosiowych, różne koncepcje napędu bębnów, różne koncepcje kabin) oraz systemy wyładunku masy do dalszej obróbki. Niezależnie od tego, czy jest to pojazd solo, przyczepa czy naczepa. Niezależnie od tego, czy dane wdrożenie odbywa się na autostradzie, czy w odległym lesie wysokogórskim, ma również rozwiązanie w zakresie mobilności. Kompaktowe podwozie rębaka W 2005 roku Toni Maurer sam zbudował pierwszy kompaktowy rębak. Chociaż realizuje własny napęd z pełną mocą silnika poprzez skrzynię rozdzielczą i odpowiednią przekładnię redukcyjną, alternatywnie istnieje przystawka odbioru mocy zależna od silnika. Produkuje ramy montażowe i wsporniki, dba o rozwiązania chłodzące i poświęca się optymalnemu projektowaniu miejsca pracy dzięki własnej obrotowej kabinie „Panorama”. Przy tym różne inne moduły podwozia też znalazły zastosowanie w utrzymaniu dróg i usługach koszenia wzdłuż dróg, a nawet linii kolejowych! Rozwiązania z mocowaniem rębaka Do niektórych zastosowań wykorzystywane są rębaki przyczepiane. W tym celu opracowano różne rozwiązania w zakresie ciągników, w kilku wersjach, nawet z integracją kabiny „Panorama”, albo jako kabinę obrotową, albo jako czystą kabinę roboczą z orientacją do tyłu i odpowiednimi żurawiami leśnymi. Napęd odbywa się poprzez przekładnię WOM, do której w firmowym asortymencie znajduje się duża liczba odmiennych końcówek roboczych. Ponadto dane rozwiązanie da się połączyć z przyczepą z szybką, mocną i wszechstronną ciężarówką MAN, która jest ekonomiczna w zakupie i utrzymaniu. Usuwanie kłód lub tarcicy Usunięcie ograniczenia często ma krytyczne znaczenie z wielu powodów, np. z powodu całkowitej wysokości nad kabiną, gdy żuraw musi zostać złożony do pozycji do przodu. Dlatego Toni Maurer oferuje podcięcia dachowe o odpowiedniej szerokości i głębokości lub odpowiedni napęd, jeśli klient potrzebuje odpowiedniej przyczepności. Do usuwania rozdrobnionego materiału ma np. pojazdy z podłogą pchaną z odpowiednią formułą kół zbudowaną tak, aby osiągnąć maksymalną wydajność. Dostępne są nawet ultrakompaktowe ciężarówki do przewozu drewna (ze skręcanymi wszystkimi kołami) lub harwestery montowane na wysięgniku do pozyskiwania drewna na stromym terenie. 9. Inne
Pojazdy lotniskowe Oprócz klasycznych pojazdów straży pożarnej, dostępne są pojazdy dla innych niemal wszystkich obszarów lotniska, w tym: auta gastronomiczne, zamiatarki pasów startowych, rotacyjne odśnieżarki, odladzacze płyt postojowych, odladzacze samolotów czy pojazdy do pielęgnacji użytków zielonych. Dostępne moduły łączą w sobie ogromną różnorodność. Pojazdy na polach naftowych Poszukiwanie źródeł energii wymaga dostępu do coraz to nowych obszarów. Oprócz pojazdów użytkowych czy wiertnic o wielu osiach i odpowiednich oponach, Toni Maurer realizował rozwiązania pod zabudowę do prawie 60 ton masy pojazdu solo. Ponownie, wiele jego modułów bywa używanych w odpowiedniej kombinacji. Niemniej do stosowania w ekstremalnych regionach klimatycznych konieczne są dalsze przygotowania – niezależnie od tego, czy jest to arktyczny chłód, czy typowy upał pustyni piaskowej. Rozwiązania uniesionej kabiny – tzw. głowicy ciągnika Różne gałęzie przemysłu wymagają rozwiązań w zakresie kabin ciągników: czy to w transporcie wewnątrzzakładowym, transporcie bębnów z kablami, w koparkach do rowów, czy w specjalnych pojazdach lotniskowych. Oprócz czystego napędu osi przedniej podmiot montuje drugą oś przednią lub zapewnia rozwiązanie napędowe i/lub kierownicze dla tylnej części do indywidualnej konstrukcji ramy. Ma przy tym rozwiązania w zakresie pojazdów średnich i ciężkich, z napędami mechanicznymi i/lub hydraulicznymi. Ekstremalna praca w sportach motorowych Nasze pojazdy od wielu lat wykorzystywane są w rajdach długodystansowych. Obciążenie człowieka i materiału jest ogromne: zabezpieczamy kabiny zintegrowanymi klatkami bezpieczeństwa, instalujemy wzmocnione wsporniki kabin, opracowaliśmy własne zawieszenie na resorach piórowych, które w połączeniu ze specjalnymi amortyzatorami o dużej zawartości oleju utrzymuje ruchy pod kontrolą przy dużych prędkościach. Specjalne systemy zbiorników paliwa, przesunięcie silnika, ochrona chłodnicy i zbiornika, systemy kontroli ciśnienia w oponach, dostarczamy „gotowe do wyścigu” we współpracy z naszymi sprawdzonymi firmami partnerskimi.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
