Tekne – mało znany gracz z Włoch

DSC_7746_web
7_47740147942_o_web
sterz

Włoska Tekne – TEKNE S.p.A. – jest firmą praktycznie nieznaną czy mało znaną w naszym kraju, nawet miłośnikom motoryzacji. Powyższe nie powinno dziwić, gdyż podmiot reprezentuje niezwykle specyficzną, charakterystyczną właśnie m.in. dla Włoch grupę podmiotów, które są niewielkie pod względem wielkości, często rodzinne oraz działają równolegle w wielu sektorach, nieraz bezpośrednio niepowiązanych ze sobą.

Jeśli pod tym kątem rozpatrzy się funkcjonowanie Tekne, okaże się ono graczem nadzwyczaj zdywersyfikowanym sektorowo,. Zajmuje się ono bowiem produkcją elektroniki użytkowej oraz niezwykle aktywnie działa w samym sektorze motoryzacyjnym, w którym proponuje:

  • ciężarówki do przewozu rur – pojazdy do transportu długich ładunków. Tekne projektuje i produkuje pojazdy do przewozu rur zbudowane na podwoziach HEAVY DUTY (IVECO TRAKKER, ASTRA HD9 itp.), do transportu długich ładunków, takich jak rury o długości powyżej 12 m, do transportu po drogach publicznych, drogach nieutwardzonych lub nawierzchniach utwardzonych. Dostępne są one z układem kierowniczym lewo- LHD lub prawo- RHD stronnym, z automatyczną lub manualną skrzynią biegów, z napędem 4-osiowym 8×8 lub 5-osiowym 10×8 oraz, w zależności od potrzeb, z pojedynczymi oponami terenowymi o rozmiarach 24R20.5 lub 14R20;

  • cywilne i wojskowe pojazdy ratowniczo-ewakuacyjne na podwoziach IVECO i ASTRA HD9, jako pojazdy do ewakuacji uszkodzonych pojazdów ciężkich, za pomocą odpowiednio wyposażonego ramienia .Pojazdy holowane są z osią podniesioną za pomocą urządzenia widłowego. Występują tylne stabilizatory zapewniające stabilność w fazach ewaluacji, wciągarki o sile uciągu 20 ton, indywidualnie podświetlane boczne schowki na narzędzia,;

  • wywrotki, w tym wywrotki na podwoziach Astra HD9 wyposażone w tylną skrzynię ładunkową z podłogą z blachy stalowej o grubości 8 mm oraz w stałe burty z blachy stalowej o grubości 5 mm;

  • różne wersje ambulansów medycznych;

  • mobilne biura i laboratoria. Są to tzw. projekty „szyte na miarę”, funkcjonalne dla konkretnego zastosowania, który zaczynają się od optymalizacji przestrzeni i koncentrują się na komforcie i funkcjonalności. Wewnątrz montowane są biurka, meble wiszące, szuflady, przegródki, siedzenia, instalacja elektryczna i oświetlenie zgodnie z przepisami i funkcjonalnością. Odbywa się także dostawa sprzętu elektronicznego, od typowego dla biura (komputer osobisty, drukarka/kopiarka/skaner, monitor itp.) po specjalistyczny (np. TLC), po trwale zamocowany w celu bezpiecznego transportu;

  • wojskowe pojazdy logistyczne – wsparcia logistycznego, w tym z zabudowami przeznaczonymi do wsparcia logistycznego transportu wojsk – transportu żołnierzy, paliw i wody – cysterny, napraw i serwisu – tzw. logistyczne warsztaty mobilne, wsparcia logistycznego w postaci pojazdów pomocy drogowej, ciężarówki wsparcia logistycznego jako ciężkie transporty logistyczne oraz pojazdy wielozadaniowe
    ogólnie są to więc: samochody ciężarowe do transportu wojsk i ładunków, cysterny (woda/paliwo), samochody ratownicze, mobilne warsztaty, samochody ciężarowe do transportu palet/platform, pojazdy wielofunkcyjne;

  • ciężarówki autobusowe – do przewozu osób/personelu. Ich nadwozia mieszczą od 28 do 79 pasażerów, a wykończenie występuje jako wersja standardowa, luksusowa i ekonomiczna,
    Ciężarówka Staff Carrier jest dostępna też w wersji ROPS-FOPS. Konstrukcje są inox z kwadratowych rur ze stali nierdzewnej o solidnej grubości i dużych węzłach blokujących, zewnętrzna i wewnętrzna powłoka – poszycie powstaje ze stopu aluminium (Peraluman 30/10). W efekcie zabudowa okazuje się wyjątkowo wytrzymała i o dobrej odporności na korozję. Do tego dochodzą izolacja termiczna i akustyczna dachu, podwójny system kamer, wersja o wysokiej widoczności z podwójnymi tylnymi światłami LED + migaczami;

  • wojskowe zabudowy medyczne – MedEvac, przeznaczone przykładowo do transportu rannych. Są one zaprojektowane w celu wsparcia opieki zdrowotnej nad żołnierzami w operacjach zagranicznych, zapewniają środki i sprzęt do zabezpieczenia transportu do szpitala lub do późniejszej fazy ewakuacji dzięki odpowiednio skonfigurowanemu pojazdowi opancerzonemu. Do kategorii tej należy m.in. PRAETORIUM – transporter opancerzony, z tylną przestrzenią wewnętrzną o powierzchni 6 m2.

  • pojazdy pożarnicze, w tym ratowniczo-gaśnicze, ratownicze, dowódcze i do przewozu ekip poszukiwawczych oraz ich zwierząt;

  • różnorodne zabudowy policyjne, w patrolowe, transportowe, dla jednostek specjalnych, dowódcze i laboratoryjne. Do tej grupy zaliczają się również zabudowy wykonywane dla służby więziennej do transportu osadzonych;

  • różnorodne zabudowy dla obrony cywilnej, w tym z mobilnymi agregatami, do rozpoznania chemicznego, wielofunkcyjne furgonowe/kontenerowe;

  • ciężarówkowe ewakuacyjne platformy transportowe w postaci skrzyni ładunkowej z bocznymi burtami, tylną partią pochyloną w dół w postaci najazdu i tylnymi odchylanymi rampami metalowymi w formie grubej siatki – grubości kilkunastu milimetrów. Na wyposażeniu znajduje się również pomocnicza wciągarka. Takie przykładowe nadwozie zostało osadzone na 4-osiowym podwoziu ASTRA HD9 8×6 ze stałym nadwoziem i rampą hydrauliczną, ale jest to tylko jeden z przykładów licznych możliwości realizacji platform, które można zaprojektować i zbudować na dowolnej wybranej ciężarówce. Nadwozie to zapewnia wzmocnioną podłogę, której wytrzymałość gwarantuje rama pomocnicza zbudowana specjalnie ze stalowych rurowych dźwigarów. Boczne szyny są składane i zdejmowane, wykonane z aluminium. Przednia strona jest stała, natomiast z tyłu znajduje się kompletna, podwójnie składana rampa z napędem hydraulicznym. Dostawę uzupełnia wyciągarka, haki linowe wzdłuż obwodu i inne akcesoria.

  • tzw. otwarte autobusy turystyczne – autobusy typu cabrio ze składanym dachem, specyfikowane zgodnie z konkretnymi życzeniami danego odbiorcy. Możliwe są tu odmiany z tzw. teatralnym – tzn. wznoszącym się układem podłogi, dla lepszej widoczności przez turystów;

  • tzw. Mine Bus na podwoziu Iveco Daily z 12+1+1 siedzeniami. Wiele z nich jest w pełni konfigurowalnych;

  • gama autobusów podmiejskich. Wysokiej jakości materiały konstrukcyjne i mechaniczne są wybierane w celu zapewnienia bezpieczeństwa i komfortu. Na przestrzeni lat opracowano wiele autobusów podmiejskich, również pod marką ModenaBus, ale w 2018 roku narodziła się nowa, specjalna linia, wyprodukowana przez Tekne;

  • klasyczne minibusy, m.in. w oparciu o podwozie Fiat Ducato;

  • terenowe autobusy – autobusy terenowe na podwoziach ciężarówek, w tym Tatra Phoenix 8×8, zbudowany w ramach projektu Patagonia;

  • autobusy szkolne w wydaniach mini i midi.

Co więcej, Tekne występuje także jako samoistny producent samochodów – OEM. W tym zakresie jego oferta obejmuje:

  • GRAELION – wytrzymały, wielofunkcyjny, średniotonażowy pojazd 4×4 kategorii 5000-10000 kg dopuszczalnej masy całkowitej;

  • TEKNE PACIFIC MINE – wywrotki o bardzo dużej wytrzymałości, produkowane przez TEKNE we Włoszech. Są one przeznaczone dla górnictwa, ze szczególnym uwzględnieniem bezpieczeństwa personelu i konstrukcji i powstają na bazie wywrotek Astra HD/HDD9.. Cechują je:

    – silnik Cursor 13 – pojemność skokowa 12 880 cm3, 6 cylindrów w rzędzie, maksymalna moc 397 kW/540 KM przy 1900 obr/min, maksymalny moment obrotowy 2350 Nm w zakresie 1000-1690 obr/min, norma czystości spalin Euro 3;

    – wzmocnione osie. Specjalnie przeznaczone do szczególnie ciężkich zastosowań terenowych, zdolne do przenoszenia do 10 ton obciążenia z przodu i 20 ton z tyłu, aż do osiągnięcia, przy pięciu osiach dopuszczalnej masy pojazdu 85000 kg;

    – wzmocnione dodatkowo ramy podwozia – specjalne środki ostrożności w 4 tłokach między ramą a nadwoziem, w celu stabilizacji pojazdu podczas fazy wywrotki;

    – pomocniczy system hamowania – innowacyjny, elektromagnetyczny, odpowiednio zaprojektowany dla maksymalnej skuteczności, szczególnie w trakcie długiego zjazdu ze wzniesienia lub przy dużym obciążeniu.

  • ATERNUS – nowa gama autobusów elektrycznych. Są one miejskie, kompaktowe, wytrzymałe, w 100% elektryczne. Mają silnik elektryczny i niewielkie wymiary, aby ułatwić przemieszczanie się w małych wioskach i historycznych centrach wielkich miast sztuki. Linia narodziła się w 2019 roku – jest to kompletna gama pojazdów elektrycznych, w całości zaprojektowana i wyprodukowana w Tekne;

  • HORTON – gama autobusów TEKNE o długościach od 9 do 12 m. Ich nazwa pochodzi od miasta Ortona, w którym mieści się jedna z naszych fabryk, ponieważ tutaj narodził się od pierwszych szkiców. Jest to projekt autobusu, którego celem jest zharmonizowanie kształtów wokół przedniej sferycznej szyby, wybranej w celu zapewnienia większej widoczności; zewnętrzne światła, w pełni ledowe, o szczególnych profilach, dopełniają ogólny obraz towarzyszący pierwszej linii. Pierwsze projekty przygotowane w Tekne pochodzą z 2018 roku, a w połowie tego roku Horton po raz pierwszy pojawił się na drogach Włoch. Oferta obejmuje wersję turystyczną, wersję z otwartym dachem i wersję autobusu szkolnego. Dostępne są specjalne rozwiązania, takie jak Horton-P wykonany dla policji penitencjarnej do transportu więźniów; na eksport dostępna jest wersja Commuter Bus do podmiejskich podróży podmiejskich. Wszystkie linie mogą być proponowane w różnych długościach (9-11-12 m), aby zmienić liczbę opcjonalnych miejsc siedzących i wyposażenia;

  • MLS SHIELD 2016 4×4 – taktyczny kołowy pojazd opancerzony;

  • SOV – lekki pojazd uderzeniowy, który ma być używany w operacjach specjalnych i odgrywać kluczową rolę w sytuacjach, gdy inne platformy, takie jak pojazdy opancerzone i cięższe, nie mogą być wdrożone, głównie ze względu na masę czy/i wymiary. W porównaniu z innymi pojazdami wojskowymi wykazuje on większą zwrotność i prędkość, a także doskonale nadaje się do trudnych i ekstremalnych warunków terenowych; zapewniając zwinną mobilność, aby sprostać potrzebom lekkiego uderzenia i innym. SOV wykorzystuje swoje niewielkie rozmiary, aby poruszać się dyskretnie i zapewniać poziomy zasięgu i bezpieczeństwa wymagane przez operacje wojskowe;

  • TALUS – 2-osiowy wariant oparty o model Astra HD9 4×4, ze sterowanymi kołami obu osi, w tym tylnymi mogącymi być ustawionymi przeciwbieżnie lub równolegle w stosunku do skręconych kół osi przedniej. Wymiary to: długość 7500 mm, szerokość 2400 mm, wysokość 3370 mm, rozstaw osi 4230 mm, prześwit 420 mm. Wartość dopuszczalnej masy całkowitej określono na 18000 kg

 

 

   Tekst:  Jarosław Brach

   Zdjęcia: Producent