Światowa premiera na targach IAA: MAN eTGX z większym zasięgiem, wyższą efektywnością i lepszym bezpieczeństwem

MAN eTGX z nową, aerodynamiczną konstrukcją i rekuperacją wydajniejszą nawet o 20% osiąga o 3% lepszą efektywność niż jego poprzednik. Ciągnik siodłowy w układzie napędowym 6×2 z siódmym akumulatorem i łączną pojemnością 644 kWh zapewnia zasięg do 720 kilometrów. Nowa generacja akumulatorów oferuje do 10% więcej energii użytecznej przy niezmienionej masie, umożliwiając uzyskanie ładowności zestawu do 25 ton. Ładowanie w standardzie MCS z mocą do 750 kW przekłada się na maksymalną elastyczność eksploatacji. Nowy, najmocniejszy wariant silnika o mocy 598 KM do zastosowań wymagających wysokich osiągów. Lepsza widoczność bezpośrednia zwiększa bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu drogowego.
Podczas targów IAA Transportation 2026 MAN Truck & Bus pokazał nowy, w pełni elektryczny model eTGX, przeznaczony do ciężkiego transportu długodystansowego. Jego innowacyjna konstrukcja wyróżnia się przodem wysuniętym do przodu o 120 milimetrów; dzięki temu rozwiązaniu MAN efektywnie wykorzystuje unijne przepisy dotyczące długości pojazdów bezemisyjnych, optymalizując aerodynamikę i bezpieczeństwo. W połączeniu z nową generacją akumulatorów (dającą o 10% więcej energii użytecznej niż poprzednia wersja) oraz rekuperacją wydajniejszą nawet o 20%, w porównaniu z poprzednim modelem nowy eTGX osiąga efektywność wyższą o 3%. W przypadku typowego ciągnika siodłowego 4×2 z sześcioma akumulatorami i łączną pojemnością 552 kWh przekłada się to na zasięg wynoszący nawet 660 kilometrów. Ciągnik siodłowy w układzie 6×2 – który też będzie dostępny – może osiągnąć zasięg do 720 kilometrów przy zastosowaniu siedmiu akumulatorów i łącznej pojemności 644 kWh, bez konieczności doładowywania w trasie. Modułowość, niewielkie rozmiary oraz masa modułów akumulatorowych pozostają bez zmian. Zwiększono natomiast moc napędu, która w przyszłości osiągnie poziom do 598 KM
Postoje na ładowanie są szczególnie efektywne czasowo dzięki opcjonalnemu złączu MCS, które MAN wprowadził do produkcji seryjnej w lipcu. W następstwie maksymalnej mocy ładowania wynoszącej 750 kW akumulatory da się naładować w około trzydzieści minut, co pozwala na przeprowadzenie tego procesu podczas przerwy w prowadzeniu pojazdu. Krótszy czas postoju oznacza lepsze wykorzystanie taboru, większą elastyczność, a tym samym jeszcze efektywniejszą eksploatację. Oprócz wyższej efektywności, zoptymalizowany przód nowego eTGX zapewnia większe bezpieczeństwo: dzięki obniżonej ramie przedniej szyby oraz nowemu oknu w drzwiach pasażera (poprawiającemu widoczność w tzw. martwym polu), kierowca uzyskuje lepszy bezpośredni widok na innych uczestników ruchu znajdujących się przed pojazdem i obok niego. Oznacza to, że ta ciężarówka już teraz spełnia nadchodzące wymogi prawne. Alexander Vlaskamp, prezes zarządu MAN Truck & Bus, ocenia „Wprowadzając nowy model MAN eTGX, wykonujemy kolejny ważny krok na drodze do dekarbonizacji transportu długodystansowego. Połączenie akumulatorów nowej generacji, jeszcze większego zasięgu, możliwości ładowania z mocą rzędu megawatów oraz konstrukcji pojazdu konsekwentnie nastawionej na efektywność przekłada się na wymierne korzyści ekonomiczne dla naszych klientów w codziennej eksploatacji. Jednocześnie poprawiamy bezpośrednią widoczność, a tym samym bezpieczeństwo wszystkich uczestników ruchu”.
Nowy eTGX: konstrukcja, efektywność i komfort
Premierowy eTGX łączy w sobie jeszcze bardziej efektywną konstrukcję z dodatkowymi funkcjami podnoszącymi komfort i bezpieczeństwo. Zoptymalizowany pod kątem przepływu powietrza przód – wydłużony o 120 milimetrów, wyróżniający się osłoną chłodnicy typu „single-frame”, ciągłym pasem świateł przeciwmgielnych oraz zoptymalizowanymi owiewkami – zmniejsza opór powietrza, tym samym przyczyniając się do zwiększenia zasięgu. Jednocześnie wydłużenie przodu, w połączeniu z obniżeniem tablicy rozdzielczej i mechanizmu wycieraczek, poprawia bezpośrednią widoczność innych uczestników ruchu znajdujących się tuż przed pojazdem. Dodatkowy poziom bezpieczeństwa zabezpiecza nowe okno w drzwiach pasażera, podczas wykonywania manewru skrętu umożliwiające lepszą obserwację obszaru bezpośrednio po prawej stronie samochodu. Okno to składa się z szyby wewnętrznej i zewnętrznej, co poprawia akustykę wnętrza i wentylację (zapobiegając parowaniu); można je otwierać w celu umycia, a dzięki przyciemnieniu chroni także prywatność kierowcy. Rozszerzona zasłona przekłada się na dodatkową prywatność podczas przerw na odpoczynek. Aby nadać pojazdowi jeszcze bardziej indywidualny charakter, debiutujący teraz eTGX dostępny jest również z pakietem MAN Individual Lion S, obejmującym elementy stylistyczne w kolorze czarnym, przeprojektowaną pokrywę przednią, ozdobny motyw graficzny na bocznych szybach, pełne osłony boczne oraz czarną listwę oświetleniową na dachu z dwurzędowymi modułami LED. W kabinie codzienną pracę ułatwiają liczne nowe rozwiązania zwiększające komfort, takie jak bezprzewodowe ładowanie smartfonów, przyciski EasyControl dostępne też na drzwiach pasażera, wydajniejsze gniazdo 230 V o mocy do 1,2 kW, podgrzewane lusterko przednie zapewniające lepszą widoczność w trudnych warunkach pogodowych oraz mechaniczna blokada nocna stanowiąca dodatkowe zabezpieczenie podczas przerw w pracy.
Nowa generacja akumulatorów
Wzrost ilości energii użytkowej w akumulatorach nowej generacji o 10% firma osiągnęła dzięki udoskonaleniom w zakresie chemii ogniw. Kompaktowe wymiary i możliwość elastycznego łączenia akumulatorów powodują, że parametry akumulatorów pozostają niezmienione, podobnie jak ich niska masa: ciągnik siodłowy w układzie 4×2, o masie własnej 10,7 tony, oferuje ładowność do 25 ton przy użyciu standardowej naczepy – co jest wartością porównywalną z osiągami pojazdów z silnikiem Diesla. Wyraźnie odczuwalny pozostaje także wzrost pojemności użytkowej do 95 procent: przy pojemności całkowitej 92 kWh na zestaw akumulatorów, do eksploatacji pojazdu dostępnych jest 88 kWh. Nowy model eTGX w wersji „ultra” (ciągnik siodłowy przystosowany do naczep typu mega) wyposażono w sześć zestawów akumulatorów nowej generacji o łącznej pojemności 552 kWh, mimo wyjątkowo niskiej wysokości sprzęgu i krótkiego rozstawu osi wynoszącego 3,75 metra. Taka konfiguracja przekłada się na maksymalny zasięg 660 kilometrów, czyli znacznie ponad 500 kilometrów w rzeczywistych warunkach typowego transportu długodystansowego.
Nowej technologii akumulatorowej towarzyszy nowy, najmocniejszy w gamie silnik elektryczny o mocy 440 kW (598 KM), oferujący znacznie wyższą moc rekuperacji we wszystkich wariantach mocy. W połączeniu z udoskonaleniami aerodynamicznymi w istotnym stopniu przyczynia się to do poprawy efektywności energetycznej o trzy procent w porównaniu z poprzednią generacją elektrycznych ciężarówek. Oprócz nowego silnika o mocy 598 KM (440 kW) i maksymalnej mocy rekuperacji 480 kW, ofertę uzupełniają nowe warianty mocy: 490 KM (360 kW) oraz 349 KM (290 kW), dostarczające odpowiednio do 420 kW i 320 kW mocy rekuperacji. Wysoki potencjał odzysku energii poprzez rekuperację to kolejna zaleta technologii akumulatorów NMC, stosowanej przez MAN w pojazdach użytkowych. Wysoka wydajność rekuperacji oznacza również dużą skuteczność hamowania ciągłego, co korzystnie wpływa na bezpieczeństwo jazdy. Dzięki nowym silnikom dla modeli eTGX i eTGS MAN proponuje teraz pełną gamę jednostek napędowych o mocy od 333 do 598 KM. Dzięki opcjonalnej technologii ładowania MCS, którą firma wprowadziła do produkcji seryjnej w lipcu, ładowanie trwa około 30 minut – co pozwala na optymalne wykorzystanie czasu przerwy kierowcy.
Trzyosiowy ciągnik siodłowy z siódmym akumulatorem:
Nowością w gamie akumulatorów nowej generacji jest też siódmy akumulator przeznaczony do ciągników siodłowych. MAN zaprezentował to rozwiązanie na targach IAA Transportation 2026, wykorzystując aktualny model ciągnika siodłowego w konfiguracji 6×2. Pojazd wyposażono w zoptymalizowany aerodynamicznie element przedni zderzaka (dostępny w ofercie MAN Individual), dzięki czemu spełnia on wszelkie wymogi pozwalające w pełni wykorzystać nowe przepisy UE dotyczące wymiarów i masy pojazdów bezemisyjnych. Przy tym zastosowanie trzyosiowego ciągnika siodłowego zamiast wersji dwuosiowej umożliwia przesunięcie siodła bardziej do tyłu, tym samym tworząc miejsce na siódmy akumulator, umieszczony poprzecznie za kabiną. Mimo płaskiej i wydłużonej konstrukcji, akumulator ten oferuje pojemność całkowitą (brutto) 92 kWh, zarazem zachowując taką samą wytrzymałość i trwałość, jak standardowy wariant o kształcie sześcianu. Jest to wyraźna zaleta strategii koncernu, polegającej na opracowywaniu akumulatorów dedykowanych do ciężarówek i autobusów oraz ich produkcji we własnym zakładzie w Norymberdze, zgodnie z indywidualnymi wymogami marki. Dzięki siódmemu akumulatorowi łączna pojemność zestawu baterii wzrasta do 644 kWh. Oznacza to możliwość osiągnięcia maksymalnego zasięgu do 720 kilometrów, przy czym w codziennych warunkach transportu długodystansowego realny zasięg przekracza 600 kilometrów. W połączeniu z nowym silnikiem o mocy 598 KM, ciągnik siodłowy 6×2 z siedmioma akumulatorami i dopuszczalnym naciskiem na siodło wynoszącym 15 ton stanowi potężne rozwiązanie o dużym zasięgu, odpowiadające na przyszłe wymogi dotyczące wyższej dopuszczalnej masy całkowitej przy jednoczesnym zachowaniu limitów nacisku na osie. Skrętna oś wleczona zapewnia zaś nowemu wariantowi ciągnika siodłowego dużą zwrotność, mimo zastosowania trzech osi.
Wprowadzając model eTGX, MAN umacnia swoją pozycję jednego z pionierów elektryfikacji drogowego transportu towarowego. Oferta elektrycznych pojazdów użytkowych obejmuje już serie eTGL, eTGM, eTGS oraz eTGX, pokrywające zakres dopuszczalnej masy całkowitej od 12 do 50 ton. Wszystkie pojazdy bazują na modułowej koncepcji technicznej, wykorzystującej ujednolicone komponenty wysokonapięciowe oraz system akumulatorowy.
Innowacje w zakresie systemów wspomagania
Podczas targów IAA 2026 MAN przedstawił także szereg innowacji w dziedzinie systemów wspomagania i bezpieczeństwa dla wszystkich serii ciężarówek, które w przyszłości zapewnią jeszcze wyższy poziom efektywności, bezpieczeństwa i komfortu – były to predykcyjny tempomat EfficientCruise w jeszcze bardziej inteligentny sposób uwzględnia infrastrukturę drogową. Aktywna współpraca systemów FrontDetection, Turning Assist oraz Emergency Brake, gwarantujący jeszcze lepszą ochronę niechronionym uczestnikom ruchu znajdującym się przed pojazdem i obok niego – też podczas jazdy z niską prędkością.
Uzupełnienie oferty stanowią liczne usługi cyfrowe przekładające się na wysoką dyspozycyjność pojazdów oraz kompleksowy ekosystem obejmujący elektromobilność, ładowanie oraz zasilanie energią.

     Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Jarosław Brach