Średni terenowy samochód ratowniczo-gaśniczy na podwoziu Mercedes-Benz Unimog U5023 4×4 z zabudową z kieleckiej firmy Moto-Truck

Specjalistyczny terenowy samochód ratowniczo-gaśniczy powstały na podwoziu Mercedes-Benz Unimog U5023 4×4 Wariant ten stanowi nowość w ofercie Moto-Truck. Łączy on terenowe właściwości podwozia z rozwiązaniami opracowanymi i produkowanymi przez Moto-Truck. Całość przygotowano z myślą o działaniach w wymagających warunkach terenowych i operacyjnych, a zatem nie tylko rozumianych jako klasyczne bezdroża, ale i sytuacje w trakcie niesienia pomocy po wystąpieniu klęsk żywiołowych, gdy nie tylko trzeba zboczyć z przejezdnych dróg, ale i nieraz brodzić przez dłuższy czas Konstrukcja ta została więc przygotowana z myślą o wykorzystaniu w działaniach prowadzonych przez służby wojskowe i ratownicze, szczególnie tam, gdzie kluczowe znaczenie odgrywają mobilność, odporność oraz możliwość prowadzenia działań z dala od utwardzonych szlaków. Unimog U5023 4×4 Do napędu tego auta służy 4-cylindrowy, rzędowy silnik z turbodoławaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego o pojemnośdi 5,2 litra, oznaczony jako OM 934 LA i spełniający normę emisji Euro 6. Ta jedmostka wysokoprężna (Diesel) generuje moc maksymalną 231 KM (170 kW) oraz maksymalny moment obrotowy wynoszący 900 Nm w przedziale 1200–1600 obr./min. Do przeniesienia napędu wykorzystano zautomatyzowaną skrzynię biegów z przekładnią nawrotną, mającą 8 biegów do jazdy do przodu oraz 6 biegów wstecznych, oraz skrzynię rozdzielczą. Do tego dochodzi specyficzna koncepcja sztywnych osi. Są to bowiem nie tylko osie portalowe ze zwolnicą, ale i zawieszone nie przy pomocy resorów piórowych, lecz sprężyn śrubowych i amortyzatorów teleskopowych, dopełnionych przez wahacze poprzeczne. Osie te mają także blokady mechanizmów różnicowych – blokady osi przedniej i tylnej, uzupełnione przez blokadę centralną – międzyosiową. Na wszystkich kołach założono pojedyncze, terenowe koła z ogumieniem w rozmiarze 365/85R20. Poza tym rama podwozia to rama wygięta, ze środkowym zagłębieniem, wykonana ze specjalnej stali elastycznej i wysoce odpornej na skręcanie i zginanie. Sam Mercedes opisuje zatem tę ramę jako elastyczną i skrętną Kolejne specyficzne wyznaczniki to teleskopowa obudowa wałów napędowych, przekładająca się na możliwość długotrwałego głębokiego brodzenia, oraz 3-punktowe mocowanie półklasycznej kabiny, nieusztywniające podwozia. Kabina w tym pojeździe jest krótka, dzienna z miejscami układzie 1+1+1, czyli w sumie przeznaczona dla trzech członków załogi

Na takim podwoziu Moto-Truck wykonał zabudowę specjalną ratowniczo-gaśniczą. Jako zasadniczy jej budulec wykorzystano stal nierdzewną, przekładająca się na wysoką trwałość, odporność na korozję oraz możliwość wieloletniej eksploatacji pojazdu w wymagających warunkach. Kolejna zaleta to ułatwiony recykling o znanej technologii. Zarazem, projektując zabudowę, zwrócono uwagę nie tylko na jej wytrzymałość, ale też na funkcjonalność podczas codziennej pracy. Dach ma postać pokładu roboczego w wydaniu antypoślizgowym. Boczne skrytki na sprzęt i wyposażenie zostały rozmieszczone symetrycznie po dwie na każdą stronę. Są one zamykane lekkimi żaluzjami aluminiowymi wodo- i pyłoszczelnymi. Dostęp do pozycji rozmieszczonych wyżej ułatwiają dolne podesty, odchylane obrotowo do dołu. Jak podkreśla Moto-Truck, rozmieszczenie schowków w konfiguracji 2 + 2 pozwala na ergonomiczne zagospodarowanie przestrzeni i wygodne przewożenie wyposażenia ratowniczo-gaśniczego. Przy tym zachowano głębokość schowków stosowaną w standardowych zabudowach Moto-Truck. W rezultacie użytkownik może przewozić pełne wyposażenie bez konieczności rezygnowania z poszczególnych elementów z powodu ograniczonej przestrzeni. Kolejny kluczowy element zabudowy to system wodno-pianowy wraz ze zbiornikami. Pojemność zbiornika wody wynosi 3000 litrów, zbiornik na środek pianotwórczy 300 litrów. Z myślą o obsłudze i późniejszej eksploatacji pojazdu zastosowano szybki właz rewizyjny zapewniający dostęp do wnętrza zbiornika. Jego konstrukcja pozwala na otwarcie bez konieczności używania dodatkowych narzędzi, co ułatwia prowadzenie czynności kontrolnych i obsługowych. Za podawanie wody odpowiada opracowana przez Moto-Truck autopompa model 30A10. Współpracuje ona z automatycznym dozownikiem środka pianotwórczego, umożliwiając prowadzenie skutecznych działań gaśniczych z wykorzystaniem piany. Poza tym kompletacja auta obejmuje linię szybkiego natarcia o długości 60 metrów oraz dwa działka wodno-pianowe – jedno dachowe i jedno przednie – zderzakowe. To ostatnie jest zdalnie sterowane i pozwala na prowadzenie działań gaśniczych bezpośrednio z wykorzystaniem przedniej części pojazdu. Wszystkie te pozycje pochodzą od Moto-Truck. Tak skonfigurowane wyposażenie pozwala dostosować sposób prowadzenia działań do charakteru zdarzenia – od szybkiego podania środka gaśniczego za pomocą linii szybkiego natarcia, po wykorzystanie działka wodno-pianowego przy większych pożarach. W celu skutecznego prowadzenia działań po zmroku czy w warunkach ograniczonej widzialności, w tym przy braku innych źródeł światła, zastosowano zaś oświetlenie pola pracy. W jego skład wchodzą oświetlenie boczne i tylne oraz wysuwany pneumatycznie maszt oświetleniowy z reflektorami. Całość technologii oświetlenia bazuje na diodach LED, a łączny strumień świetlny równy 40 000 lumenów przekład się na właściwe oświetlenie miejsca prowadzonych działań, Ponadto samochód otrzymał zamocowaną z przodu, centralnie nad zderzakiem hydrauliczną wyciągarkę o sile uciągu 9000 kg. Może ona wspierać załogę podczas pokonywania wymagających odcinków oraz w sytuacjach wymagających wyciągnięcia pojazdu lub innego sprzętu. Do tego dochodzi składany tylny zderzak, zwiększający funkcjonalność samochodu podczas działań w trudnym terenie. Rozwiązanie to pozwala lepiej dopasować auto do specyfiki pracy poza utwardzonymi drogami, gdzie liczy się nie tylko wyposażenie ratownicze, ale też sposobność sprawnego przemieszczania się i manewrowania. Dopuszczalna masa całkowita tak skonfigurowanego samochodu została określona na 14500 kg

            Tekst: Jarosław Brach

            Zdjęcia: Producent