Sprytnie odmierzany w rozwarstwionej eksploatacji: Mercedes-Benz eActros 600 jako długodystansowiec w Wessels Logistik

W użyciu przez całą dobę: dwa eActrosy 600 pokonują do 760 kilometrów w ciągu dwóch zmian.
Średniej wielkości operator floty Wessels Logistik buduje najnowocześniejszą i zrównoważoną flotę ładowania ciężarówek i dalej rozbudowuje własną flotę elektryczną. Dyrektor zarządzający Andre Wessels z zadowoleniem przyjmuje plany Daimler Truck dotyczące utworzenia półpublicznej sieci ładowania pod marką TruckCharge i planuje sam wziąć w niej udział.
To, co dotyczy ciężarówek z silnikiem Diesla, dotyczy Wessels Logistik, dostawcy rozwiązań transportowych od czterech pokoleń, a oczywiście również ciężarówek elektrycznych: ich użytkowanie musi być jak najbardziej wydajne. Aby zapewnić, że eksploatacja elektrycznych ciężarówek jest nie tylko zrównoważona, ale i ekonomiczna, firma z Rhede w niemieckim regionie Münsterland wykorzystuje dwie z trzech swoich ciężarówek Mercedes-Benz eActros 600 w trybie zmianowym. Wessels Logistik obejmuje August Wessels GmbH i Wessels Cargo GmbH. August Wessels GmbH specjalizuje się w utylizacji i transporcie ładunków masowych, podczas gdy Wessels Cargo GmbH koncentruje się na transporcie ładunków drobnicowych, ładunkach częściowych i kompletnych oraz usługach logistycznych. Dyrektor zarządzający Andre Wessels podkreśla „Praca dwuzmianowa jest konieczna. Dzięki temu wdrożenie jest dla nas ekonomiczne; w naszym przypadku koszty stałe byłyby zbyt wysokie w przypadku pracy jednozmianowej”. Pod koniec lutego podmiot dodał do floty pierwsze dwa ciągniki siodłowe eActros 600. Kolejny eActros 600 zostanie wkrótce wprowadzony na rynek jako tandemowy zestaw i będzie obsługiwał regularne rozkładowe usługi w imieniu dostawcy usług logistycznych. W drodze są kolejne ciężarówki elektryczne, w tym eActros 300 jako 26-tonowa ciężarówka i kolejny ciągnik siodłowy eActros 600. Infrastruktura ładowania jest rozwijana synchronicznie wraz ze wzrostem stanu floty pojazdów elektrycznych na baterie – do końca czerwca będzie w eksploatacji i umożliwi wysoce wydajne ładowanie w bazach.
Akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe umożliwiają większe pojemności ładowania i magazynowania
Według 45-letniego spedytora, który prowadzi firmę w czwartym pokoleniu, decydującym czynnikiem przy zakupie ciężarówek elektrycznych Mercedes-Benz był cały pakiet. Jedna rzecz szczególnie przekonała go do eActros 600: nowa technologia akumulatorów, gdyż akumulatory litowo-żelazowo-fosforanowe umożliwiają osiągnięcie większych pojemności ładowania i magazynowania. eActros 600 ma trzy pakiety akumulatorów, każdy o pojemności 207 kWh. Oferują one zainstalowaną całkowitą pojemność 621 kWh[1]. Firma logistyczna z Nadrenii Północnej-Westfalii, w tym roku obchodząca swoje 140-lecie, od wielu lat stawia na ciężarówki z gwiazdą. Około 70 z ponad 100 jej pojazdów pochodzi z Mercedes-Benz. Autoryzowany dealer w Bocholt jest oddalony zaledwie o pięć kilometrów. „Obsługa posprzedażowa całkowicie się do nas dostosowała, komunikacja działa bez zarzutu” – relacjonuje szef firmy i dodaje „Jednym z głównych wyzwań mobilności elektrycznej w transporcie ciężkim jest dostępność odpowiednich punktów ładowania. Możemy sobie wyobrazić udostępnienie innym operatorom flot dostępu do naszych stacji ładowania, które są obecnie w budowie. Jestem przekonany, że branża logistyczna może sobie wzajemnie pomóc w przezwyciężeniu przejścia na energię i napęd. W tym kontekście bardzo pozytywnie oceniamy plany Daimler Truck dotyczące utworzenia półpublicznej sieci ładowania w Europie, która obejmuje punkty ładowania u dealerów oraz punkty ładowania u firm logistycznych. Co czyni ją tak wyjątkową: centra logistyczne są zazwyczaj bardzo dogodnie zlokalizowane na głównych osiach ruchu, dzięki czemu drogi do nich są ograniczone. Ponadto centra logistyczne zazwyczaj mają też miejsca parkingowe — także tutaj branża mogłaby się jeszcze silniej wspierać”.
Dzięki TruckCharge Daimler Truck zamierza utworzyć ogólnoeuropejską sieć ładowania dla ciężarówek elektrycznych
Pod marką TruckCharge Daimler Truck łączy swoją ofertę wokół e-infrastruktury i ładowania ciężarówek elektrycznych. Obejmuje to doradztwo, konfigurację infrastruktury ładowania i jej obsługę. Pod marką TruckCharge celem jest również utworzenie ogólnoeuropejskiej sieci ładowania dla ciężarówek elektrycznych, która obejmie zarówno ponad 1000 dealerów, jak i zainteresowanych klientów Mercedes-Benz Trucks, aby udostępnić infrastrukturę ładowania stronom trzecim i w ten sposób osiągnąć lepsze wykorzystanie. Martin Hink, Head of eMobility/H2 Business Solutions Mercedes-Benz Trucks, stwierdza „Jesteśmy bardzo zadowoleni, że Wessels Logistik jest jednym z pierwszych użytkowników naszego eActrosa 600, który chce zintegrować swoją infrastrukturę ładowania z naszą siecią ładowania w przyszłości”. Uruchomienie półpublicznej sieci ładowania zaplanowano na trzeci kwartał 2025 roku i ma ona być jak najłatwiejsza w obsłudze. Firmy transportowe lub ich kierowcy będą mogli wygodnie planować, rezerwować i zamawiać procesy ładowania z wyprzedzeniem.
Wessels Logistik buduje obecnie infrastrukturę ładowania na pełnych obrotach. Firma przechodzi z niskiego napięcia na średnie napięcie o mocy sieci 500 kW. Planowane są cztery stacje ładowania o mocy 400 kW każda. Na dachu hali zainstalowano system fotowoltaiczny o mocy szczytowej 530 kW, a firma logistyczna uruchamia poza tym system magazynowania baterii o pojemności 1288 kWh. Można w nim samodzielnie magazynować generowaną energię słoneczną i ładować ją wtedy, gdy nie świeci słońce.
Zgodnie z nową niemiecką umową koalicyjną, ciężarówki elektryczne będą zwolnione z opłat drogowych po 2026 roku
W końcu pojazdy są w drodze przez całą dobę – i to właśnie czyni Wessels Logistik tak wyjątkowym. To zmniejsza przestoje i zwiększa wydajność. Dzięki jednemu rondu w ciągu dnia i jednemu w nocy, dwa elektryczne samochody osiągają przebieg odpowiadający przebiegom dalekobieżnych odpowiedników z silnikiem Diesla. Umożliwia to ekonomiczną eksploatację. Ponieważ im dłużej pojazd jest w drodze i im więcej kilometrów przejeżdża, tym większy jest pozytywny wpływ na koszty eksploatacji. Dział logistyki Wessel oszczędza na opłatach drogowych za ciężarówki, gdyż te bezemisyjne są w Niemczech do końca roku zwolnione z opłat drogowych. Zgodnie z porozumieniem koalicyjnym nowego niemieckiego rządu federalnego, ciężarówki bezemisyjne mają być dopuszczone do jazdy bez opłat drogowych w Niemczech po 2026 roku. W rezultacie pojazdy przynoszą radość nie tylko kierowcom, ale także szefowi firmy.
W ciągu dnia pojazdy dla branży materiałów budowlanych, na przykład, transportują skrzydła drzwi i ościeżnice, a w nocy na liniach stałych przesyłki drobnicy dla współpracy w zakresie drobnicy. Jeden eActros 600 ma dłuższą trasę dzienną i nieco krótszą trasę nocną. Dzienny przebieg wynosi około 350 kilometrów. Kolejne 220 kilometrów pokonuje się nocą, gdy pojazd jedzie do regionalnego węzła Düsseldorfu, będącego częścią kooperacji w zakresie ładunków drobnicowych. W przypadku drugiego eActrosa 600 sytuacja jest odwrotna: ma on do pokonania 560 kilometrów w nocy, gdy wyrusza do centralnego węzła kooperacji w Homberg/Efze. Kooperacja planuje tam ustawić stacje ładowania. Do czasu ich udostępnienia ciężarówka elektryczna musi tymczasowo ładować się na publicznej infrastrukturze ładowania po drodze. Obecnie dzieje się to w Knüllwald w niemieckim regionie Hesja, gdzie znajduje się publiczna infrastruktura ładowania. Kompensując długą jazdę nocną, ciężarówka jest lepiej chroniona w ciągu dnia i pokonuje trasy o zasięgu około 200 kilometrów. Jeśli zsumuje się odległości w dzień i w nocy, otrzyma się łącznie 570 lub 760 kilometrów w ciągu 24 godzin. Ciężarówki elektryczne są więc prawdziwymi biegaczami wytrzymałościowymi w Wessels Logistik.
Chociaż na początku harmonogram był nieco bardziej wymagający, cały zespół popiera strategię elektryfikacji firmy. „Kierowcy są przekonani do eActrosa 600, lubią nim jeździć i wcale nie chcą wysiadać” – relacjonuje dyrektor zarządzający. Jemu również pojazdy się podobały. Pozostała tylko kropla dziegciu „W kwestii transportu wrażliwego na masę, e-mobilność wciąż osiąga swoje granice, ponieważ rekompensata przyznana przez ustawodawcę do 42 ton dopuszczalnej masy całkowitej zestawu nie wystarcza, aby skompensować dodatkową masę akumulatorów”. Oczywiście, entuzjastycznie nastawiony do technologii przewoźnik chciał też zebrać własne doświadczenia: Andre Wessels sam odbył dziewiczą jazdę elektrycznym okrętem flagowym – w pełni załadowaną trasę dalekobieżną do i z Karlsruhe, łącznie około 930 kilometrów.
Logistyka Wessels
W tym roku dostawca usług logistycznych z Rhede w regionie Münsterland kończy 140 lat. Firma założona w 1885 roku przez Aloisa Wesselsa, od 2008 roku jest zarządzana przez André Wesselsa w czwartym pokoleniu. Wessels Logistics obejmuje firmy August Wessels i Wessels Cargo. August Wessels specjalizuje się w transporcie odpadów i ładunków masowych. Od wielu lat obsługuje także przewozy systemowe dla dużego dostawcy usług logistycznych. Wessels Cargo koncentruje się natomiast na transporcie ładunków drobnicowych, ładunkach częściowych i kompletnych oraz działaniach logistycznych. W sumie w Wessels Logistik pracuje 185 pracowników. Prowadzi on również własny warsztat oraz działalność logistyczną i recyklingową na powierzchni 50 000 metrów kwadratowych. Około 70 z ponad 100 własnych ciężarówek pochodzi od Mercedesa-Benza.

[1] eActros 600 ma trzy pakiety akumulatorów, każdy o pojemności 207 kWh. Oferują one zainstalowaną całkowitą pojemność 621 kWh. Nominalna pojemność nowej baterii, oparta na wewnętrznie zdefiniowanych warunkach brzegowych, może się różnić w zależności od przypadku użycia i warunków otoczenia.

       Tekst: Jarosław Brach

       Zdjęcia: Producent