Setra – 75 lat sukcesu
Premiera modelu S 8 w 1951 roku wyznaczyła nowe standardy w branży autobusowej. Historia sukcesu Setry w sześciu seriach modelowych. Wszechstronność: od ekonomicznych autokarów międzymiastowych po luksusowe autokary dalekobieżne. Systemy wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa na najwyższym poziomie. Historia produktu gwarancją dalekosiężnych innowacji Setra świętuje rocznicę. Minęło 75 lat od prezentacji pierwszego samonośnego autokaru, S 8. Premiera pojazdu w 1951 roku zapoczątkowała historię sukcesu, która trwa do dzisiaj. W ciągu ostatnich 75 lat marka wyznaczała standardy w europejskiej produkcji autobusów, wprowadzając na rynek łącznie sześć serii modelowych, inspirując i napędzając jej rozwój w sposób wzorcowy. 75 lat Setry to dowód na to, że silne korzenie nigdy nie zanikają i mogą nadal rozwijać się na wiele sposobów, przynosząc wielowymiarowe owoce nawet po siedmiu dekadach. Recepta na sukces stuttgarckiej marki premium Daimler obejmuje ciągły i wysoce zmotywowany rozwój pojazdów w obszarach technologii, jakości, komfortu, bezpieczeństwa, designu i wydajności. Premiera S 8 wyznaczyła nowe standardy. Osiągnięcie firmy z Ulm, jakim było opracowanie samonośnego autokaru do produkcji seryjnej, można słusznie określić jako rewolucję w produkcji autobusów. 75 lat Setry to również wynik silnej lojalności i zaangażowania klientów, które rozpoczęły się wraz z wprowadzeniem S 8. Premiera miała miejsce w 1951 roku, przy okazji Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych (IAA) we Frankfurcie, w siedzibie generalnego dystrybutora Kässbohrer. Pierwszy w Niemczech autobus integralny, łączący podwozie i nadwozie, szybko stał się centrum zainteresowania branży – i tak rozpoczęła się triumfalna historia sukcesu Setry. Ta zasada konstrukcyjna, opracowana przez ulmskiego producenta pojazdów Kässbohrer, z opływowym kształtem nadwozia, dużymi bagażnikami i silnikiem umieszczonym z tyłu, przenoszącym napęd bezpośrednio na tylną oś, wyznaczyła nowe standardy w europejskiej produkcji autobusów. Nowość: System modułowy Po Setrze S 8 pojawiła się pierwsza Setra Seria 10, obejmująca łącznie osiem wariantów. Przejście na Serię 100 w 1967 roku stanowiło kolejny krok w kierunku industrializacji produkcji autobusów w Kässbohrer. Wszystkie nowe modele były teraz produkowane w oparciu o system modułowy z wieloma wspólnymi komponentami. Wizualnie autobusy serii 100 wyróżniały się bardziej kanciastymi kształtami, podniesionym komfortem i większą przestrzenią pasażerską z większą przestrzenią nad głową. Z okazji 25. rocznicy Setry zaprezentowano serię 200 z sześcioma modelami. Między innymi wyróżniała się ona standardowym montażem hamulców tarczowych na przedniej osi. Ponadto, seria ta weszła do produkcji z nowatorskim systemem wentylacji krzyżowej. Rok 1991 przyniósł premierę serii 300. Do najbardziej uderzających cech nowych autobusów należały charakterystyczny wahacz za kokpitem oraz całkowicie przeprojektowany, zintegrowany system lusterek. Wprowadzając na rynek w 2001 roku model TopClass 400, Setra zapoczątkowała nową erę w produkcji autokarów. Seria 400 obejmowała ponad 20 modeli, w tym dwie wersje przeznaczone na rynek amerykański. Najnowszą generacją jest seria 500, której autokary ComfortClass i TopClass wyznaczają nowe standardy jakości, bezpieczeństwa i wydajności. Konsekwentnie i z silnym poczuciem tradycji, te ekskluzywne pojazdy reprezentują dynamiczną ewolucję formy i funkcjonalności. Dzięki solidnej konstrukcji i czystym liniom, pojazdy te, w tym piętrowy autobus S 531 DT, śmiało prezentują się jako nowe flagowe modele rodziny produktów. Seria 500: Wszechstronna koncepcja autobusu W 2022 roku Setra zaprezentowała kolejną generację serii 500. Setra ComfortClass to wszechstronna koncepcja autobusu, spełniająca najwyższe wymagania w zakresie wydajności, bezpieczeństwa i elastyczności. Ekskluzywne modele HDH z serii TopClass wynoszą podróżowanie autokarem na nowy poziom. Łączą w sobie najwyższy komfort jazdy na długich dystansach, indywidualny luksus i doskonałość techniczną, tworząc prawdziwie wyjątkowe wrażenia z podróży. Krótko po premierze kolejnej generacji autokarów ComfortClass 500 i TopClass 500, Setra otworzyła nowy rozdział w tym segmencie, wprowadzając całkowicie przeprojektowaną serię niskopodłogowych autokarów międzymiastowych MultiClass 500 LE. Nowy MultiClass 500 LE oferuje wyjątkowo szeroką gamę czterech modeli. Jako autokary niskopodłogowe (LE), ten kwartet łączy dwa światy: niskopodłogowy dostęp i komfort podróży. Zaprojektowany z konsekwentnie niską podłogą sięgającą niemal do tylnej osi, oferuje szybkie i łatwe wsiadanie i wysiadanie z przodu. Maksymalna indywidualność Czy to luksusowe podróże na długich dystansach, miejskie wypady, czy ekskluzywne wypady klubowe – dzięki licznym innowacyjnym funkcjom i rozwiązaniom w zakresie designu zewnętrznego i wewnętrznego, pojazdy Setra spełniają zróżnicowane wymagania i oczekiwania firm autobusowych na całym świecie. Indywidualne preferencje użytkowników są kluczowym czynnikiem wpływającym na konfigurację autobusów, a marka zawsze stawiała na maksymalną indywidualność w tym zakresie. Czy to w autobusach turystycznych, czy w transporcie publicznym, rozwój pojazdów dostępnych dla osób niepełnosprawnych zawsze stanowił centralny punkt zainteresowania producentów. W ścisłej współpracy z klientami, w ostatnich latach marka opracowała różnorodne rozwiązania w zakresie systemów wind, umożliwiając bezproblemowy dostęp do przedziału pasażerskiego. 75 lat Setry to nie tylko znakomita historia produktów, ale także gwarancja dalszych przełomowych innowacji. Ciągły i wysoce zmotywowany rozwój pojazdów w obszarach technologii, jakości, komfortu, designu, wydajności oraz szerokiej gamy pionierskich systemów wspomagania kierowcy i bezpieczeństwa gwarantuje, że marka pozostanie liderem w europejskiej produkcji autobusów przez wiele lat.
Serie modeli i innowacje: sześć trafnych wyborów Seria 10 – Sukces Setry w trasie Seria 100 – Kanciasta konstrukcja i jeszcze większy komfort Seria 200 – Trzecia generacja Setry o ponadczasowej elegancji Seria 300 – Nowy wygląd z wyrazistym designem Seria 400 – Przekonujący pod względem technologii, bezpieczeństwa i komfortu Seria 500: Odpowiedni autobus do każdego zastosowania Następna generacja TopClass i ComfortClass Nowa Setra MultiClass LE Rewolucyjne systemy wspomagania i bezpieczeństwa Autobus H₂ – Zaprojektowany z myślą o przyszłości Elektryczny autobus demonstracyjny „eCoach” wkrótce w fazie jazd próbnych Niezależnie od tego, czy kwestia dotyczy luksusowych podróży, czy w razie potrzeby najnowocześniejszego autobusu testowego, wszechstronność Setry w zakresie komfortu, wiedzy technicznej i elastyczności opiera się na pomysłowości i ciągłym rozwoju. Historia sukcesu rozpoczęła się wraz z wprowadzeniem na rynek modelu S 8 i rozpoczęciem produkcji pierwszej serii 10. Dzięki modelom S 9, S 10, S 11, S 12, S 14 i S 15, innowacyjny duch Setry pomógł w przełomie w koncepcji konstrukcji samonośnej, tym samym zwiastując światowy triumf autobusów Setra. W ciągu 16 lat produkcji od wprowadzenia na rynek modelu S 8 sprzedano łącznie około 7500 egzemplarzy. Premiera modelu S 8 miała miejsce w 1951 roku, podczas Międzynarodowych Targów Motoryzacyjnych (IAA) we Frankfurcie, w siedzibie generalnego dystrybutora Kässbohrera. Jednak pierwszy niemiecki autobus integralny, łączący w sobie podwozie i nadwozie, szybko stał się centrum zainteresowania branży – i tak rozpoczęła się triumfalna historia sukcesu Setry. Ta zasada konstrukcyjna, opracowana przez ulmskiego producenta pojazdów Kässbohrer, opływowy kształt nadwozia, duże bagażniki oraz montaż silnika z tyłu z bezpośrednim napędem na tylną oś, wyznaczyły nowe standardy w europejskiej konstrukcji autobusów. Najlepiej sprzedającym się modelem tej pierwszej serii Setry był S 10, drugi typ Setry po S 8. Miał on dłuższe nadwozie niż poprzednik i większy przedni zwis. S 10 był oferowany jako autobus turystyczny i miejski z nowo opatentowanymi przez Kässbohrera drzwiami odchylanymi na zewnątrz. W lutym 1955 roku, najmniejszy jak dotąd model Setry, S 6, miał premierę na Salonie Samochodowym w Genewie jako trzeci typ Setry. W serii 10 liczba po oznaczeniu typu „S” wskazuje maksymalną liczbę rzędów siedzeń, a tym samym pośrednio również długość pojazdu. Przemyślana konstrukcja modułowa Zupełną nowością w ówczesnej produkcji autobusów był pierwszy system modułowy Setra, wprowadzony w 1959 roku. Dzięki tej konsekwentnie przemyślanej konstrukcji modułowej pojazdy mogły być wytwarzane efektywnie. Dzienna produkcja wynosiła wówczas cztery sztuki. Ponieważ 80% podzespołów pojazdów było wymiennych, zarówno publiczni, jak i prywatni operatorzy autobusowi mogli znacznie zmniejszyć zapasy części zamiennych. Korzyści odczuli też kierowcy i personel warsztatów, którzy musieli zapoznać się tylko z jednym podstawowym modelem. Czas konserwacji i napraw również uległ znacznemu skróceniu. Modele S 10–S 14 powstawały w wersjach turystycznych, międzymiastowych i miejskich, z wyjątkiem modeli S 9 i S 15, które były wykorzystywane głównie jako autobusy turystyczne i międzymiastowe. Dzięki podniesionym podłogom bocznym oferowały przestronne bagażniki. W 1954 roku zaprezentowano Setrę SP – lekki autobus miejski o masie własnej niższej niż jego ładowność. W 1958 roku pojawiła się Setra ST 110, kolejny wariant modelu SP z zawieszeniem pneumatycznym, niezależnym zawieszeniem przednim i tylnym oraz silnikiem podpodłogowym. Produkcja Setry Silver Eagle i Golden Eagle oraz luksusowych autobusów przegubowych Setra, które trafiły do USA, także przypadła na erę Serii 10. W 1959 roku marka wprowadziła na rynek pierwszy w Europie samonośny autobus przegubowy – Setrę SG 165. Seria 100 – Kanciasta konstrukcja i jeszcze większy komfort W 1967 roku Seria 10 została zastąpiona przez Serię 100 i jej pięć modeli: S 100, S 110, S 120, S 130 i S 150. Od tej serii pierwsza cyfra w oznaczeniu modelu wskazywała na odpowiednią serię. Przejście z Serii 10 na Serię 100 stanowiło kolejny krok w kierunku industrializacji produkcji autobusów w firmie. Wszystkie nowe modele zostały zbudowane zgodnie z drugim systemem modułowym Setry, z wykorzystaniem wielu identycznych części. Wizualnie autobusy wyróżniały się bardziej kanciastą sylwetką oraz podniesionym komfortem, większą kabiną pasażerską i większą przestrzenią nad głową. Wszystkie modele od S 100 do S 150 miały niezależne zawieszenie przednie. Seria 100 cechowała się jeszcze wzorowym jak na swoje czasy układem hamulcowym z dwuobwodowymi hamulcami hydropneumatycznymi. Podwozie zostało wyposażone w precyzyjnie dostrojone zawieszenie pneumatyczne, zapewniające doskonałą przyczepność. Najważniejszymi efektami dalszego rozwoju systemów ogrzewania i wentylacji były zaś wentylacja wnętrza oraz klimatyzacja z wentylatorem poprzecznym. Dzięki wysokim szybom bocznym można było opcjonalnie zrezygnować ze standardowego przeszklenia krawędzi dachu. Do dodatkowych zalet należały: pełne przestrzenie bagażowe, odporne na korozję elementy ze stopów lekkich w ramach okien, zderzakach, osłonie chłodnicy i listwach ozdobnych oraz zabezpieczenie podwozia. Program autobusów miejskich Setra również odegrał istotną rolę w sukcesie serii modelowej. Autobusy międzymiastowe S 80 E, S 120 E, S 130 E, S 140 E, S 150 E, SG 175 ÜL i SG 180 Ü oraz modele specjalne do transportu miejskiego S 125, S 130 S, SG 175 i SG 180, uzupełniły ofertę. Oznaczenie „S” oznaczało transport miejski, a „Ü” transport międzymiastowy. Seria 200 – Trzecia generacja Setry o ponadczasowej elegancji W 1976 roku dostarczono 20-tysięczny autobus Setra. Latem tego samego roku wprowadzono na rynek serię Setra 200. Początkowo proponowano sześć modeli: odmiany wysokopodłogowe S 211 H, S 212 H, S 213 H i S 215 H o wysokości 3090 mm oraz wysokopodłogowe S 213 HD i S 215 HD o łącznej wysokości 3340 mm. Standaryzacja poszczególnych modeli i podzespołów wprowadzona w tej serii, wraz z udoskonalonymi procesami wytwórczymi, pozwoliła na zwiększenie produkcji do ośmiu kompletnych autobusów dziennie. Roczna produkcja wzrosła z 1300 do 1600 sztuk. Pięć lat po premierze seria 200 autokarów, autobusów miejskich i międzymiastowych obejmowała pięć linii modelowych: Optimal (autokary H/HD, HDS, DT, HDSI i DTI), International (HI/HDI), Rational (HR, HRI, RL), Regional (UL) i Communal (SL). Ponadto dostępne były autobusy specjalne, autobusy biblioteczne oraz autobusy do transportu więźniów. Gama pojazdów specjalnych obejmowała 33 warianty. Pojazdy trzeciej generacji zachwycały ponadczasową elegancją wzornictwa, w którym nacisk położono na trwałość i praktyczność. Łagodne linie, płynne przejścia i wyraźne kontury doskonale odzwierciedlały fundamentalne zasady projektowania pojazdów, które wówczas powstawały. Koncepcja techniczna pojazdów charakteryzowała się dwiema wybitnymi innowacjami: zastosowaniem silników Mercedes-Benz oraz całkowicie nowym systemem wentylacji krzyżowej opracowanym przez firmę Kässbohrer. Dzięki temu w pełni termostatycznemu systemowi regulacji temperatury powietrza i ogrzewania, standardowy, „czapkowy” wlot powietrza nad przednią szybą stał się zbędny. Perforowana metalowa taśma biegła przez całą długość pojazdu nad bocznymi szybami, pełniąc funkcję wylotu powietrza z przodu i, w zależności od przepływu powietrza wzdłuż nadwozia, jako wlot powietrza z pierwszej ramy okna do tyłu. Ulepszona konstrukcyjnie rama pojazdu, zoptymalizowana po raz pierwszy za pomocą komputerowych metod obliczeniowych (analiza elementów skończonych), zaowocowała zwiększoną sztywnością ramy w obszarach narażonych na duże obciążenia. Autobusy serii 200 miały też całkowicie niezależne systemy wentylacji i ogrzewania dla pasażerów i kierowcy, w tym intensywne odmrażanie przedniej szyby. Już wtedy, gdy koncepcja ergonomii zyskiwała na znaczeniu w projektowaniu pojazdów, szczególną uwagę poświęcono projektowi tablicy rozdzielczej. Seria 300 – Nowy wygląd z wyrazistym skrzydłem W 1991 roku zadebiutowała seria 300, która po sześciu latach rozwoju została zaprezentowana w Ulm wraz z modelami S 309 HD, S 315 HD i S 315 HDH. Do najbardziej uderzających cech nowych autobusów należały charakterystyczne skrzydło za kokpitem oraz całkowicie przeprojektowany, zintegrowany system lusterek, który nadał serii 300 jej unikatową „twarz”. Podgrzewane i regulowane wewnętrznie, kątowe ramiona lusterek, początkowo nazywane „antenami chrząszcza majowego”, zapewniały kierowcy – w połączeniu ze zoptymalizowanym słupkiem A – doskonałą widoczność po obu stronach autobusu. Nowy wyświetlacz wielofunkcyjny System zapobiegający blokowaniu kół (ABS) i kontrola trakcji (ASR) były standardowym wyposażeniem, podobnie jak retarder Telmy lub Voith. Kolejną kluczową cechą serii 300, produkowanej do 2001 roku, był ergonomicznie zaprojektowany kokpit, w którym najważniejsze wskaźniki, takie jak prędkościomierz i obrotomierz, znajdowały się w głównym polu widzenia kierowcy. Po raz pierwszy nowe pojazdy zostały standardowo wyposażone w wyświetlacz wielofunkcyjny – ekran, który pokazywał kierowcy najważniejsze informacje za pomocą najbardziej rozpoznawalnych symboli międzynarodowych i w sześciu językach. Podczas gdy autokary serii 300 zdobywały coraz większą popularność na europejskim rynku autobusowym, konstruktorzy pracowali nad wprowadzeniem na rynek autobusów kombinowanych do przewozów regularnych, międzymiastowych i wycieczkowych. Na podstawie modelu podstawowego opracowano następujące modele o konstrukcji modułowej: przygotowano trzy różne warianty autobusów: S 315 UL, S 315 H i S 315 GT. Wszystkie miały to samo nadwozie i podwozie, ale różniły się kabiną pasażerską. Zaletą była mniejsza liczba części, co minimalizowało koszty produkcji, przy jednoczesnym zachowaniu różnorodności gamy modeli, która w kolejnych latach była stale poszerzana o nowe warianty. Wchodząc w skład stale rosnącej gamy produktów serii 300, seria 200 również została rozszerzona o dwa pojazdy. W maju 1994 roku Setra zaprezentowała model S 250 Special. Ten ekonomiczny i przystępny cenowo wariant autokaru zawierał już podzespoły z serii 300. Model S 217 HDH został wprowadzony na rynek jesienią 1995 roku.
Seria 400 – Imponująca technologia, bezpieczeństwo i komfort W jubileuszowym roku 2001, 50 lat po premierze pierwszego autobusu samonośnego, modelu S 8, marka wprowadziła na rynek serię 400 – obejmującą modele TopClass, ComfortClass i MultiClass. Nowa generacja autokarów TopClass była dostępna w sumie w siedmiu wariantach. Wśród nich znalazły się S 411 HD Clubbus, S 415 HD oraz trzyosiowe S 415 HDH, S 416 HDH i S 417 HDH. Flagowym modelem tego programu premium był piętrowy typ S 431 DT. Setra zaprojektowała nowy model TopClass S 417 specjalnie na rynek północnoamerykański, dostosowując go do lokalnych przepisów. Przy tym wszystkie pojazdy nowej TopClass zostały wyposażone w hamulce tarczowe, elektronicznie sterowany układ hamulcowy (EBS), układ zapobiegający blokowaniu kół (ABS), kontrolę trakcji (ASR), asystenta hamowania (BA) oraz elektroniczną kontrolę stabilności (ESP), czyli aktywny system zwiększający bezpieczeństwo i stabilność jazdy. Setra oferowała ponadto pojazdy z asystentem utrzymania pasa ruchu (LPA), który zapobiegał przekraczaniu linii wyznaczających pas ruchu. Kompleksowa aktualizacja modelu w 2008 roku skupiła się na bezpieczeństwie. Od tego czasu marka autobusów z Ulm oferuje nowe pojazdy TopClass z takimi funkcjami, jak system ochrony przed kolizją czołową (FCG) – moduł, który w przypadku kolizji odsuwa cały fotel kierowcy do tyłu – oraz zintegrowaną konstrukcję amortyzatorów w standardzie. Pod koniec 2008 roku Setra dostarczyła swój pierwszy autokar z systemem Active Brake Assist (ABA). ABA był także znany w branży jako asystent hamowania awaryjnego. Reagował on na wolno poruszające się pojazdy z przodu, inicjując pełne hamowanie po serii ostrzeżeń, gdy kolizja była nieuchronna. System był połączony z adaptacyjnym tempomatem (ACC), którego czujniki wykrywały przeszkody z przodu. ComfortClass 400: Wyrafinowany komfort Siedem wariantów ComfortClass 400 łączyło wyrafinowany komfort z atrakcyjnymi ekonomicznie kosztami eksploatacji. W swoich autobusach wysokopodłogowych i piętrowych do przewozów wycieczkowych, dalekobieżnych i regularnych, Setra wdrożyła innowacyjną koncepcję długości. Zniesienie przepisów ograniczających długość autobusów do maksymalnie 12 metrów pozwoliło marce na rygorystyczne zagospodarowanie znacznie większej przestrzeni wewnętrznej i w strefie wejścia. Wydłużony przód modeli S 415 GT, S 415 GT-HD, dwu- i trzyosiowych S 416 GT-HD oraz S 417 GT-HD, oraz poszerzenie pojazdów, były możliwe przede wszystkim dzięki konstrukcji pierścieniowej, która zapewniła autobusom wysoką sztywność skrętną. Kolejną cechą charakterystyczną ComfortClass 400 był kokpit, zaprojektowany z unikalnym i ergonomicznym podejściem. Fotel kierowcy, stylizowany na autokar, wyposażono w takie funkcje, jak joystick do zmiany biegów, zintegrowane monitory nawigacyjne i obszerne schowki dla kierowcy. Wiosną 2005 roku do oferty produktów dla krajów z ruchem lewostronnym dodano wersje z kierownicą po prawej stronie – S 415 GT-HD i S 416 GT-HD. Jesienią 2009 roku marka wprowadziła na rynek zmodernizowaną serię ComfortClass 400, której autobusy otrzymały wszystkie niezbędne elementy bezpieczeństwa, w tym system ochrony przed kolizjami czołowymi (FCG), adaptacyjny tempomat (ACC) i aktywny asystent hamowania (ABA), asystent utrzymania pasa ruchu (LPA), mocne reflektory Litronic, nowy system nawigacji oraz standardowe systemy alarmów przeciwpożarowych. Autobus turystyczny o północnoamerykańskim designie Na początku 2011 roku Setra zaprezentowała w USA model ComfortClass S 407 – autokar turystyczny dla północnoamerykańskiego segmentu biznesowego. Pojazd był klasycznym autokarem turystycznym o północnoamerykańskich założeniach konstrukcyjnych i dla firm autokarowych uchodził za ekonomiczną alternatywę.
Przestronne bagażniki, wygodne siedzenia i wszechstronne opcje wyposażenia. To trzy przekonujące argumenty, które wyróżniały autobusy serii MultiClass, wprowadzonej po raz pierwszy w 2005 roku. Dzięki kuchni pokładowej, toalecie i klimatyzacji, ekonomiczne i funkcjonalne modele UL i H były idealnym wyborem.
Pojazdy do obsługi linii regularnych oraz wycieczek dla klubów i stowarzyszeń. S 412 UL był najbardziej zwrotnym spośród autobusów międzymiastowych Setra i idealnie nadawał się do obsługi linii regularnych w regionach o trudnym ukształtowaniu terenu, z wąskimi i stromymi przełęczami górskimi. Pozostałe modele UL to S 415 UL, S 417 UL i S 419 UL, które standardowo oferowały do 69 miejsc siedzących. Ekonomiczny, ale bynajmniej nie spartańsko. Tak można opisać koncepcję wyposażenia autobusów Setra UL business, dzięki którym marka rozszerzyła swoją standardową ofertę jesienią 2013 roku. Dzięki modelom S 415 UL business, S 416 UL business i S 417 UL business, firma zaprezentowała trzy ekonomiczne warianty UL, przy minimalnym wyposażeniu gwarantujące wysoką efektywność pracy z dużą liczbą pasażerów na trasach międzymiastowych, w autobusach szkolnych i do przesiadek. Wysoka gotowość operacyjna Dzięki zoptymalizowanej pod kątem maksymalnej wydajności linii Setra UL, przewoźnicy mogli reagować z wyjątkową elastycznością na dynamicznie zmieniające się warunki rynkowe w całej Europie i spełniać wszystkie istotne kryteria przetargowe stawiane przez gminy i miasta. Celem marki Setra, która w swoich modelach biznesowych kładła duży nacisk na zrównoważony rozwój, było proponowanie dostosowanych do indywidualnych potrzeb, rentownych alternatyw dla segmentów rynku wrażliwych na cenę. Cechą charakterystyczną tych linii było też to, że w swoich modelach biznesowych marka kładła duży nacisk na zrównoważony rozwój. Pojazdy wyróżniały się bowiem niewiarygodnie niską masą. Wytrzymałe komponenty gwarantowały operatorom wysoką gotowość operacyjną z okresami międzyprzeglądowymi wynoszącymi 90 000 kilometrów, długą żywotnością, przewidywalnymi kosztami eksploatacji i utrzymania oraz wysoką wartością odsprzedaży. W 2014 roku Setra rozszerzyła swoją gamę produktów MultiClass o dwa długo oczekiwane pojazdy niskopodłogowe i na targach pojazdów użytkowych IAA w Hanowerze zaprezentowała dwa warianty z niskim wejściem: S 415 LE i S 416 LE. Modele te w zupełnie nowy sposób łączyły technologię niskopodłogową i wysokopodłogową. Łatwo dostępne podzespoły napędowe zapewniały wygodną i ekonomiczną konserwację autobusu bez barier. Dostępny był również model biznesowy S 418 LE, który w zależności od konfiguracji mógł być wyposażony w maksymalnie 61 miejsc siedzących. Przy tym starsi pasażerowie też korzystali z niskiej wysokości wejścia. Standardowo równała się ona 345 mm z przodu i 385 mm z tyłu. Funkcja przyklęku umożliwia dalsze obniżenie wysokości nawet o 70 mm. Seria 500: Odpowiedni autobus do każdego zastosowania W 2012 roku Setra zaprezentowała model ComfortClass 500, pierwszą na świecie koncepcję autokaru opracowaną w całości zgodnie z normami emisji spalin Euro 6. Ta dynamiczna, szósta generacja autokarów wyznacza nowe standardy w zakresie wydajności, jakości, komfortu i bezpieczeństwa. Nowe autokary klasy premium zachwycają aerodynamicznie zoptymalizowanym kształtem, opracowanym w kompleksowym procesie badań w tunelu aerodynamicznym, który osiągnął współczynnik oporu powietrza (Cx) na poziomie 0,33, dotychczas uważany za nieosiągalny w branży autokarowej. Ze względu na wymogi prawne dotyczące bardziej ekologicznych silników Euro 6, marka z Ulm poświęciła cztery lata na opracowanie ekonomicznie opłacalnej koncepcji pojazdu, ponosząc znaczne koszty inwestycyjne. Między innymi, wysoka wydajność silników, wydłużone z 90 000 do 120 000 kilometrów okresy międzyprzeglądowe, środki poprawiające bezpieczeństwo bierne, zoptymalizowana ochrona antykorozyjna, redukcja hałasu drogowego oraz ponadczasowy design znacząco przyczyniły się do wysokiej wartości odsprzedaży. Nowy ComfortClass 500, lżejszy o całe 330 kilogramów, był napędzany silnikami z nowej generacji „BlueEfficiency Power” Mercedesa-Benz. ComfortClass 500 zachwycał płynnym, łagodnie wznoszącym się, a następnie opadającym profilem bocznym, z nowym elementem dekoracyjnym na słupku B – płynną linią, która opływała całkowicie przeprojektowany pojazd. Przód miał przyjazny, mocny wygląd. Dzięki długiej, opadającej linii dachu z przodu i wyraźnie bardziej zakrzywionej przedniej szybie, sięgającej aż do przedniego panelu z trójwymiarowym napisem Setra, nowa Setra przyciągała wzrok. Oszczędność paliwa ComfortClass Setra ComfortClass 500 była przyjazna dla środowiska. Świadczy o tym między innymi udowodniona redukcja zużycia paliwa nawet o osiem procent w porównaniu z poprzedniczką, serią 400 z normą emisji spalin Euro 5. Z sześcioma modelami, w tym kompaktowymi autobusami klubowymi S 511 HD i S 519 HD, ta przyszłościowa generacja pojazdów była kompletna. Podstawą zróżnicowanej gamy modeli był sprawdzony system modułowy, z którego konstruktorzy mogli uzyskać różne długości i wysokości. System ten, składający się z modułów podwozia, długości i nadwozia, umożliwił tworzenie indywidualnych koncepcji pojazdów, dopasowanych do modeli biznesowych klientów. TopClass 500: luksus i funkcjonalność Wraz z ekskluzywnymi, trzyosiowymi autokarami TopClass marka zaprezentowała nowe doświadczenie podróżowania, łączące luksus i funkcjonalność. Modele S 515 HDH, S 516 HDH i S 517 HDH łączyły te elementy na najwyższym poziomie. W wyjątkowy sposób ucieleśniały design, jakość i bezpieczeństwo. Zwiększony rozstaw osi we wszystkich trzech wariantach przełożył się na wzrost pojemności bagażnika o 0,6 m³. Aerodynamiczny kształt Setry TopClass 500, opracowany w tunelu aerodynamicznym, odegrał kluczową rolę w uczynieniu tych nowoczesnych, luksusowych autobusów ekonomicznie opłacalnym uzupełnieniem ekskluzywnych flot. TopClass 500 był nie tylko eleganckim, ale i bezpiecznym pojazdem, aktywnie i pasywnie wspierającym kierowcę dzięki szerokiej gamie sprawdzonych i udoskonalonych systemów wspomagania kierowcy. Oprócz systemów Active Brake Assist, Attention Assist i elektronicznego monitorowania ciśnienia w oponach, TopClass 500 standardowo dostawał Hill Start Assist, zapobiegający niepożądanemu staczaniu się pojazdu do przodu i do tyłu na pochyłościach. S 513 DT: autobus piętrowy o zoptymalizowanej aerodynamice Setra S 531 DT, zaprezentowana w 2017 roku, była nowym okrętem flagowym w ofercie autobusów turystycznych Setra. Ze współczynnikiem oporu powietrza Cx = 0,35 wyznaczył nowy standard w swoim segmencie. Osiągnięto to dzięki kompleksowemu pakietowi optymalizacji aerodynamicznych. Nowy autobus piętrowy był również ekonomiczny i cichy dzięki idealnie zestrojonemu układowi napędowemu. Jego sercem był mocny, 12,8-litrowy silnik OM 471 o mocy 375 kW (510 KM). Wersja dolnego pokładu Wygląd zewnętrzny S 531 DT wyznaczył nowe, charakterystyczne standardy w serii TopClass 500, w tym dwie płynnie połączone przednie szyby i udoskonalony, typowy dla marki aluminiowy pas ozdobny „La Linea”. Nowością były też toalety i system zapachowy. Przewoźnicy autobusowi docenili poza tym wszechstronność autobusu piętrowego. Jego dolny pokład może być wyposażony w funkcję autokaru na dłuższe trasy oraz autobusu miejskiego na krótsze trasy międzymiastowe. Następna generacja serii 500 W 2022 roku Setra zaprezentowała kolejną generację serii 500. ComfortClass to wszechstronna koncepcja autobusu, spełniająca najwyższe wymagania w zakresie wydajności, bezpieczeństwa i elastyczności. Ekskluzywne modele HDH z serii TopClass wynoszą podróżowanie autobusem na nowy poziom. Najwyższy komfort na długich trasach, indywidualny luksus i doskonałość techniczna łączą się, tworząc prawdziwie wyjątkowe wrażenia z podróży. Nowe oblicze rodziny Następna generacja ComfortClass i TopClass wyróżnia się nowym obliczem rodziny marki, obejmującym autobus piętrowy. Logo marki jest trójwymiarowe i wykonane z chromu, co sprawia wrażenie, jakby unosiło się na błyszczącym czarnym tle. Obszar ten obramowują dwie chromowane listwy w TopClass i dwie srebrne w ComfortClass. Nad nimi, logo Kässbohrer, podkreśla pochodzenie i tradycję marki Setra. Do tego dochodzi zwiększone bezpieczeństwo. Przyspieszanie, hamowanie, utrzymywanie odstępu, skręcanie, utrzymywanie pasa ruchu, a nawet awaryjne hamowanie – Active Drive Assist 2 stanowi kluczowy krok w kierunku zautomatyzowanej jazdy autobusów. W unikatowy sposób łączy funkcje poszczególnych systemów wspomagania, umożliwiając półautomatyczną jazdę w każdym zakresie prędkości. Zintegrowana jest także funkcja awaryjnego zatrzymania (Emergency Stop). Zatrzymuje ona pojazd poprzez umiarkowane, automatyczne hamowanie, jeśli kierowca nie zareaguje. Co więcej, najnowszy asystent hamowania awaryjnego Daimler Buses, Active Brake Assist 6 (ABA 6), wykorzystuje połączenie czujników radarowych krótkiego i dalekiego zasięgu oraz kamery. Przy prędkościach do 60 km/h – w porównaniu z 50 km/h w systemie ABA 5 – może teraz również automatycznie wykonać pełne hamowanie do zatrzymania w reakcji na pieszych przed pojazdem, nadjeżdżające pojazdy z naprzeciwka lub pojazdy poruszające się pasem ruchu. Ta ulepszona reakcja na pieszych i rowerzystów daje wgląd w nowe przepisy dotyczące systemów hamowania awaryjnego w ciężkich pojazdach użytkowych, które staną się obowiązkowe w późniejszym terminie. System może reagować na pojazdy zatrzymujące się przed autobusem z dowolną prędkością, od pełnego hamowania aż do całkowitego zatrzymania. MirrorCam poszerza pole widzenia Kolejne innowacje, takie jak elektroniczny hamulec postojowy i system kamer 360°, znacznie zwiększają bezpieczeństwo oraz funkcjonalność i łatwość obsługi. To samo dotyczy nowych, w pełni diodowych reflektorów i asystenta świateł drogowych. Ponadto system kamer MirrorCam zastępuje konwencjonalne lusterka zewnętrzne i oferuje kierowcy rozszerzone pole widzenia przez szyby oraz znacznie lepszą widoczność do tyłu w ciemności dzięki wzmocnieniu obrazu przy słabym oświetleniu. Niewielka powierzchnia obiektywu kamery jest mniej podatna na zabrudzenia, a dzięki montażowi w błotniku kamera jest lepiej chroniona przed czynnikami atmosferycznymi. Obraz z podgrzewanych kamer jest wyświetlany na 15-calowych monitorach. Inteligentny tempomat Inteligentny, oszczędzający paliwo tempomat Predictive Powertrain Control (PPC) integruje styl jazdy dostosowany do topografii z automatyczną skrzynią biegów. PPC jest teraz standardowym i jeszcze bardziej wydajnym wyposażeniem. Rozszerzone dane map obejmują prawie wszystkie drogi wiejskie w Europie oraz autostrady i drogi główne. PPC uwzględnia skrzyżowania i ronda i jest połączony z adaptacyjnym tempomatem. Nowy system wspomagania kierowcy Driver Score ocenia aktualny styl jazdy na podstawie licznych parametrów i wykorzystania systemów wspomagania kierowcy, umożliwiając szybką poprawę stylu jazdy dzięki spersonalizowanym opiniom i sugestiom wyświetlanym na wyświetlaczu. Dzięki Driver Score kierowca może zatem stale optymalizować swój styl jazdy. Przy tak szerokim wsparciu, przyjemność z jazdy nie powinna być zaniedbywana – seria Coach Infotainment oferuje najnowszą generację multimediów do użytku profesjonalnego. Zaczynając od odbioru radia cyfrowego DAB+, poprzez strumieniowe przesyłanie dźwięku przez Bluetooth, aż po łączność ze smartfonem za pośrednictwem Bosch mySpin. Interfejs HDMI umożliwia także podłączenie laptopa. Nowe kolory w kabinach pasażerskich Zarówno w modelach TopClass, jak i ComfortClass najbardziej widoczną cechą są przegrody z obszernymi, przezroczystymi, przyciemnianymi szybami. Logo marki w ramce wita pasażerów. Poza tym projektanci odświeżyli kolorystykę kabin pasażerskich. Listwy progowe i pokrywy kabin toalet są teraz czarne. Pasażerowie znajdą również przeprojektowane zestawy serwisowe nad głowami, wyposażone w okrągłe, intuicyjnie regulowane nawiewy 360°. All Nine Sześć wszechstronnych modeli HD w klasie ComfortClass, trzy luksusowe autokary HDH w klasie TopClass oraz piętrowy autobus S 531 DT – gama Setra spełnia wszelkie oczekiwania wobec autokaru skrojonego na miarę. Ponadto, szeroka gama wyposażenia dodatkowego: tylne drzwi zamiast środkowych wejść w modelach HD z odpowiednim układem przedziału pasażerskiego, szklany dach TopSky Panorama, eleganckie konfiguracje trzymiejscowe z płaską podłogą, fascynująca różnorodność tapicerki materiałowej i skórzanej oraz liczne inne dodatki – prawie nie ma dwóch takich samych modeli – każda Setra zawiera odpowiednie rozwiązanie. Szeroka gama modeli ComfortClass HD rozciąga się od kompaktowego S 511 HD o długości zaledwie 10,5 metra, po przestronny S 519 HD o długości prawie 15 metrów. TopClass 500 to trzy urzekające modele HDH na trzech osiach. Wymarzone autokary na wymarzone podróże, od zwinnego S 515 HDH po potężny S 517 HDH o długości od 12,5 do 14,2 metra. Jedyną cechą, która pozostaje niezmienna w kolejnej generacji ComfortClass i TopClass, jest sprawdzony i przetestowany układ napędowy. Do napędu służą sześciocylindrowe silniki rzędowe Mercedes-Benz OM 470 o pojemności skokowej 10,7 litra, dostępne w trzech poziomach mocy od 290 kW (394 KM) do 335 kW (456 KM), oraz OM 471 (pojemność skokowa 12,8 litra) o mocach 350 kW (476 KM) i 375 kW (510 KM). Są one przypisane do konkretnego modelu. Nowa Setra MultiClass 500 LE Krótko po premierze kolejnej generacji autokarów ComfortClass 500 i TopClass 500, Setra otwiera nowy rozdział w tym segmencie, wprowadzając całkowicie przeprojektowaną serię autokarów międzymiastowych MultiClass 500 LE z niskim wejściem. Nowy MultiClass 500 LE oferuje wyjątkowo szeroką gamę czterech modeli. Jako autokary z niskim wejściem (LE), ten kwartet łączy dwa światy: dostęp do niskiej podłogi i komfort podróży. Zaprojektowany z konsekwentnie niską podłogą, sięgającą niemal do tylnej osi, autobus oznacza szybkie i łatwe wsiadanie i wysiadanie z przodu. Trzy płytkie stopnie przed tylną osią prowadzą do tylnej części pojazdu. Gama MultiClass 500 LE obejmuje autobusy miejskie o długości od 10,51 do 14,52 metra, dwu- i trzyosiowe. Znajdują one zastosowanie w transporcie miejskim oraz na dalekobieżnych trasach międzymiastowych w regionach słabo zaludnionych. Nowy MultiClass 500 LE został celowo podzielony na dwie sekcje, połączone szerokim, pionowym profilem. Wyraźny podział przedziału pasażerskiego na dolną i górną część optycznie zmniejsza wrażenie masywności nowych autobusów międzymiastowych. Poza tym, dzięki ciemnym, zaokrąglonym słupkom A z przodu i podobnie ukształtowanym narożnikom z tyłu, typowa kanciastość została złagodzona delikatnymi, płynnymi liniami. Z przodu zaś MultiClass 500 LE nawiązuje do nowego wyglądu rodziny Setra, wprowadzonego przez markę w jej obecnych modelach autokarów. Każda Setra to również prawdziwy autobus bezpieczeństwa. Przykładem w nowym MultiClass 500 LE jest system Preventive Brake Assist 2, kolejna generacja pierwszego na świecie aktywnego systemu wspomagania hamowania dla specjalistycznych autobusów miejskich. System Preventive Brake Assist 2 wykorzystuje połączenie czujników radarowych krótkiego i dalekiego zasięgu oraz kamery, umożliwiając wykrywanie obiektów nieruchomych i ruchomych, w tym pieszych i pojazdów dwukołowych. Z kolei układ napędowy MultiClass 500 LE opiera się na sprawdzonych i oszczędnych podzespołach. Modele dwuosiowe zaopatrzono w sześciocylindrowy rzędowy silnik OM 936 o pojemności skokowej 7,7 litra, dostępny w wersjach o mocy 220 kW (299 KM) i 260 kW (354 KM). Trzyosiowy MultiClass S 518 LE ma sześciocylindrowy rzędowy silnik OM 470 o pojemności skokowej 10,7 litra i mocy 290 kW (394 KM). W zależności od modelu występuje szeroka gama skrzyń biegów, w tym skrzynia manualna, w pełni zautomatyzowana skrzynia manualna oraz automatyczne skrzynie biegów z przekładnią hydrokinetyczną firm Voith i ZF. MultiClass 500 LE staje się jeszcze bardziej oszczędny dzięki silnikowi OM 936 w połączeniu z opcjonalnym modułem hybrydowym. Silnik elektryczny umieszczony pomiędzy silnikiem a skrzynią biegów działa jak generator podczas hamowania silnikiem i hamowania, wytwarzając energię elektryczną bez zużycia paliwa. Energia jest magazynowana w dwóch modułach na dachu. Autobus H₂ – zaprojektowany z myślą o przyszłości Demonstracyjny model Setra H₂ Coach toruje drogę do przyszłości lokalnie bezemisyjnych autobusów dalekobieżnych, obok autobusów zasilanych akumulatorowo. Technologia autobusu H₂ Coach w dużej mierze opiera się na komponentach napędowych ciężarówki Mercedes-Benz GenH2 Truck z ogniwami paliwowymi, produkowanej przez spółkę macierzystą Daimler Truck. Zasięg autobusu H₂ Coach na jednym zbiorniku wodoru wynosi co najmniej 800 kilometrów. Sercem 13,9-metrowego autobusu wysokopokładowego S 517 HD jest połączenie dwóch zbiorników wodoru o łącznej pojemności 46 kilogramów i jednostki ogniw paliwowych. Ogniwo paliwowe o łącznej mocy 300 kW przetwarza wodór na energię elektryczną, która następnie jest przetwarzana przez silnik centralny na mechaniczną energię napędową. Silnik elektryczny zaprojektowano do ciągłej mocy 320 kW i szczytowej mocy 400 kW, a jego moment obrotowy wynosi odpowiednio 1368 Nm i 2470 Nm. Zintegrowany akumulator służy do magazynowania energii elektrycznej i zapewnia sytuacyjne wsparcie zasilania, umożliwiając optymalną wydajność ogniwa paliwowego. Dzięki bezemisyjnej technologii napędu, autobus koncepcyjny ComfortClass stanowi obiecującą alternatywę dla pojazdów z silnikiem Diesla, gdyż nie tylko oferuje cichą pracę, ale także przyczynia się do znacznej poprawy jakości powietrza w miastach i regionach wypoczynkowych. Ponadto, w porównaniu z autobusami elektrycznymi zasilanymi akumulatorowo, autobus ten charakteryzuje się większym zasięgiem i krótszym czasem tankowania. Elektryczny autobus demonstracyjny „eCoach” wkrótce rozpocznie jazdy testowe Firma Daimler Buses ogłosiła, że wkrótce rozpocznie jazdy testowe swojego pierwszego elektrycznego autobusu akumulatorowego, demonstratora technologii „eCoach”. Pojazd ten bazuje na modelu Setra S 516 HD z napędem konwencjonalnym.
Kamienie milowe Setry: Postęp w liczbach . 1951 – pierwszy autobus samonośny, Setra S 8, zostaje zaprezentowany we Frankfurcie 1955 – prezentacja Setry S 6 na Salonie Samochodowym w Genewie 1959 – pierwszy system modułowy Setry i pierwszy samonośny autobus przegubowy w Europie 1964 – Setra jest pierwszym producentem autobusów, który instaluje retardery jako hamulce odporne na zużycie 1967 – prezentacja serii 100 i seryjne wprowadzenie niezależnego zawieszenia kół z resorami pneumatycznymi 1976 – Seria 200 z innowacyjną wentylacją krzyżową trafia do produkcji seryjnej S 215 HD zostaje wybrany „Autobusem Roku 1976” 1981 – Setra prezentuje pierwszy autobus piętrowy, S 228 DT (Double-Deck (Turysta) 1991 – prezentacja serii 300 z nowym, zintegrowanym systemem lusterek i nowym wyglądem zewnętrznym 1992 – Setra S 315 HDH otrzymuje tytuł „Autokaru Roku 1993” 1996 – Setra S 315 NF otrzymuje tytuł „Autobusu Roku 1996” 2001 – Setra prezentuje model TopClass 400, który wyznacza nowe standardy w dziedzinie technologii, wzornictwa i funkcjonalności. Jeszcze w tym samym roku ta nowa generacja autokarów otrzymała tytuł „Autobusu Roku 2002” na targach Busworld w Kortrijk. 2002 – sprzedaż tysięcznego egzemplarza TopClass 400 2003 – w lutym S 417 został oficjalnie wprowadzony na rynek północnoamerykański na targach UMA (United Motorcoach Association) w Orlando na Florydzie. 2005 – w marcu północnoniemiecka firma autobusowa odebrała 3000. pojazd serii TopClass 400 – Setrę S 415 HD. W czerwcu dostarczono 10000. pojazd serii MultiClass – S 315 UL. Wprowadzenie w autokarach serii TopClass 400 i ComfortClass 400 nowych systemów bezpieczeństwa: adaptacyjnego tempomatu (ACC) i ogranicznika siły hamowania (CBL). 2006 – w marcu dostarczono 5000. autokar serii TopClass 400 i ComfortClass 400. 2007 – Setra dostarcza swój 90000. autobus od momentu założenia marki w 1951 roku. Na targach Busworld w Kortrijk w Belgii marka prezentuje pojazdy z nowej serii Setra TopClass 400. Setra dostarcza swój 500. autobus piętrowy S 431 DT oraz 500. autokar S 411 HD. 2008 – 10-tysięczny autokar serii 400, S 416 GT-HD/2, trafia do dużego tureckiego klienta. Niskopodłogowy autobus S 415 NF z serii MultiClass 400 otrzymuje tytuł „Autobusu Roku 2009”. 2009 – na targach United Motorcoach Association (UMA) w Orlando na Florydzie Setra prezentuje dwie amerykańskie wersje modelu S 417. 2010 – Setra dostarcza swój 2500. autobus MultiClass 400. 2011 – marka autobusów z Ulm obchodzi w tym roku 60-lecie istnienia, organizując szereg wydarzeń. Ponadto w 2011 roku przypadała setna rocznica produkcji autobusów w Ulm. Dostarczono 100-tysięczny autobus od momentu powstania marki. 2012 – prezentacja całkowicie przeprojektowanej generacji autokaru turystycznego ComfortClass 500 i wprowadzenie technologii silników Euro 6 „Blue Efficiency Power”. 2013 – nowa generacja autokaru turystycznego Setra TopClass 500 świętuje swoją światową premierę. Setra ComfortClass 500 S 515 HD zostaje w Belgii uznana za „Autokar Roku 2014”. Wszystkie pojazdy z obecnej gamy wyrobów są teraz wyposażone w silniki Euro 6 generacji „Blue Efficiency Power”. Firma Avanti z siedzibą we Fryburgu obsługuje trasę ComfortClass S 515 HD z Niemiec do Chin oraz przez Amerykę Łacińską i Południową do Ziemi Ognistej. To jak dotąd najdłuższa trasa autobusowa na świecie. 2014 – linia ComfortClass 500 zostaje rozszerzona o cztery nowe typy pojazdów. Rozpoczęcie produkcji seryjnej Setry TopClass 500 w Neu-Ulm. Nagroda „Red Dot Award Product Design 2014”. Prezentacja nowego autobusu międzymiastowego LE Business z serii Setra MultiClass. 2015 – włoska firma autobusowa odbiera 2500. autobus piętrowy tej marki. S 431 DT to jednocześnie 250. pojazd tego typu z silnikiem Euro 6.
2016 – Setra dostarcza 2500. autobus ComfortClass 500. Marka autobusowa obchodzi 65-lecie istnienia. 2017 – prezentacja nowego autobusu piętrowego S 531 DT w Stuttgarcie.Dostarczenie 1500. autobusu Setra ComfortClass. Francuska firma odbiera 5000. autobus Setra ComfortClass 500 –model S 511 HD. 2018 – wraz z piętrowym autobusem S 531 DT, Setra prezentuje pierwszy na świecie autokar wyposażony standardowo w system przeciwpożarowy w komorze silnika. 2020 – w autokarach Setra TopClass i ComfortClass zamontowano już 800 000 miejsc siedzących generacji Voyage. 2021 – marka Setra obchodzi 70-lecie. Dzięki nowemu autobusowi do szczepień, Daimler Buses przyczynia się do powstrzymania pandemii koronawirusa. Mobilna stacja szczepień, oparta na modelu S 415 LE, łączy koncepcję wnętrza z w pełni zdigitalizowanym procesem szczepień. Służba ratunkowa Niemieckiego Czerwonego Krzyża w Heidenheim-Ulm wykorzystuje przebudowany autobus międzymiastowy Setra S 415 LE jako pojazd o dużej pojemności, wspierając walkę z pandemią COVID-19. 2022 – Setra prezentuje nową generację TopClass i ComfortClass 2023 – marka wprowadza całkowicie przeprojektowaną linię MultiClass LE 500, obejmującą łącznie cztery typy pojazdów niskopodłogowych. Dzięki modelowi S 516 HD z serii ComfortClass marka dostarcza swój 10-tysięczny autokar serii 500. 2025 – na targach Busworld w Brukseli Setra TopClass otrzymuje nagrodę „Autokar Roku 2026” w postaci modelu S 516 HDH. Setra prezentuje „H₂ Coach”, pierwszy autokar Setra z ogniwem paliwowym. 2026 – Daimler Buses ogłasza, że wkrótce wyśle na jazdy testowe swój pierwszy autokar z napędem elektrycznym na baterie –„eCoach”, jako demonstrator technologii. Jest on oparty na modelu Setra S 516 HD z napędem konwencjonalnym.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
