Redukcja emisji dzięki szeregowi działań

WoodTrans wprowadził do eksploatacji swój pierwszy elektryczny zestaw złożony z ciągnika przeznaczonego do transportu długodystansowego i naczepy. Wykorzystując nowy model Scania 45 S, firma będzie realizować bezemisyjne dostawy wyrobów drzewnych na terenie regionów Oslo, Akershus i Østfold. To jedno z wielu działań mających na celu zmniejszenie śladu węglowego przedsiębiorstwa. Firma, założona w 2015 roku, jest własnością Västvärmlands LBC oraz Moelven Industrier – przy czym ta druga spółka jest zdecydowanie jej największym klientem. Przedsiębiorstwo działa w niszy transportowej, specjalizując się w przewozie drewna i zrębków drzewnych. Przy tym podmiot ma zatwierdzony przez zarząd plan redukcji emisji CO2 o 20 procent w perspektywie pięcioletniej oraz o 28 procent w perspektywie siedmioletniej. Cel ten ma zostać osiągnięty dzięki szeregowi działań. Najbardziej zaawansowaną inicjatywą jest zwiększenie udziału modułowych zestawów drogowych o masie 60 ton , przystosowanych do przewozu ładunków. Celem jest transport większej ilości ładunków przy mniejszej liczbie kursów. Wyzwanie w przypadku takich zestawów stanowi fakt, że część sieci drogowej pozostaje dla nich niedostępna. Obecnie 40 procent operacji transportowych jest realizowanych właśnie przy użyciu modułowych zestawów drogowych. Drugie kluczowe działanie polega na wprowadzaniu większej liczby zestawów pojazdów zasilanych paliwami alternatywnymi lub wykorzystujących technologię bezemisyjną. Również w przypadku tych pojazdów kluczowa będzie możliwość eksploatacji z pełnym tonażem przewidzianym dla układów modułowych. Ważny kamień milowy Pod koniec lata 2026 roku firma wprowadziła do eksploatacji swój pierwszy elektryczny ciągnik siodłowy marki Scania. Pojazd ten stanowi istotny krok naprzód w procesie ograniczania emisji. WoodTrans eksploatuje 13 własnych zestawów pojazdów, ale zarządza flotą liczącą łącznie do 60 ciężarówek. Pojazdy te obsługują region rozciągający się od Namsos na północy, przez Stavanger na zachodzie, aż po Karlstad na wschodzie. Elling Sveen mówi „Coraz częściej spotykamy się z oczekiwaniami i wymogami klientów dotyczącymi dokumentowania całego łańcucha wartości. Ważne jest zapewnienie identyfikowalności na każdym etapie procesu oraz – we współpracy z klientami – maksymalne ograniczenie emisji CO2”. Początki z biogazem Równolegle z przejściem na pojazdy o wyższej dopuszczalnej masie całkowitej, WoodTrans już kilka lat temu podjął pierwsze kroki w kierunku redukcji emisji, wprowadzając do eksploatacji ciężarówki zasilane biogazem. Rozwiązanie to sprawdziło się na obsługiwanych trasach, lecz obecnie firma idzie o krok dalej w ograniczaniu emisji. Wykorzystuje również elektryczną ciężarówkę do przewozów dystrybucyjnych – głównie jako pojedynczy pojazd (solówkę) obsługujący lokalny obszar. REDUKCJA: WoodTrans stawia sobie za cel zmniejszenie emisji CO2 o 20% w ciągu pięciu lat, począwszy od 2026 roku. Aby to osiągnąć, firma planuje zarówno wprowadzenie elektrycznych ciężarówek, jak i zwiększenie dopuszczalnej masy całkowitej pojazdów. ZADOWOLENIE:

Dyrektor zarządzający Elling Sveen oraz kierowca Henning Sand z WoodTrans są bardzo zadowoleni z nowego, elektrycznego ciągnika siodłowego marki Scania, który został oddany do użytku po okresie letnim. Sveen wyjaśnia „Obecnie wykorzystujemy nową elektryczną ciężarówkę do dostarczania gotowych wyrobów do sklepów budowlanych oraz klientów końcowych na terenie Oslo, Akershus i Østfold. Wynika to częściowo z faktu, że trasy te najłatwiej poddać elektryfikacji, oraz z istotnych oszczędności na opłatach drogowych”. W dniach o najdłuższych trasach pojazd pokonuje nawet 600 kilometrów. Biorąc pod uwagę gwałtownie rosnące ceny oleju napędowego oraz zwolnienia z opłat drogowych dla pojazdów elektrycznych, w ostatnich tygodniach rachunek ekonomiczny wyraźnie przemawia na korzyść elektrycznej ciężarówki. Elling Sveen podkreśla „Aby transformacja w kierunku pojazdów elektrycznych zakończyła się sukcesem, kluczowe jest posiadanie zmotywowanych i pełnych entuzjazmu kierowców”. Wysoki komfort Sveen znalazł dokładnie takiego kierowcę, jakiego potrzebował i jakiego chciał widzieć za kierownicą nowego elektrycznego ciągnika. ELEKTRYCZNY NAPĘD: Henning Sand nigdy wcześniej nie prowadził pojazdu elektrycznego, zanim otrzymał swoją Scanię 45 S. Dzisiaj nie chciałby już wracać do tradycyjnego napędu. Henning Sand (52 l.) nigdy wcześniej nie przejechał nawet metra elektrycznym autem osobowym, zanim zasiadł za kierownicą nowego elektrycznego ciągnika siodłowego. Po kilku tygodniach użytkowania nie ma ochoty wracać do ciężarówek, którymi jeździł wcześniej. Największą różnicą w porównaniu do starego pojazdu z silnikiem Diesla czy ciężarówki zasilanej gazem, którą kierował przez ostatni rok, jest poziom hałasu w kabinie. Pojazd jest nie tylko całkowicie cichy, ale też bardzo łatwy w prowadzeniu. Henning Sand wskazuje „Ta ciężarówka jest znakomita. Brałem udział w całym procesie i otrzymałem wszystko, czego oczekiwałem”. Chociaż jeździ tym pojazdem dopiero od kilku tygodni, zauważył, że jego styl jazdy stał się jeszcze spokojniejszy. Dodatkowymi korzyściami są mniejsze zużycie energii i większy zasięg. Odczuwa też mniejsze zmęczenie psychiczne, gdy po południu parkuje pojazd w celu naładowania akumulatorów. DUŻE DYSTANSE:

Nowy elektryczny ciągnik siodłowy wdrożony przez WoodTrans pokonuje dziennie nawet 600 kilometrów. Jedną z największych zmian przy przesiadce na elektryczną ciężarówkę jest konieczność ładowania pojazdu w trasie. Na trasach, które pokonuje Henning Sand, istnieje sporo punktów ładowania dla ciężarówek. Mimo to cenna jest wiedza lokalna na temat dostępności i parametrów technicznych poszczególnych ładowarek. Kolejne kroki Jedna z firm transportowych współpracujących z WoodTrans również zamówiła nowy elektryczny zestaw ciężarowy. Elling Sveen nie podejmuje się prognozowania, jaki odsetek floty będzie stanowiły pojazdy elektryczne za kilka lat; zależy to zarówno od warunków eksploatacji takich pojazdów, jak i od sytuacji rynkowej klientów. Celem Scanii pozostaje napędzanie transformacji w kierunku zrównoważonego systemu transportu oraz tworzenie świata mobilności, korzystnego dla biznesu, społeczeństwa i środowiska. Wyzwania mają charakter globalny, ale postęp dokonuje się na szczeblu lokalnym. Przyjęta strategia ma zapewnić realizację tego celu oraz budowanie wartości dla klientów w zmieniającym się świecie.

               Tekst: Jarosław Brach

               Zdjęcia: Producent