Premiera wojskowej zmilitaryzowanej wersji Tatra Phoenix trzeciej generacji

Tatra Phoenix to seria cywilnych ciężarówek czeskiego mini niszowego koncernu motoryzacyjnego Tatra Trucks a.s. Po raz pierwszy została ona oficjalnie pokazana na początku września 2011 roku, a w układzie konstrukcyjnym jej zasadniczym wyróżnikiem jest połączenie podwozia według koncepcji – filozofii Tatry, czyli z centralną rurą nośna i półosiami wahliwymi w niezależnym zawieszeniu, z pochodzącymi od holenderskiego DAF-a kabinami i silnikami – kabinami z linii CF, silnikami Paccar MX 13 i potem z linii CF i XF. Do tego pierwotnie doszły skrzynie biegów z niemieckiego ZF. Bardzo szybko, bo już w 2012 roku, rozpoczęła się militaryzacja ut z tego typoszeregu.

27 sierpnia na swoim profilu w jednym z internetowych mediów społecznościowych Tatra przekazała informację, o pokazaniu zmilitaryzowanych reprezentantów gamy Phoenix trzeciego pokolenia. Powyższe odbyło się na targach w Jiczynie, a sama Tatra określa te pojazdy jako wojskową wersja modeli Phoenix.

Cywilne Phoenix trzeciej generacji, wraz z pierwszym przedstawicielem rzędu Force także trzeciej generacji, zostały upublicznione na początku czerwca 2024 w trakcie dedykowanej imprezy ta torze testowym podmiotu w jego siedzibie w Koprzywnicy. W sferze kompletacyjnej samochody te łączą kabiny z palety DAF XD, bazowo zaprezentowanej we wrześniu 2022 roku na targach IAA Nutzfahrzeuged w Hanowrrze, a ostatnimi wydaniami silników Paccar MX-11 i MX-13 oraz licznymi zmianami w systemach elektroniki pokładowej oraz – co wynika z przepisów unijnych w zakresie bezpieczeństwa – licznymi systemami pokładowymi ukierunkowanymi na minimalizację wypadków oraz ich skutków.

Niestety, jak na razie informacje na temat tej ciężarówki są niezwykle skąpe, by wręcz nie rzecz, iż praktycznie żadne. Ma ona układ 4-osiowy 8×8, długą kabinę DAF XD i specjalny stalowy wzmocniony, lekko wybrzuszony do przodu zderzak, stosowany w odmianach specjalizowanych i specjalnych. Napęd na zapewniać silnik Paccar MX-13, a za jego przeniesienie odpowiadać w pełni automatyczna skrzynia biegów Allison 4500. Pojazd ten skonfigurowano w roli tzw. ciężkiego transportera logistycznego. W zależności od m.in. nośności poszczególnych osi oraz liczby, rodzaju i rozmiaru założonych opon jego dopuszczalna masa całkowita może wynosić od 40000 do przeszło 50000/52000 kg, przy bliźniaczym ogumieniu z tyłu i wzmocnionym tylnym zawieszeniu typu king frame.

Egzemplarz przedstawiony na targach w Jiczynie, w formie zabudowy otrzymał cysternę do transportu i czasowego przechowywania paliwa., pochodzącą z innego czeskiego przedsiębiorstwa – Kobit – KOBIT, spol. s r.o.. Cysterna ta służy do przewozu i tankowania wojskowych iorazcywilnych pojazdów lądowych wszystkimi dostępnymi paliwami (olej napędowy F-54; benzyna F-67; paliwo jednolite NATO JP/F-34). Nadwozie zbiornika spełnia wszystkie przepisy dotyczące transportu i eksploatacji na drogach publicznych zgodnie z normą – Konwencją ADR dotyczącą transportu substancji niebezpiecznych – klasa 3 kod LGBF. Może być montowane na podwoziach o ładowności co najmniej 12–22 ton w wersji ADR FL. Sam zbiornik ma trzy komory o pojemności transportowej 18000 l. Wewnątrz zbiornika znajdują się spawane falochrony lub przegrody zgodne z normami ADR. Materiał do wykonania zbiornika to stal nierdzewna AISI 304 (lub stop aluminium H5182, lub stal czarna ze specjalną powłoką wewnętrzną odporną na substancje ropopochodne). Zbiornik wyposażono też w zawory bezpieczeństwa, rekuperację umożliwiającą napełnianie od dołu i od góry. Część tzw. technologiczną dozującą da się zlokalizować – w zależności od potrzeb – z tyłu pojazdu lub między osiami, w zależności od wyważenia podwozia. Urządzenia dozujące to systemy dozowania hydraulicznego, pneumatycznego lub mechaniczne za pomocą bębna z nawijaczem sprężynowym, z wężem DN 32 (DN 25) o długości 15-30 m, z króćcem dozującym DN 32 (DN 38; DN 25, DN 20). Maksymalny przepływ przez oba króćce dozujące jednocześnie określono na od 60 do 230 l/min, w zależności od zastosowanych króćców dozujących. Generalnie stosowane są 1x zasilanie luzem z odmierzaniem poprzez oddzielne wyjście z końcówką DN 3″ i zaślepką (MK 3″) oraz suchym przyłączem DDC 2,5″ – możliwy przepływ do 400-600 l/min. W tzw. grupa pomiarowej maksymalny. przepływ określono na do 500-700 l/min. Licznik jest mechaniczny lub elektroniczny z przeliczaniem na 15°C, w tym drukarką elektroniczną, z możliwością podłączenia z transmisją danych do konkretnych napełnionych pojazdów mobilnych, maszyn i urządzeń po zalogowaniu kartą RFID lub chipem do komputera. Za dodatkową opłatą dostępne są mikrofiltry z możliwością wymiany wkładów wewnętrznych od 1 do 25 mikronów. Poza tym istnieje możliwość odmulania i poboru próbek paliwa z rurociągu.
Jak podkreśla Tatra, to pierwszy w historii pojazd nowej generacji Phoenix przeznaczony dla segmentu obronnego, co rozszerza możliwości tej serii modeli w zakresie zastosowań wojskowych

        Tekst: Jarosław Brach

        Zdjęcia: Producent