Na targach IAA 2026 MAXUS pokazał bliską produkcji elektryczną ciężarówkę dla zestawów o masie całkowitej 40 ton- Chińska Inwazja Cz.7

Podczas targów IAA Transportation 2026 MAXUS wyszedł poza segment aut dostawczych i pickupów, z których pozostaje obecnie znany w Europie. Należąca do koncernu SAIC marka zaprezentowała bliską produkcji elektryczną ciężarówkę dla zestawów o masie całkowitej 40 ton oraz koncepcyjny, autonomiczny pojazd RoboVAN, jednocześnie wzmacniając swoją działalność w Niemczech poprzez bezpośrednią dystrybucję. Na targi IAA Transportation 2026 MAXUS pokazał bliski produkcji, w pełni elektryczny samochód dla zestawów o masie całkowitej do 40 ton. Była to pierwsza zapowiedź tego, jak ten chiński producent pojazdów użytkowych może rozszerzyć swoją działalność w Europie poza dotychczasową ofertę aut dostawczych i pickupów. Ta ciężarówka klasy tonażowej ciężkiej została ujawniona w Hanowerze jako demonstrator technologii, a nie jako zapowiedź natychmiastowego wprowadzenia na rynek europejski. Według przedstawicieli marki MAXUS, pojazd posłuży również do zebrania opinii bezpośrednio od europejskich operatorów flot oraz do oceny potencjalnych przyszłych zastosowań w transporcie długodystansowym. Specyfikacja techniczna nie została jeszcze ujawniona, przez co przed targami pozostają bez odpowiedzi kluczowe pytania dotyczące m.in. pojemności akumulatora, zasięgu, parametrów ładowania czy ładowności. MAXUS wystawił w Hanowerze również autonomiczne rozwiązania logistyczne. Oprócz elektrycznej ciężarówki eksponował RoboVAN – demonstrator technologii opracowany w celu badania wysoce zautomatyzowanej logistyki „ostatniej mili” wspieranej przez sztuczną inteligencję. Te dwa pojazdy poszerzają zakres działalności marki, która dotychczas budowała swoją obecność na europejskim rynku pojazdów użytkowych głównie w oparciu o lekkie auta dostawcze. Prezentacja w Hanowerze zbiegła się w czasie ze wzmacnianiem struktur firmy w Niemczech. Od 1 września dystrybucją pojazdów w tym kraju zajęła się bezpośrednio spółka SAIC Motor Deutschland GmbH, co zastępuje dotychczasowy model dystrybucji. Zdaniem przedstawicieli firmy, krok ten ma na celu skrócenie procesów decyzyjnych oraz zapewnienie dealerom i klientom flotowym bardziej bezpośredniego dostępu do wsparcia sprzedażowego i posprzedażowego ze strony producenta.

Wstępnie przekazane dane ciężarówki

Elektryczny układ napędowy: napęd elektryczny z dwoma silnikami; moc maksymalna 500 kW (2 × 250 kW); dwubiegowa zautomatyzowana skrzynia przekładniowa (AMT); układ osi 4 × 2; prędkość maksymalna 120 km/h Akumulator, zasięg i ładowanie: akumulator o pojemności 615 kWh; zasięg w cyklu mieszanym WLTP do 550 km; ładowanie prądem stałym (DC) w zakresie 20–80% w ok. 25 min Masa i ładowność: dopuszczalna masa całkowita do 42 000 kg; masa własna 9 800 kg; ładowność do 32 200 kg Wymiary i podwozie: długość 6 310 mm; szerokość 2 550 mm; wysokość 3 960 mm; rozstaw osi 3 850 mm; wytrzymała konstrukcja ramy Autonomiczna jazda: możliwość jazdy autonomicznej na poziomie 4 (SAE Level 4), zaprojektowana z myślą o wysoce zautomatyzowanym transporcie ładunków Koła i opony: 9 felg aluminiowych 22,5 cala; opony 315/60 R22.5 CIĘŻARÓWKA, KTÓRA ZAPEWNIA CIĄGŁOŚĆ TRANSPORTU. W pełni elektryczny samochód ciężarowy eDELIVER 420L łączy akumulator o pojemności 615 kWh, zasięg do 550 km oraz moc 500 kW, aby sprostać wymaganiom intensywnego transportu towarowego. Dzięki możliwości jazdy autonomicznej na poziomie 4 i szybkiemu ładowaniu DC, pojazd ten zaprojektowano tak, by zapewnić efektywny transport ładunków na dłuższych trasach – oferuje większą dyspozycyjność, większą ładowność i inteligentniejsze podejście do przewozu ładunków.

                  Tekst: Jarosław Brach

                  Zdjęcia: Jarosław Brach