Na stali lub asfalcie: cztery wielofunkcyjne Unimogi do dwukierunkowego użytku na targach InnoTrans









Unimog U 530 wyposażony jako wielofunkcyjna maszyna robocza z napędem hydrostatycznym do prac konserwacyjnych i serwisowych. Unimog U 423 jako sterowany radiowo pojazd manewrowy do ładunków wagonów o masie do 1000 ton metrycznych. Unimog U 423 z dwutrybowym układem kierowniczym VarioPilot i bezstopniową przekładnią. Unimog U 423 używany do czyszczenia szyn i rowków z systemem uzdatniania wody. Nowość na rok 2024: nośnik narzędzi Unimog z funkcjami GSR i komputerem pokładowym UNI-TOUCH
Na targach InnoTrans 2024 w Berlinie, międzynarodowych targach technologii transportowych Mercedes-Benz Special Trucks zaprezentuje Unimoga jako wszechstronny dwukierunkowy pojazd do zastosowań drogowych i kolejowych. Cztery różne pojazdy Unimog z serii modeli nośników narzędzi będą eksponowane na stoisku Mercedes-Benz Special Trucks. Auta te mają szeroki zakres zastosowań, w tym mogą wykonywać prace torowe, manewrowanie/manewrowanie oraz zadania związane z czyszczeniem i konserwacją terenów zielonych.
Unimog do prac torowych: współpraca z Müller Technologie AG
Unimog U 530 z silnikiem o mocy 220 kW/299 KM został wyposażony do jazdy po szynach przez Müller Technologie AG, specjalistę w dziedzinie pojazdów dwugałęziowych. Müller Technologie AG ściśle współpracuje z Daimler Truck AG i w maju 2024 roku oficjalnie otrzymał status „UnimogPartner”.
Unimog U 530 to wszechstronny pojazd wielofunkcyjny wyposażony w 6-cylindrowy silnik wysokoprężny (OM 936 LA) i spełniający normę emisji spalin EURO 6e. Ma automatyczną skrzynię biegów (EAS) i dopuszczalną masę całkowitą 16,5 tony. Jest używany przez firmy transportowe miasta Zurych (VBZ). Cały pojazd jest całkowicie podnoszony i może poruszać się po szynach o rozstawach od 1000 mm do 1435 mm. Dzięki wymianie kół gąsienicowych nadaje się zarówno do normalnych, jak i metrowych torów. Hydraulicznie napędzane osie gąsienicowe zgodne z normą EN 15746 klasa 9A mogą być używane do minimalnych promieni torów 18,5 m. Dzięki podwoziu gąsienicowemu Unimog może osiągnąć prędkość do 40 km/h na szynach w trybie hydrostatycznym. Na drogach Unimog porusza się z prędkością do 89 km/h (limit prawny).
Samochód może być także zaopatrzony w różne moduły i osprzęt, w tym odśnieżarki, pługi śnieżne, myjki uliczne pod wysokim ciśnieniem i kosiarki. Egzemplarz na wystawie nadaje się do montażu standardowych modułów 10-stopowych, takich jak platforma do żurawi przednich lub tylnych, bębny kablowe do budowy linii napowietrznych, podnoszone platformy robocze i moduły narzędziowe oraz moduły do bezchemicznej kontroli chwastów za pomocą gorącej wody i pary. W przygotowaniu dla Unimoga znajduje się również dwugałężiowa przyczepa tandemowa z systemem wymiennego nadwozia, która może być używana do transportu modułów 10- lub 20-stopowych. Przykładami takich modułów przyczep są nadwozia wywrotki i ssące do kanalizacji, wiertnice sondowe lub kotwiczne, jednostki układania przewodu jezdnego, pojemniki zbiorcze do koszenia materiału, duże podnoszone platformy robocze i żurawie Napęd hydrauliczny Unimoga służy do zasilania i obsługi tych modułów.
Aby praca była jeszcze bardziej wydajna, Unimog U 530 dostał jeszcze instalację wstępną do zdalnego sterowania radiowego.
Zdalnie sterowany i wydajny: zdalnie sterowany pojazd manewrowy Unimog firmy Zwiehoff
Zdalnie sterowany pojazd manewrowy U 423 został zbudowany przez Unimog ExpertPartner G. Zwiehoff GmbH. Wyposażony w układ hamulcowy wagonu Knorr umożliwia manewrowanie z ładunkiem wagonów do 1000 ton metrycznych. Jednostka sprzęgła konwertera momentu obrotowego umożliwia niezbędne wysokie siły pociągowe i zapewnia płynny rozruch bez zużycia sprzęgła. Stały napęd na wszystkie koła oznacza przyczepność na szynach.
Kompletacja U 423 obejmuje całkowicie zsynchronizowaną manualną skrzynię przekładniową z ośmioma biegami do przodu i ośmioma biegami wstecznymi. Maksymalną prędkość na szynach to 50 km/h. By szybko dotrzeć na miejsce pracy, na drodze Unimog porusza się ze swoją zwykłą prędkością do 89 km/h. Niezależnie od nawierzchni 4-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 934 LA zapewnia niskie zużycie paliwa w ramach klasy emisji Euro 6e. Oprócz manewrowania, jpunkty mocowania i obszary montażowe oraz interfejsy mechaniczne, elektryczne i hydrauliczne tegho samochodu sprawiają, że idealnie nadaje się on do szerokiego zakresu zadań w zakresie konserwacji i naprawy infrastruktury kolejowej. Przygotowwano go też do zdalnego sterowania radiowego.
ZAGRO wyposaża Unimoga do zadań manewrowych/manewrowych i konserwacji torów
Ten wielofunkcyjny dwugałęziowu Unimog U 423 został specjalnie zaprojektowany do całorocznego użytkowania w zakresie konserwacji i utrzymania infrastruktury kolejowej. Ma fabryczne sprzęgło konwertera momentu obrotowego i napęd hydrostatyczny EasyDrive do bezstopniowej jazdy i oprócz operacji manewrowych może być ulepszony o odpowiedni sprzęt do różnych zadań na torach i drogach. Są to przykładowo mechaniczny wał odbioru mocy, WOM silnika i fabrycznie zainstalowany roboczy dwuobwodowy układ hydrauliczny dostarczające napęd do sprzętu roboczego. Oznacza to, że nośnik narzędzi może wykonywać szeroki zakres zadań, w tym prace konserwacyjne infrastruktury, a w zależności od pory roku, konserwację torów i poboczy oraz zimowe prace serwisowe. Pojazd prezentowany na targach wyposażono w opryskiwacz gąsienicowy Dammann GSA 3003 do kontroli roślinności. Zaplanowano także zastosowanie kosiarki czołowej Dücker UNA 500 i zamiatarki czołowej Dücker FKM 2200 do konserwacji torów i terenów zielonych w obiektach klientów. Poza tym, dzięki dwutrybowemu układowi kierowniczemu VarioPilot, kierownicę i pedały można przesuwać. Pozycja siedzenia kierowcy jest zatem zmienna: może on siedzieć po lewej lub prawej stronie kabiny i obsługiwać osprzęt. Panoramiczna szyba przednia, tzw. drzwi koszące i obrotowy fotel gwarantują optymalny widok na obszar roboczy.
CMAR wyposaża Unimoga w czyszczenie szyn i rowków w miejskiej sieci kolejowej
Ten Unimog U 423, zbudowany przez CMAR (Construction Mécanique Automatisé Rivard), został zaprojektowany jako pojazd manewrowy/manewrowy i czyszczący, używany w miejskiej sieci kolejowej do czyszczenia szyn i rowków. Podobnie jak inne modele Unimoga na stoisku Mercedes-Benz Special Trucks, ten U 423 ma stały napęd na wszystkie koła z trzema blokadami mechanizmów różnicowych . Napędza go 4-cylindrowy silnik wysokoprężny (OM 934 LA), dzięki technologi BlueTec 6 spełniający normę emisji spalin Euro 6.
Nadwozie, zamontowane przez UnimogPartner CMAR, wykorzystuje oba obwody hydrauliki roboczej oraz obwody III i IV hydrauliki siłowej VarioPower. Połączenie czterech obwodów jest potrzebne do jednoczesnej obsługi kilku odbiorników o dużym poborze siły napędowej. Należą do nich wysokociśnieniowa pompa wodna, której 500 barów może usunąć nawet uporczywe osady, szczotki do czyszczenia głowicy szyny i system filtrów do oczyszczania zasysanej brudnej wody. Zbiornik na wodę CMAR ma pojemność 2100 litrów, a stalowy pojemnik na odpady mieści 4 m³, co oznacza długie okresy pracy bez konieczności pośredniego opróżniania. Ponadto, w zależności od stopnia zabrudzenia, wymagana prędkość robocza jest osiągana przez tryb roboczy i pełzający Unimoga: w pełni zsynchronizowana przekładnia nawrotna oferuje 16 biegów do przodu i 16 biegów do tyłu. Skuteczność systemu czyszczenia szyn CMAR została już udowodniona we Francji i innych krajach.
Większe bezpieczeństwo dzięki GSR i UNI-TOUCH – wkrótce w dwugałęziowym Unimogu
Zgodnie z nowym GSR (Rozporządzenie UE 2019/2144 Ogólne rozporządzenie bezpieczeństwa II) nośnik narzędzi Unimog będzie standardowo wyposażony w szereg funkcji, w tym Sideguard Assist, Frontguard Assist, Traffic Sign Assist, kamerę cofania i system ostrzegania o utracie ciśnienia w oponach.
Prawie wszystkimi dostępnymi dla Unimoga elementami osprzętu można teraz sterować z nowego systemu operacyjnego UNI-TOUCH. Może on zastąpić własne panele sterowania urządzenia i sprawić, że obsługa stanie się bardziej ergonomiczna i intuicyjna. Nowa konsola środkowa została w tym celu gruntownie przeprojektowana: liczba elementów sterujących uległa redukcji, przyciski można przypisać indywidualnie, a profile aplikacji i powtarzające się sekwencje da się zapisać. Obrotowy i odchylany ekran dotykowy umożliwia użytkownikom szybką i łatwą regulację ustawień do wykonywanego zadania. Inne elementy nowego systemu operacyjnego to przycisk start/stop, zastępujący klasyczny kluczyk zapłonu w urządzeniu nośnym, oraz nowe panele sterowania na drzwiach kierowcy, przednich drzwiach pasażera i opcjonalnych drzwiach koszących.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent