Na Centralnej Obwodnicy KAMAZ uruchomił pojazdy bezzałogowe – autonomiczne

9 kwietnia, w ramach projektu Bezzałogowych Korytarzy Logistycznych, na Centralnej Obwodnicy (CRR) odbyło się uruchomienie bezzałogowych ciężarówek KAMAZ .
Pojazdy wprowadzono na rynek w ramach rozszerzenia programu eksperymentalnego reżimu prawnego związanego z realizacją projektu Bezzałogowych Korytarzy Logistycznych. Pierwszy etap tego federalnego projektu rozpoczął się w czerwcu 2023 roku, kiedy na autostradzie M-11 Newa wyruszyły bezzałogowe ciężarówki KAMAZ. Obecnie na autostradzie z powodzeniem porusza się wiele pojazdów bezzałogowych, w tym 20 jednostek wysoce zautomatyzowanych pojazdów KAMAZ. Następnie podjęto decyzję o rozszerzeniu zasięgu geograficznego projektu: w sierpniu 2024 roku przewodniczący rządu Rosji Michaił Miszustin podpisał dekret umożliwiający uruchomienie bezzałogowego transportu ładunków na Centralnej Obwodnicy Obwodu Moskiewskiego i na trasie M12 „Wschód”. KAMAZ, jako aktywny uczestnik tego szeroko zakrojonego projektu, udostępnił trzy pojazdy bezzałogowe do poruszania się wzdłuż Centralnej Obwodnicy – dwa samochody MAYAK-1 i jedno auto MAYAK-2 drugiej generacji. Wszystkie je zbudowano na bazie ciągnika KAMAZ-54901. Dyrektor generalny KAMAZ Siergiej Kogogin podkreślił „Wprowadzenie eksperymentalnego reżimu prawnego na autostradzie M-11 Newa, a teraz na Centralnej Obwodnicy, dało nam możliwość uruchomienia bezzałogowych ciężarówek KAMAZ i przetestowania naszych rozwiązań na drogach publicznych. W ciągu ostatnich dwóch lat od uruchomienia wykonano wiele prac, aby udoskonalić algorytmy i oprogramowanie do sterowania autonomicznymi pojazdami KAMAZ oraz opracować własne mapy o wysokiej precyzji tras pojazdów i wybrać sprzęt do autonomicznego ruchu”.
Wprowadzenie dronów na Centralną Obwodnicę Miasta znacznie rozszerzy możliwości transportu ładunków dla firm transportowych, a liczba opcji i scenariuszy przewozu ładunków wzrośnie. Całkowita długość dróg, po których będą poruszać się samochody autonomiczne, ulegnie wydłużeniu. Ogólnie ujmując, przez cały okres działalności firmy w zakresie technologii bezzałogowych, autonomiczne pojazdy KAMAZ pomyślnie przeszły sprawdziany w różnych warunkach klimatycznych i pogodowych oraz były eksploatowane na różnych obszarach. Firma opracowała linię bezzałogowych urządzeń do transportu ładunków przeznaczonych do odmiennych zastosowań i stworzyła około dziesięciu prototypów — ciężarówek z platformą, wywrotek, ciągników. Siergiej Kogogin podkreślił „W projekcie, który jest realizowany na M-11 i Centralnej Obwodnicy, stopniowo przechodzimy od etapu prób pilotażowych do etapu wdrożenia przedprodukcyjnego – samochody na M-11 i Centralnej Obwodnicy można już nazwać próbkami przedprodukcyjnymi. To są samochody zbliżone do tych, które trafią do produkcji seryjnej do 2028 roku. Obecnie testujemy maszyny drugiej generacji – MAYAK-2, z każdym krokiem są one coraz bliżej tych, które trafią na linię montażową”. Szef firmy zaznaczył również, że KAMAZ, jako jedyny rosyjski producent pojazdów o wysokim stopniu automatyzacji, bazujących na własnym podwoziu ciężarowym, dysponuje niezbędną wiedzą naukową i techniczną oraz nadal będzie pracował nad udoskonaleniem technologii dostaw bezzałogowych.
Po premierze robo-ciężarówek na Centralnej Obwodnicy, odbyła się inspekcja innych zaawansowanych technologicznie urządzeń bezzałogowych zaprezentowanych na wydarzeniu. Dyrektor generalny PJSC KAMAZ pokazał wysoce zautomatyzowany pojazd KAMAZ – MAYAK-2, opowiadając o jego zaletach. „W tym roku planujemy wypuścić próbki bezzałogowych ciężarówek MAYAK-2.5 – to ulepszona, uzupełniona wersja ciężarówek MAYAK-2. Za półtora do dwóch lat planujemy wypuścić MAYAK-3, który będzie samochodem możliwie najbardziej zbliżonym do rozwiązania produkcyjnego. Pojazd MAYAK-2, który został dziś zaprezentowany na Centralnej Obwodnicy, jest rozszerzoną, przeprojektowaną wersją pojazdu MAYAK-1, również pod względem wyboru bazy komponentów”.
Warto zauważyć, że MAYAK-2 powstał na bazie własnej rosyjskiej, określanej jako odporna na sankcje, wersji pojazdu KAMAZ-54901. Jednocześnie cała baza komponentów odpowiadająca za zapewnienie autonomicznego poruszania się w pojeździe MAYAK-2 też ma być odporna na sankcje. Dodatkowo pojazd zmodyfikowano tak, aby uwzględniał eksploatację MAYAK-1 w warunkach rzeczywistych. Inżynierowie firmy zmienili więc lokalizację instalacji czujników i zainstalowali bardziej wydajne rozwiązania: precyzyjniejszą nawigację, lidary o większym zasięgu, radary i stabilniejszą komunikację. Dzięki temu parametry techniczne samochodu w zakresie sprzętowego wsparcia jazdy autonomicznej uległy jakościowej poprawie.

       Tekst: Jarosław Brach

       Zdjęcia: Producent