Mercedes-Benz Trucks Powerliner: Nowa generacja układu napędowego o o 4% niższym zużyciu paliwa

Nowa generacja układu napędowego Powerliner – z nazwą nawiązującą do legendarnych ciężarówek NG/SK z lat 80 =- Powerliner 1 i Powerliner 2 – obejmuje udoskonalone silniki OM 470 i OM 471 oraz zoptymalizowane skrzynie biegów i osie. Zużycie paliwa niższe nawet o 4% w porównaniu z pojazdem poprzedniej generacji o zbliżonej specyfikacji. Większa moc i wyższy moment obrotowy oraz lepsza charakterystyka jazdy; konsekwentne zastosowanie strategii pracy na niskich obrotach (downspeeding) pozwala również ograniczyć zużycie paliwa i poziom hałasu. Konstrukcja zgodna z normą Euro 6e, spełniająca od początku produkcji nowe wymogi prawne dotyczące emisji hałasu i wstępnie przygotowana pod kątem normy Euro 7. Wprowadzenie do oferty pojazdów Mercedes-Benz Trucks od kwietnia 2027 roku; nowa generacja silników znajdzie też zastosowanie w pojazdach Daimler Buses. Mercedes-Benz Trucks konsekwentnie rozwija technologie konwencjonalnych układów napędowych, prezentując nową generację tego układu pod nazwą Powerliner. W nowym systemie Powerliner silnik, skrzynia biegów, osie i inne podzespoły są ze sobą zintegrowane i wzajemnie dopasowane. Ich zoptymalizowana współpraca pozwala na obniżenie zużycia paliwa nawet o 4% w porównaniu z pojazdem poprzedniej generacji o zbliżonej specyfikacji. [1] Jednocześnie klienci zyskują lepsze parametry mocy i momentu obrotowego, wyższy komfort jazdy oraz większą wygodę podczas transportu długodystansowego. Nowa generacja układu napędowego będzie wprowadzana do pojazdów Mercedes-Benz Trucks od kwietnia 2027 roku. Nowa generacja silników będzie także stosowana w pojazdach marki Daimler Buses. Tworzy to podstawę dla wspólnego podejścia technologicznego w różnych segmentach pojazdów w ramach koncernu Daimler Truck. Wprowadzając system Powerliner, Mercedes-Benz Trucks podkreśla, że nowoczesna technologia silników spalinowych nadal odgrywa kluczową rolę w zastosowaniach, w których najważniejsze są efektywność, trwałość, zasięg i elastyczność eksploatacji. Jednocześnie nowa generacja silników została opracowana z myślą o przyszłych wymogach prawnych dotyczących emisji spalin, poziomu hałasu i efektywności zużycia paliwa. Stina Fagerman, szefowa działu Mercedes-Benz Trucks Customer Region Europe, powiedziała „W modelu Powerliner łączymy to, co dla naszych klientów najważniejsze w codziennej eksploatacji: wysoką efektywność, niezawodność i pewność prowadzenia. Dzięki kompleksowej optymalizacji układu napędowego umożliwiamy – w porównaniu z poprzednimi wersjami pojazdów – oszczędność paliwa sięgającą czterech procent, zarazem łącząc wysoką efektywność z lepszymi osiągami i wyższym komfortem jazdy. Ponadto w procesie projektowania uwzględniliśmy zarówno obecne, jak i przewidywane wymogi prawne dotyczące emisji spalin oraz poziomu hałasu. Stanowi to istotny fundament długoterminowej konkurencyjności naszych pojazdów z napędem konwencjonalnym”. Do czterech procent mniejsze zużycie paliwa dzięki zoptymalizowanemu układowi napędowemu Głównym celem prac rozwojowych było dalsze zwiększenie ogólnej efektywności. Silnik, skrzynia biegów i osie zostały precyzyjnie do siebie dopasowane. Udoskonalono też układ oczyszczania spalin oraz strategie sterowania i eksploatacji. Współdziałanie tych rozwiązań pozwala na uzyskanie oszczędności paliwa na poziomie do 4%. Może to przyczynić się do obniżenia całkowitych kosztów eksploatacji i pomóc firmom transportowym w jeszcze bardziej ekonomicznym użytkowaniu pojazdów. Zoptymalizowany układ oczyszczania spalin oraz nowe strategie sterowania i eksploatacji zaprojektowano tak, aby spełniały wymogi normy emisji Euro 6e przez cały okres eksploatacji pojazdu. Dostępna jest ponadto certyfikacja umożliwiająca eksploatację z wykorzystaniem neutralnego pod względem emisji CO₂ paliwa XtL (zgodnego z normą EN 15940). Udoskonalona technologia silnikowa zapewniająca efektywność i osiągi Sercem nowego układu napędowego Powerliner są udoskonalone silniki OM 470 i OM 471. Zoptymalizowane technologie silnikowe przynoszą wymierne korzyści w codziennej eksploatacji: wyższą efektywność, lepszą charakterystykę momentu obrotowego oraz dostępność mocy dokładnie wtedy, gdy jest ona potrzebna. Nowoczesna konstrukcja silnika została opracowana z myślą o optymalizacji procesu spalania i ograniczeniu strat wynikających z tarcia. Przyczyniają się do tego m.in. nowy układ wtryskowy, opracowane we własnym zakresie i dostosowane do konkretnych zastosowań turbosprężarki oraz zoptymalizowany obieg oleju. Trzeba tu wskazać na wprowadzenie asymetrycznych kanałów dolotowych oraz zastosowanie cyklu Millera, czyli – ujmując to w dużym skrócie – podzielenie suwu sprężania na dwie części, by zwiększyć efektywność spalania (rozwiązanie znane od 2024 roku z DAF-a). W praktyce złożenie tych składowych oznacza m,in. szybką dostępność mocy przy jednoczesnym zwiększeniu efektywności w codziennym użytkowaniu. Charakterystykę mocy i momentu obrotowego zmodyfikowano tak, aby siła napędowa była pewnie dostępna nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Przygotowanie na przyszłe wymogi dotyczące emisji i hałasu Oprócz efektywności i osiągów, kluczowym aspektem prac rozwojowych było uwzględnienie obecnych i przyszłych wymogów prawnych. Nowa generacja układu napędowego została zaprojektowana zgodnie z normą Euro 6e i jest koncepcyjnie przygotowana na nadchodzącą normę emisji Euro 7. Podczas prac rozwojowych uwzględniono jeszcze przyszłe wymogi dotyczące emisji hałasu. OM 470: Lekki silnik do transportu dystrybucyjnego

Zastosowania w transporcie i zadania wymagające optymalizacji ładowności Silnik OM 470 zaprojektowano z myślą o ciężkim transporcie dystrybucyjnym oraz zastosowaniach, w których kluczowa pozostaje ładowność. Trzy warianty mocy pozwalają na obsługę tych obszarów eksploatacji i gwarantują elastyczność w realizacji różnorodnych zadań transportowych. Odpowiednio dobrana charakterystyka momentu obrotowego sprzyja płynnemu oddawaniu mocy. Zakres mocy silnika OM 470 obejmuje warianty: 265 kW (360 KM), 300 kW (408 KM) oraz 335 kW (455 KM). Moc maksymalna osiągana jest przy 1500 obr./min. W zależności od nastawu mocy, maksymalny moment obrotowy wynosi 1800 Nm, 2000 Nm lub 2200 Nm. Moment obrotowy jest dostępny już przy prędkościach obrotowych znacznie poniżej 1000 obr./min, a wartość maksymalną osiąga przy 1100 obr./min. OM 471: Większa moc w transporcie długodystansowym i ciężkich zastosowaniach Silnik OM 471 zaprojektowano pod kątem wysokich osiągów i dużej efektywności w transporcie długodystansowym oraz wymagających zadaniach transportowych. Cztery poziomy mocy poszerzają zakres zastosowań w trudnych warunkach eksploatacji. Zoptymalizowana krzywa mocy i momentu obrotowego oznacza pewny napęd nawet przy niskich prędkościach obrotowych silnika. Zakres mocy jednostki OM 471 obejmuje nastawy od 310 kW (421 KM), przez 330 kW (449 KM) i 365 kW (500 KM), aż po nowy, najwyższy poziom o mocy 400 kW (550 KM). W zależności od wersji, silnik osiąga maksymalny moment obrotowy wynoszący 2200 Nm, 2500 Nm, 2650 Nm lub 2800 Nm. Pełny moment obrotowy dostępny jest już przy prędkościach obrotowych znacznie poniżej 1100 obr./min, a wartość maksymalną osiąga przy 1100 obr./min. Konsekwentne dostosowanie charakterystyki silnika do koncepcji pracy na niskich obrotach (downspeeding) jest kluczowym czynnikiem wpływającym na obniżenie zużycia paliwa i poziomu hałasu. Wydajny hamulec silnikowy wspomaga również proces hamowania pojazdu, może odciążyć hamulec zasadniczy i przyczynić się do obniżenia kosztów eksploatacji. Konsekwentna konstrukcja ukierunkowana na pracę na niskich obrotach Silnik Powerliner został opracowany specjalnie z myślą o pracy przy niższych prędkościach obrotowych. Koncepcja *downspeedingu* (pracy silnika na niższych obrotach) pozwala ograniczyć zużycie paliwa i poziom hałasu, równocześnie podnosząc komfort jazdy na długich trasach. Kluczowe znaczenie ma ścisłe zgranie silnika, skrzyni biegów i osi. Zastosowanie przełożeń mostu napędowego o wyższej wartości (tzw. „długich” przełożeń) sprzyja utrzymywaniu niższych obrotów silnika podczas jazdy ze stałą prędkością, co wpisuje się w strategię *downspeedingu*. W typowych zastosowaniach długodystansowych zaleca się stosowanie przełożenia mostu i = 2,278 w połączeniu z silnikiem OM 471 i skrzynią biegów G 291. Oferta skrzyń biegów jako istotny element efektywności i komfortu jazdy Skrzynia biegów stanowi integralną część całego układu napędowego Powerliner. Gama dostępnych przekładni obejmuje szeroki zakres zastosowań – od lekkiego transportu po wymagające zadania w transporcie ciężkim. Dzięki szerokiemu zakresowi przełożeń, platformy G 291 i G 340 szczególnie sprzyjają realizacji strategii *downspeedingu* i umożliwiają eksploatację pojazdu z „dłuższymi” przełożeniami mostu napędowego. Przy tym szerszy zakres przełożeń przekłada się na mniejsze różnice między poszczególnymi biegami przy niższych prędkościach jazdy. Oznacza to na większą precyzję manewrowania i lepszą kontrolę nad pojazdem. Szybsza zmiana biegów oraz lepsza zwrotność dodatkowo zwiększają pewność prowadzenia. Warianty G 211 i G 230 zaprojektowano jako efektywne, lekkie rozwiązania współpracujące z silnikiem OM 470 i przeznaczone do mniej wymagających zadań. Modele G 291 i G 340 są dostępne dla zastosowań w segmencie średnim i ciężkim. Ofertę uzupełnia model G 280, dedykowany do szczególnie ciężkich i specjalistycznych zadań – głównie w połączeniu ze sprzęgłem Turbo Retarder Clutch lub dużymi przystawkami odbioru mocy napędzanymi przez silnik. Pewność prowadzenia w codziennej eksploatacji Oprócz efektywności i osiągów, kluczowym aspektem podczas prac rozwojowych była charakterystyka prowadzenia. Szybsza zmiana biegów, zoptymalizowana charakterystyka mocy i momentu obrotowego oraz precyzyjne manewrowanie sprzyjają pewnemu prowadzeniu pojazdu. Zgranie silnika, skrzyni biegów i osi pozwala połączyć wysoką efektywność z lepszymi właściwościami jezdnymi i wyjątkowym komfortem na długich trasach. Niższe obroty silnika podczas jazdy ze stałą prędkością mogą obniżyć poziom hałasu w kabinie i sprzyjać bardziej relaksującej jeździe na długich dystansach. Skoordynowane współdziałanie silnika, skrzyni biegów, osi i układu hamulcowego łączy wysoką efektywność z kontrolowanym i komfortowym prowadzeniem.

1. Wartość oparta na porównaniu modelu Actros L 4×2 LS 1850, wyposażonego w nową generację silników Powerliner, z porównywalnie skonfigurowanym poprzednim modelem 1851, wyposażonym w silnik OM 471 trzeciej generacji.

            Tekst: Jarosław Brach

            Zdjęcia: Jarosław Brach