Mercedes-Benz Trucks na targach INTERSCHUTZ 2026: solidne rozwiązania pojazdowe od Arocsa do Zetrosa

W obliczu globalnych kryzysów, coraz częstszych ekstremalnych zjawisk pogodowych i rosnącego zapotrzebowania na służby ratownicze także dostawy dedykowanego taboru samochodowego nodyfikują swoją ofertę oraz liczniej i chętniej uczestniczą w specjalistycznych imprezach targowych tematycznie dotyczących szeroko pojętych służb związanych z zapewnieniem bezpieczeństwa pożarowego oraz obrony cywilnej ludności. Bardzo dobrze było to widać na targach interschutz w Hanowerze. Na imprezie tej koncern Mercedes-Benz Trucks pokazał szeroką gamę rozwiązań pojazdowych dostosowanych do konkretnych zadań.
Daniel Zittel, dyrektor ds. sprzedaży Mercedes-Benz Special Trucks, wskazał „Służby ratownicze stoją dzisiaj przed coraz bardziej złożonymi wyzwaniami, takimi jak katastrofy na dużą skalę czy ekstremalne zjawiska pogodowe. Dzięki naszym rozwiązaniom pojazdowym dążymy do zapewnienia wsparcia dokładnie tam, gdzie niezawodność, zdolność do jazdy w terenie i gotowość operacyjna są naprawdę niezbędne”.
Bogate portfolio dla zróżnicowanych scenariuszy operacyjnych
Na stoisku R66 w strefie zewnętrznej podmiot wystawił swoje kompleksowe portfolio dla nowoczesnych straży pożarnych, od A do Z: od czteroosiowego Arocsa jako dużego pojazdu gaśniczego po wysoce mobilnego Zetrosa o wyjątkowych możliwościach terenowych, przeznaczonego do wykorzystania jako duży pojazd wsparcia logistycznego (GW-L gr).
W portfolio prezentowanym na targach INTERSCHUTZ znalazły się:
1. Mercedes-Benz Arocs 4158 8×6/4 w wersji GTLF-A 16000 (duży samochód gaśniczy) firmowany przez Rosenbauer International AG, eksploatowany przez Straż Pożarną w Salzburgu. Ten duży pojazd gaśniczy wyposażono w zbiornik na wodę o pojemności 16 000 litrów, zbiornik na środek pianotwórczy o pojemności 500 litrów oraz wydajną autopompę o wydajności 5500 l/min, mogącą pracować w trybie „pompuj i prowadź”. Dwa działka wodno-pianowe – jedno zasadnicze na dachu i drugie przednie – na zderzaku mają wydajność odpowiednio 4000 i 1600 l/min.
2. Mercedes-Benz Atego 1630 AF 4×4 TLF 4000 z zabudową firmy Schlingmann to w układzie podwoziowym nowy wariant o dopuszczalnej masie całkowitej 16 ton i z pojedynczymi oponami. Nacisk na oś przednią wynosi 6,1 tony, a na tylną 10 ton. Pojazd ma opony terenowe w rozmiarze 365/85 R20. Napęd zapewnia sprawdzony, sześciocylindrowy silnik rzędowy o mocy 300 KM i maksymalnym momencie obrotowym 1200 Nm. Napęd ten jest przenoszony za pośrednictwem w pełni automatycznej skrzyni przekładniowej Allison z sześcioma biegami, w połączeniu z przełączalną skrzynią rozdzielczą. Dzięki termoizolacyjnym osłonom wszystkich przewodów hamulcowych i elektrycznych w podwoziu oraz możliwości brodzenia w wodzie do 800 mm, pojazd ten idealnie nadaje się do działań w przypadku pożarów roślinności i powodzi. Przy tym samochód ten spełnia aktualne wymogi rozporządzenia GSR-II i został wyposażony w niezbędne systemy wspomagania i bezpieczeństwa.
3. Mercedes-Benz Econic 2635 L w wersji DLAK 42 (automatyczna drabina obrotowa z koszem) firmy Magirus łączy w sobie 42-metrową drabinę obrotową z zaletami koncepcji niskiego wejścia do kabiny. Pomimo większego rozmiaru drabiny wynikającego z jej dłuższej konstrukcji, całkowita wysokość pojazdu pozostaje poniżej standardowej wysokości 3,30 metra dla większości pojazdów strażackich. Stało się to możliwe dzięki niskopodłogowej kabinie Econica. W rezultacie pojazd tenb okazuje się szczególnie odpowiedni do pracy w miastach. Przykładowo pozycja siedząca w kabinie Direct Vision z panoramicznymi oknami zapewnia kierowcy pozycję na wysokości oczu innych użytkowników drogi i umożliwia bezpośredni kontakt wzrokowy w celu komunikacji. Stanowi to znaczną przewagę w zakresie bezpieczeństwa w porównaniu z konwencjonalnymi kabinami ciężarówek, głównie podczas akcji ratunkowych prowadzonych w gęstym ruchu miejskim. Do tego skrętna tylna oś wleczona gwarantuje autu względnie wysoką zwrotność.
4. Mercedes-Benz Unimog U 5025 4×4 jako TLF 3000 (samochód strażacki ratowniczo-gaśniczy) z zabudową Schlingmann ze zbiornikiem na wodę o zwiększonej pojemności 4000 litrów. Sam nośnik z momentem obrotowym 1000 Nm i mocą 185 kW/252 KM, wysokimi możliwościami terenowymi dzięki osiom portalowym z prześwitem 500 mm, blokadami mechanizmów różnicoweych między kołami i między osiami z możliwością włączania podczas jazdy oraz z w pełni zintegrowanym systemem kontroli ciśnienia w oponach, jest przygotowany do wymagających scenariuszy operacyjnych. Dodatkowe funkcje, takie jak głębokość brodzenia 1200 mm, fabrycznie montowany pakiet ochrony termicznej, okrągły, odchylany ewakuacyjny właz dachowy i ekstremalna zdolność pokonywania wzniesień, a jednocześnie spełnianie wymogów GSR-II, sprawiają, że ten Unimog stanowi doskonałe rozwiązaniew pojazdowe do gaszenia pożarów lasów i roślinności oraz do działań na terenach zalanych. Nadwozie wykonano ze stali nierdzewnej i cechuje je odpowiedni sposób połaczenia z podwoziem, tak by samo nadwozie zachowywało właściwą sztywność, a jednocześnie nie usztywniało samochodowego nośnika. .
5. Mercedes-Benz Unimog U 530 4×4 jako TLF 4000 od BAI Brescia Antincendi International. Nośnik Unimog został wyposażony w silnik o mocy 220 kW / 299 KM, stały napęd na wszystkie koła, osie portalowe, blokady mechanizów różnicowych z możliwością włączania podczas jazdy. Do tego dochodzą zbiornik na wodę o pojemności 4000 litrów oraz przednie działko wodno-pianowe z regulowanym przepływem. Dzięki niewielkiej szerokości równej zaledwie 2,3 metra, zachowanej w całej konstrukcji nadwozia, oraz zgodności z wymogami GSR-II, pojazd ten doskonale nadaje się nie tylko do jazdy po wąskich trasach terenowych, ale także do innych wdrożeń wymagających kompaktowości auta. Jako przykład da się tu wymienić zastosowania w dzielnicach mieszkalnych lub historycznych centrach miast. Na szczególną uwagę zasługuje też fabrycznie montowane zawieszenie hydrostatyczne tylnej osi z regulacją wysokości, które w połączeniu z fabrycznie montowanymi modyfikacjami prześwitu powoduje, że ten wariant po raz pierwszy spełnia wymagania kategorii terenowej 3. Ponadto, elastyczne poziomowanie umożliwia ergonomiczny demontaż wyposażenia i obsługę pompy z tyłu.
6, Mercedes-Benz Zetros 2745 6×6 jako GW-L (pojazd logistyczny) firmy Göbel Fahrzeugbau GmbH dla Dolnej Saksonii. Pojazd ten zaopatrzono w sześciocylindrowy silnik o mocy 450 KM, stały napęd na wszystkie koła z mechanicznymi blokadami mechanizmów różnicowych. Wyróżniaja go też głębokość brodzenia do 1000 mm, system kontroli ciśnienia w oponach oraz zabudowa logistyczną z tzw. pionowym podnośnikiem – tylną windą załadowczą.
Rozwiązania szyte na miarę dzięki ścisłej współpracy
Podczas produkcji pojazdów Mercedes-Benz Trucks kładzie szczególny nacisk na ścisłą współpracę z renomowanymi producentami zabudów w Niemczech i Europie. Strony wspólnie opracowują rozwiązania pojazdowe dopasowane do konkretnych zadań, w tym precyzyjnie zoptymalizowane do potrzeb straży pożarnej, organizacji pomocowych oraz agencji rządowych. Pojazdy prezentowane przez Mercedes-Benz Trucks na targach INTERSCHUTZ pochodziły od producentów nadwozi takich jak: BAI Brescia Antincendi International Srl, Göbel Fahrzeugbau GmbH, Magirus GmbH, Rosenbauer International AG oraz Schlingmann GmbH & Co. KG.
Mercedes-Benz Trucks oferuje też liczne indywidualne modyfikacje za pośrednictwem swojego działu Custom Tailored Trucks (CTT). Pozwala to na modyfikację i wyposażenie pojazdów pod kątem konkretnych zastosowań.

      Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent