Meander – nowy gąsienicowy pojazd amfibijny

Podczas targów Future Forces Forum 2026 w Pradze grupa CSG zaprezentowała Meander – nowy gąsienicowy pojazd amfibijny. Pojazd ten powstał w wyniku współpracy spółki Excalibur Army (należącej do grupy CSG) oraz firmy New Space Technologies (NST), będącej częścią grupy Krill Business Partners (KBP). Meander stanowi unikatowe uzupełnienie oferty pojazdów wojskowych CSG, znajdując zastosowanie w wielu obszarach: od transportu personelu, materiałów i innych pojazdów wojskowych, aż po warianty specjalistyczne i bojowe.
Meander został zaprojektowany do pracy zarówno na lądzie, jak i w wodzie, w tym w trudnym terenie, takim jak bagna, rzeki czy tereny podmokłe. Na targach Future Forces Forum 2026 zaprezentowano jego podstawowy wariant transportowy, przeznaczony do przewozu materiałów, pojazdów, sprzętu lądowego lub personelu. Konstrukcja umożliwia również tworzenie kolejnych wersji i konfiguracji, w tym wersji bojowych wyposażonych w systemy uzbrojenia. Meander jest jednym z najnowocześniejszych i najbardziej zaawansowanych pojazdów w swojej kategorii. Posiada także duży potencjał komercyjny, ponieważ w segmencie wszechstronnych pojazdów amfibijnych dostępnych jest obecnie bardzo niewiele rozwiązań. Adam Liška, dyrektor generalny Excalibur Army, wskazał „W wielu sytuacjach siły zbrojne potrzebują pojazdów zdolnych do przewożenia żołnierzy, zaopatrzenia lub mniejszych jednostek sprzętowych przez przeszkody wodne czy tereny podmokłe – bez konieczności budowy mostów pontonowych lub przepraw inżynieryjnych. Dlatego od samego początku projektowaliśmy Meandra w oparciu o rzeczywiste wymagania użytkowników wojskowych. Dla CSG pojazd ten stanowi istotne rozszerzenie oferty sprzętu wojskowego w segmencie, w którym wybór jest bardzo ograniczony, a wciąż eksploatowane są maszyny sprzed dekad. Konstrukcja Meandra pozwala nam też oferować odmiany specjalistyczne oraz warianty przystosowane do przenoszenia systemów uzbrojenia”.
Meander bazuje na pojeździe KALAN, zaprezentowanym wcześniej przez firmę NST i obecnie testowanym przez czeską straż pożarną. Firmy Excalibur Army i NST sformalizowały współpracę nad projektem Meander, podpisując stosowne memorandum podczas targów Eurosatory 2026. Zaledwie kilka miesięcy później, na wydarzeniu Future Forces Forum 2026, zaprezentowano pierwszy prototyp. Excalibur Army odpowiada za wymagania wojskowe, operacyjne oraz te stawiane przez użytkowników, natomiast NST zajmuje się kwestiami technicznymi, projektowaniem i produkcją, w tym stworzeniem pierwszego prototypu. Václav Zajíc, dyrektor wykonawczy NST, powiedział „Projektując Meander, wykorzystaliśmy doświadczenia zdobyte przy pracach nad pojazdem KALAN, który jest obecnie testowany przez czeskich strażaków. Dzięki temu Meander wyposażono m.in. w odmienny układ napędowy umożliwiający poruszanie się po wodzie oraz wprowadzono szereg innych usprawnień dostosowanych do zastosowań wojskowych. Połączenie naszych kompetencji projektowych z doświadczeniem Excalibur Army dowodzi, że czeski przemysł jest w stanie zaoferować pojazd o światowej klasy parametrach, przeznaczony do wymagających operacji wojskowych. Co więcej, w swojej kategorii praktycznie nie ma on konkurencji”.
Pojazd mierzy ponad jedenaście metrów długości, a jego masa całkowita wynosi do 33 ton, z czego 13 ton przypada na ładowność. Napęd zapewnia dwunastocylindrowy, chłodzony powietrzem silnik marki Tatra o mocy 440 kW. Jednostka ta pozwala pojazdowi Meander osiągnąć prędkość maksymalną 48 km/h na lądzie oraz około 12 km/h na wodzie. Płaski pokład ładunkowy może pomieścić do 70 żołnierzy (w pozycji stojącej), 12 noszy, średniej wielkości ciężarówkę wojskową lub standardowy kontener dwudziestostopowy. Załadunek ułatwia sterowana elektrycznie rampa tylna, która także została przystosowana do obciążenia rzędu 13 ton. Załogę stanowią kierowca i operator; w razie potrzeby może do nich dołączyć trzeci członek załogi. Meander porusza się na gąsienicach, a do przemieszczania się w wodzie wykorzystuje śruby napędowe. Co ciekawe, zarówno na lądzie, jak i na wodzie, kierowca steruje pojazdem za pomocą kierownicy oraz pedałów – podobnie jak w zwykłym samochodzie. Zastosowano tu elektroniczny układ sterowania typu „steer-by-wire”, dzięki któremu pojazd jest bardzo precyzyjny i wygodny w prowadzeniu. Do dyspozycji załogi pozostają ponadto ekran dotykowy wyświetlający dane o pojeździe oraz system kamer, zapewniający doskonałą widoczność otoczenia.

       Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent