KIA MSPO

Kia

Jedną z większych sensacji wystawy był pokaz na niej najnowszych średniotonażowych ciężarówek wojskowych Kia z rodziny KMTV (Kia Medium Tactical Vehicle) Capshash – Średnie Pojazdy Taktyczne Kia) Co więcej, pokaz w Kielcach był pierwszym tego auta – w tym przypadku 2-osiowej odmiany 4×4 – w Europie.

Kia KMTV to nowo opracowany przez południowokoreański koncern samochód w układzie napędowym 4×4, który sprawdzi się w każdych warunkach pola walki. Został opracowany w celu zastąpienia istniejących koreańskiej pojazdów wojskowych o standardowej ładowności 2500 i 5000 kg. Ma zapewniać lepsze osiągi, trwałość i przeżywalność dzięki technologii pojazdów wojskowych i komercyjnych. Wyposażono go w różne udogodnienia, takie jak przednie i tylne kamery oraz nawigację, aby bezpiecznie transportować żołnierzy i zaopatrzenie. Ma zdolność pokonywania rzek/przeszkód wodnych o głębokości 1 m, 60-procentowych nachyleń wzdłużnych (w górę i w dół zbocza do przodu i do tyłu) i 40% nachylenia bocznego (jazda bokiem). Z zabudową skrzyniową z opończą pojazd może zabrać do 22 osób, a samo podwozie KMTV Cap, które zostanie zaprezentowane tym razem, to pojazd wyposażony tylko w kabinę (przestrzeń dla kierowców i pasażerów) w gołym podwoziu składającym się z podstawowej ramy pojazdu, takiej jak rama i silnik, i może być rozwijany w różnych formach w zależności od celu użytkowania, co umożliwia personalizację.

Rodzina ta obejmuje trzy bazowe modele – jeden 2-osiowy w układzie napędowym 4×4 i jeden 3-osiowy w układzie napędowym 6×6, ale z dwoma rodzajami kabin. Te dwa rodzaje to nieopancerzona, stosowana w obu typach auta, oraz integralnie opancerzona, występująca jedynie w wariancie 3-osiowym. Kabina nieopancerzona jest długa, wagonowa, odchylana elektrohydraulicznie o kąt 55º, z generalnie płaskimi powierzchniami, bez przetłoczeń oraz z dachowym okrągłym lukiem ewakuacyjnym. Z przodu jej element charakterystyczny to znacznej wielkości atrapa wlotu powietrza w kształcie odwróconego trapezu, z siedmioma poziomymi rzędami mniejszych otworów wlotów (tzw. kaskadowy grill). Przednią jednolitą szybę wycierają dwie wycieraczki, zamocowane w pasie podszybia. Stalowy zderzak przedni zawiera po bokach okrągłe reflektory, a w swojej dolnej krawędzi dwa uchwyty oczkowe – tzw. szekle. Zderzak ten płynnie przechodzi w stalową osłonę spodu silnika, poprowadzoną na całej szerokości samochodu. Z boku do środka wchodzi się po dwóch stopniach, w tym dolnym wahliwych – uchylnym w momencie kontaktu z przeszkodą. Dolna linia szyby w drzwiach lekko wznosi się, patrząc od przodu do tyłu. Z lewej strony wygospodarowano miejsce na zamykany schowek, z dostępem również od środka. Wewnątrz przyrządy i przełączniki gwarantują lepszą czytelność i są rozmieszczone ergonomicznie w celu zwiększenia funkcjonalności. Tablica rozdzielcza zawiera wyświetlacze, w tym centralny, ale przy zachowaniu wielu analogicznych zegarów, jak prędkościomierza, obrotomierza czy wskaźnika poziomu paliwa. Kia wskazuje, że wiele komponentów jest wymiennych i pochodzi z modeli cywilnych – komercyjnych nie tylko dla zwiększenia wygody operacyjnej, ale też redukcji kosztów, w tym późniejszego wsparcia serwisowego. Natomiast pokładowa klimatyzacja, zintegrowana w jednostce HVAC, daje przyjemne środowisko dla kierowców przez cały czas i zabezpiecza widoczność kierowcy poprzez odmrażanie przedniej szyby. Co tego kierowca i pasażer maja wygodne, pneumatycznie zawieszone fotele o szerokim zakresie regulacji. Źródło napędu stanowi 6-cylindrowy, rzędowy, chłodzony cieczą silnik wysokoprężny z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego. Ma on pojemność 6,798 litra, spełnia normę czystości spalin Euro 5 i w odmianie 4×4 stosuje się go w nastawie o mocy maksymalnej 280 KM i maksymalnym momencie obrotowym 1000 Nm (6×6 – odpowiednio 330 KM i 1250 Nm; połowa pojemności o 10% więcej mocy niż poprzednik). Jak wskazuje Kia, montaż komercyjnych silników o relatywnie wysokiej wydajności i dużej mocy wykazuje silny sens ekonomiczny i eksploatacyjny. Są to też jednostki dopasowane do rozruchu zimno i ekranowania fal elektromagnetycznych, a zatem w tym wymiarze odpowiednie do zastosowań wojskowych Za przeniesienie napędu odpowiadają: 8-biegowa, w pełni, elektronicznie kontrolowana automatyczna skrzynia przekładniowa ZF – typ 8AP12000, specjalnie zaprojektowana do tzw. aplikacji wojskowych, oraz 2-biegowa skrzynia rozdzielcza Transis o przełożeniach droga/teren 0,811/1,734. Automatyczna skrzynia biegów poprawia wygodę obsługi pojazdu i zapobiega wyłączaniu się silnika oraz poślizgowi podczas uruchamiania na pochyłości. Funkcja napędu na wszystkie koła jest zaś stosowana w celu poprawy mobilności i holowania, możliwości kierowania i stabilności oraz skuteczności i efektywności jazdy terenowej. Przy tym napęd na przód da się wyłączyć. Układ przeniesienia napędu dopełniają mosty. Są one portalowe, dla zdecydowanej poprawy prześwitu, dwustopniowe – z redukcją w piastach kół – oraz z blokadami mechanizmów różnicowych, do czego dochodzą blokady międzymostowe. Na wszystkich osiach zakłada się pojedyncze ogumienie o rozmiarach 385/80R22,5 lub 365/60R20. Dzielność terenową poprawia jeszcze układ centralnego pompowania kół – CTIS. Poza tym możliwe są wkład przestrzelinowe w oponach, pozwalające ciężarówce na kontynuowanie jazdy z prędkością do 48 km/h i na dystansie do 48 km, nawet w sytuacji poważnego uszkodzenia ogumienia. Ogół osi zawieszono mechanicznie przy pomocy wzdłużnych resorów piórowych oraz amortyzatorów teleskopowych i drążków stabilizatorów. Rama podwozia ma tradycyjny układ drabinowy, będąc tworzoną przez podłużnice i poprzeczki, i została wykonana z wysoko wytrzymałej stali. 200-litrowy zbiornik paliwa zamocowano po lewej stronie ramy.

Poza tym wprowadzono pełny pneumatyczny – dwuobwodowy układ hamulcowy w celu zmniejszenia siły wymaganej do naciśnięcia pedału i zapewnienia precyzyjnej siły hamowania. Montaż 4-kanałowego systemu ABS ukierunkowano na utrzymanie siły hamowania i możliwości kierowania zapewnienia stabilności pojazdu na nierównej nawierzchni. Poza tym światła do jazdy dziennej oraz światła tylne wykonano w energooszczędnej technologi LED. Z przodu dodatkowo zainstalowano górne reflektory dalekosiężne, zlokalizowane w narożach osłony przeciwsłonecznej. Model KMTV cechują następujące zasadnicze masy, wymiary i osiągi: długość całkowita 6800 mm, szerokość 2500 mm, wysokość całkowita 3150/3110 mm (nieobciążony/obciążony), dopuszczalna masa całkowita 10500 kg (6×6 – 16000 kg), ładowność taktyczna 2500-4000 kg, prędkość maksymalna 110 km/h, głębokość brodzenia 1000 mm, prześwit 476 mm, kąt natarcia 38º, kąt zejścia 40º, średnica skrętu 8,7 m, zasięg na drogach o nawierzchni utwardzonej – do około 1000 km, zakres temperatur pracy od -32ª do +43ºC. W koniecznym zakresie samochód spełnia także wymogi w zakresie ekranowania promieniowania elektromagnetycznego (MIL STD461). W zamyśle średnie – średniotonażowe ciężarówki taktyczne Kia KMTV, analogicznie jak lżejsze auta z linii KLTV, to pojazdy pomagające wojsku bezpiecznie poruszać się dzięki mobilności opartej na dużej mocy. W szczególności mają być one skierowane nie tylko do koreańskiej armii, ale także eksportowane do krajów Azji Południowo-Wschodniej i Ameryki Łacińskiej ze względu na ich atrakcyjność rynkową – stosunek ceny do jakości i osiągów. Ponadto Kia zwraca uwagę, że niedawno lekkie KLTV zostały wybrane jako nowe pojazdy w polskim projekcie wymiany pojazdów wojskowych. Przy czym KMTV nie jest stricte propozycją dla Polski, gdyż nie spełnia licznych współczesnych wymogów asymetrycznego i hybrydowego – klasyczno-asymetrycznego pola walki dla tej klasy masowej kołowego sprzętu transportowego. Niemniej Kia wzięła udział w MSPO wychodząc z założenia, że znaczenie tej imprezy na rynku jest tak duże, że jej stoisko mogą odwiedzić delegacje z państw zainteresowanych pozyskaniem taboru tego rodzaju. Przedstawiciel firmy wskazał zresztą „Wprowadziliśmy różne specjalne pojazdy, takie jak KMTV i KLTV na targach MSPO 2024, aby pomóc wojsku w bezpiecznym i zrównoważonym przemieszczaniu się. Będziemy nadal prezentować przyszłą wizję mobilności wojskowej, opracowując specjalne pojazdy, które wykorzystują różne innowacyjne technologie”.

     Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent