Inicjatywa Zielony Brenner: elektryczne ciężarówki jako ulga

Inicjatywa Zielony Brenner: promowanie wykorzystania elektrycznych ciężarówek akumulatorowych na trasie Brenner przez MAN Truck & Bus, Dettendorfer Energy GmbH i innych partnerów. Elektryczne ciężarówki jako szybki wkład do czasu ukończenia tunelu bazowego Brenner. Znaczna redukcja emisji CO₂: jedna elektryczna ciężarówka pozwala zredukować emisję nawet o 95 ton CO₂ rocznie, w zależności od sposobu użytkowania. W takim układzie z 300 pojazdami dziennie ta redukcja emisji dochodzi do 28 000 ton rocznie. Poza tym zachodzi odczuwalna redukcja hałasu: ciężarówki elektryczne są postrzegane jako o połowę cichsze niż ciężarówki z silnikiem Diesla – przykładowo podczas przyspieszania są o 12,6 dB cichsze. Inne kluczowe korzyści z ich eksploatacji to mniej cząstek stałych i drobnego pyłu dzięki wyeliminowaniu silnika spalinowego i zastosowaniu rekuperacji.
Dzięki nowo utworzonej inicjatywie „Zielony Brenner”, MAN Truck & Bus i Dettendorfer Energy GmbH, wraz z partnerami z branży przemysłowej, energetycznej i infrastrukturalnej, nadają nowy impuls wykorzystaniu ciężarówek elektrycznych na trasie Brenner.
Ochrona klimatu jest bowiem wyraźnie na pierwszym planie. Każda ciężarówka elektryczna redukuje emisję CO2 o średnio około 95 ton rocznie w porównaniu z ciężarówką z silnikiem Diesla – przy rocznym przebiegu 110 000 kilometrów. Nawet przy zaledwie 300 pojazdach dziennie potencjalne redukcje sięgają 28 000 ton CO₂ rocznie, co pozostaje porównywalne z emisją małego miasta. Jednak nie tylko klimat korzysta na nowej technologii napędowej – korzystają na niej również mieszkańcy. Znacznie zmniejsza się poziom hałasu: podczas przyspieszania ciężarówki elektryczne generują o 12,6 dB mniej hałasu niż ich odpowiedniki z silnikiem Diesla i są subiektywnie postrzegane jako znacznie cichsze – o około połowę. Szczególnie w wąskich dolinach Brenner to czynnik decydujący o akceptacji społecznej. Ponadto ciężarówki elektryczne poruszają się niemal całkowicie lokalnie bezemisyjnie: emisja cząstek stałych występująca w silnikach spalinowych jest całkowicie wyeliminowana, a zastosowanie rekuperacji na zjazdach zmniejsza zużycie hamulców. Dr Frederik Zohm, członek zarządu ds. badań i rozwoju w MAN Truck & Bus, mówi „Brenner to test wytrzymałości dla europejskiego transportu towarowego – a jednocześnie konkretny dowód na to, że mobilność zelektryfikowana w transporcie ciężarowym może już dzisiaj znacząco przyczynić się do złagodzenia problemu komunikacyjnego. Do czasu ukończenia tunelu bazowego Brenner, ciężarówki elektryczne mogą wnieść istotny wkład w odciążenie”. W tym kontekście MAN Truck & Bus i Dettendorfer Energy GmbH, wraz ze swoimi partnerami, rozpoczynają „Inicjatywę Zielony Brenner”. Celem jest rozwój korytarza Brenner jako modelowego regionu logistyki bezemisyjnej – nie jako konkurencji, lecz jako uzupełnienia dla kolei. Do czasu ukończenia tunelu będzie on służył jako szybka alternatywa transportowa; następnie, na przykład, dla przepływów ruchu, których nie da się uniknąć lub przenieść na inne środki transportu. Ta inicjatywa jest postrzegana jako element zintegrowanego systemu transportowego. Dotyczy ona w szczególności drogowego transportu ładunków, który w przyszłości będzie nadal niezbędny ze względu na stały wzrost wolumenu przewozów. Rozszerzenie inicjatywy zależy głównie od rozbudowy infrastruktury ładowania i przepustowości sieci wzdłuż europejskiego korytarza tranzytowego. Inicjatywa opiera się na pozytywnych doświadczeniach praktycznych. „Dla firm logistycznych liczy się przede wszystkim praktyczna opłacalność. Właśnie tutaj pojawia się ta inicjatywa: pokazujemy, że bezemisyjny transport w regionie alpejskim jest nie tylko ekologiczny, ale także atrakcyjny ekonomicznie – i to już dzisiaj, a nie za dziesięć lat” – wyjaśnia Georg Dettendorfer, dyrektor zarządzający Dettendorfer Spedition Ferntrans GmbH & Co KG, średniej wielkości firmy logistycznej z Górnej Bawarii, dysponującej około 240 ciągnikami siodłowymi, oraz Dettendorfer Energy GmbH – spółki joint venture regionalnego dostawcy energii Energie Südbayern i Dettendorfer Spedition.
Oprócz klimatu i lokalnych mieszkańców, na wdrożeniu elektrycznych ciężarówek na przełęczy Brenner skorzystają same firmy transportowe: przy rocznym przebiegu około 110 000 kilometrów da się bowiem osiągnąć znaczne redukcje. Koszty energii elektrycznej dla elektrycznych ciężarówek są o około 40% niższe niż dla ciężarówek z silnikiem Diesla, biorąc pod uwagę obecne ceny oleju napędowego. Dodatkową korzyścią w zakresie efektywności jest rekuperacja w terenie alpejskim: na trasie przez przełęcz Brenner pojazd elektryczny może odzyskać znaczną część zużytej energii – nawet do około 40% – poprzez rekuperację energii na zjazdach, co znacznie zmniejsza całkowite zużycie energii. Koszty opłat drogowych oferują dodatkową oszczędność rzędu około 80%. Całkowity koszt posiadania (TCO) w ciągu trzech lat dla pojazdu elektrycznego jest więc o około 20% niższy niż w przypadku porównywalnego pojazdu z silnikiem Diesla. Poza tym wykorzystanie pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo wzmacnia lokalne tworzenie wartości, gdyż energia jest coraz częściej wytwarzana i wykorzystywana regionalnie.

         Tekst: Jarosław Brach

         Zdjęcia: Producent