IAA 2026 – Scania umożliwia elektryczny transport długodystansowy o zasięgu do 720 km

Scania podejmuje jedno z największych wyzwań związanych z elektryfikacją w branży transportowej: jak dostosować elektryczne ciężarówki do przewozów długodystansowych. Rozwiązanie to łączy zwiększoną pojemność akumulatorów, ładowanie w standardzie MCS oraz praktyczną konfigurację pojazdu, co pozwala na uzyskanie zasięgu do 720 kilometrów, a jednocześnie pomaga przewoźnikom w optymalnym wyważeniu kwestii ładowności, ładowania i wydajności operacyjnej.
Dla przewoźników kluczowe pozostaje pytanie, czy elektryczna ciężarówka jest w stanie pokonać wymagające trasy, przewieźć wymagany ładunek i naładować się w sposób dopasowany do rzeczywistych harmonogramów transportu. Rozwiązanie Scanii łączy te elementy w jedną całość. Dzięki umieszczeniu dodatkowych akumulatorów za kabiną – w połączeniu z akumulatorami montowanymi na ramie podwozia oraz ładowaniem o mocy megawatowej (MCS) – pojazd da się skonfigurować tak, aby zapewnić większy zasięg elektryczny – w trybie elektrycznym, zarazem zachowując elastyczność operacyjną niezbędną w europejskim transporcie długodystansowym.
W połączeniu z wydłużonym przodem kabiny (zgodnym z przepisami IVD – *Increased Vehicle Dimension*), układ z akumulatorami za kabiną umożliwia eksploatację zestawu ciągnik-naczepa w konfiguracji 6×2*4 przy zachowaniu maksymalnego zasięgu, nawet gdy całkowita długość pojazdu przekracza 16,5 metra. Pozwala to klientom łączyć duży zasięg elektryczny z praktyczną kompatybilnością z naczepami oraz zachowaniem odpowiedniej zwrotności.
Zastosowanie nowego przodu kabiny pozwala również zmniejszyć zużycie energii nawet o 3 procent (w zależności od specyfikacji i warunków eksploatacji), gdyż w elektrycznych ciężarówkach opór powietrza stanowi większy udział w całkowitym zużyciu energii. Lars Gustafsson, starszy wiceprezes i szef działu zarządzania rozwiązaniami w Scania, stwierdza „Elektryczne ciężarówki są już częścią systemu transportowego, jednak przewozy długodystansowe stawiają zupełnie inne wymagania w zakresie zasięgu, ładowności i ładowania. Dzięki temu rozwiązaniu Scania pokazuje, jak praktycznie połączyć te elementy, wychodząc naprzeciw potrzebom klientów chcących zelektryfikować wymagające trasy długodystansowe”.
Długie dystanse, duże obciążenia, kompatybilność z naczepami, strategia ładowania oraz wymogi dotyczące zabudowy – wszystkie te czynniki wpływają na to, czy elektryczna ciężarówka sprawdzi się w codziennej eksploatacji. Umieszczenie dodatkowych pakietów akumulatorów za kabiną pozwala zwiększyć całkowitą pojemność baterii bez polegania wyłącznie na akumulatorach montowanych na ramie podwozia. Umożliwia to tworzenie konfiguracji do transportu długodystansowego o zasięgu do 720 kilometrów, równocześnie dając przewoźnikom większe pole manewru w zakresie równoważenia zasięgu i ładowności. W typowej konfiguracji za kabiną można zamontować dwa zestawy akumulatorów MP20, co zwiększa zainstalowaną pojemność o około 356 kWh (dodatkowo do akumulatorów umieszczonych na podwoziu i pod kabiną). W połączeniu z możliwością ładowania w standardzie MCS, tak zwiększona pojemność akumulatorów umożliwia eksploatację elektrycznych ciągników siodłowych w transporcie długodystansowym, z wykorzystaniem standardowych europejskich zestawów z naczepą. Gustafsson podsumowuje „Kwestia nie tylko dotyczy nowego umiejscowienia akumulatorów na pojeździe. Istotne jest to, co takie rozwiązanie umożliwia: transport zelektryfikowany na trasach, których elektryfikacja tradycyjnie stanowiła największe wyzwanie, przy jednoczesnym uwzględnieniu od samego początku kwestii zasięgu, ładowności i procesu ładowania”.

FAKTY:
Zasięg w trybie elektrycznym do 720 kilometrów, w zależności od konfiguracji i warunków eksploatacji
Zużycie energii niższe nawet o 3% (w przypadku pojazdów elektrycznych zasilanych akumulatorowo) dzięki zastosowaniu nowego przodu kabiny, w zależności od specyfikacji i sposobu eksploatacji
Zwiększona zainstalowana pojemność akumulatorów, obejmująca dwa zestawy MP20 montowane za kabiną w typowej konfiguracji
Dodatkowe około 356 kWh pojemności zainstalowanej za kabiną, w zależności od konfiguracji
Konstrukcja przystosowana do ładowania w standardzie MCS, co pozwala na skrócenie czasu postoju i zwiększenie efektywności ładowania w transporcie długodystansowym
Obsługa w transporcie długodystansowym wybranych konfiguracji ciągników siodłowych 6×2*4, współpracujących ze standardowymi europejskimi naczepami
Współpraca z przodem kabiny Scania IVD, umożliwiająca uzyskanie całkowitej długości zestawu przekraczającej 16,5 metra.

       Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Jarosław Brach