Holenderskie wojsko otrzymuje swoje pierwsze ciężarówki wodorowe: MAN hTGX do transportu ciężkiego

Holenderskie Ministerstwo Obrony podjęło pierwszy krok w kierunku zwiększenia zrównoważenia transportu ciężkiego. 29 maja 2026 roku ukazała się informacja, że Sekcja Systemów Dowództwa Logistyki Materiałowej (MatlogCo) przekazała bowiem Dowództwu Wsparcia Operacyjnego Ląd (OOCL) trzy wyjątkowe nowe ciężarówki. Są to jednostki TRK 165 kN H2 ICE od producenta MAN Truck & Bus – znane w MAN jako hTGX. Silnik spalinowy zasilany wodorem To, co wyróżnia te ciężarówki, to fakt, że nie wykorzystują ogniwa paliwowego, lecz silnik spalinowy zasilany wodorem. Jest to w zasadzie zmodyfikowany silnik benzynowy lub wysokoprężny: w hTGX to opracowany specjalnie przez samego MAN-a silnik H45 o mocy około 520 KM i momencie obrotowym 2500 Nm. Są to więc parametry w pełni porównywalne z tymi osiąganymi przez tradycyjnego odpowiednika, Oprócz silnika H45, hTGX wyposażono w zautomatyzowaną skrzynię biegów MAN TipMatic DirectDrive.

Takie rozwiązanie paliwowo-napędowe przynosi praktyczne korzyści. Ciężarówki nie potrzebują ciężkiego zestawu akumulatorów, aby kwalifikować się jako pojazdy bezemisyjne zgodnie z prawem, a układ napędowy jest praktycznie identyczny jak w znanych pojazdach z silnikiem Diesla lub benzyny. Dzięki temu konserwacja pozostaje stosunkowo prosta, a Departament Obrony może korzystać z technologii sprawdzonej od lat. Mniejsza masa akumulatora oznacza również więcej energii i ładowności, które pozostają do wykorzystania w transporcie. Bazowe dane techniczne Pojazdy mają zbiorniki mieszczące około 56 kilogramów wodoru pod ciśnieniem 700 barów. Daje to zestawowi zasięg około 600 kilometrów, przy założeniu łącznej masy ciągnika siodłowego i naczepy wynoszącej 40 000 kg. Tankowanie trwa mniej niż piętnaście minut – porównywalnie z dieslem. Nic dziwnego, że MAN hTGX zdobył międzynarodową nagrodę Truck Innovation Award 2025.

Ciężarówki te są zaprojektowane do pracy w trudnych warunkach i oferują ładowność porównywalną z konwencjonalnymi ciężarówkami z silnikiem Diesla. Niestety, nie wiadomo, czy dostarczane ciężarówki obronne różnią się od wersji „cywilnej”. Wdrożenie w transporcie liniowym Jako firma wyznaczająca standardy w zakresie tego typu sprzętu, MatlogCo chce zbadać, czy ciężarówki pasują do ciężkiego transportu Departamentu Obrony. 210 Regionalna Spółka Transportowa OOCL – 210 Regionale Vervoerscompagnie będzie wykorzystywać te samochody to do tzw. przewozów liniowych, przemieszczając ładunki drobnicowe, materiały i paliwo. Aby jak najszybciej rozpocząć transport, firma Defence Fuels Company przekazała karty paliwowe podczas transferu, umożliwiając załogom tankowanie na wszystkich stacjach wodorowych w Holandii. Dlaczego wodór ma tu sens W transporcie ciężkim i operacyjnym wodór jako paliwo wykazuje atrakcyjne właściwości. Szybkie tankowanie i duży zasięg sprawdzają się na trasach, na których postój bywa kosztowny – ponieważ kierowca, który musi czekać, nadal otrzymuje wynagrodzenie. Przeciążenie sieci elektroenergetycznej również odgrywa rolę: w wielu miejscach sieć elektroenergetyczna jest przeciążona, co utrudnia podłączenie wszędzie szybkich ładowarek dla ciężkich pojazdów. Twierdzenie, że „prąd jest tańszy”, nie oddaje w pełni prawdy: ciężki transport elektryczny zasilany akumulatorami wymaga inwestycji w połączenia sieciowe, okablowanie, szybkie ładowarki, a czasem w lokalne magazyny i panele słoneczne. Wodór znacznie mniej obciąża sieć, głównie w momencie tankowania. Oprócz rozwiązań akumulatorowo-elektrycznych, projekt ten pokazuje, że wodór jest w pełni bezemisyjną opcją, szczególnie w przypadku najcięższych i najbardziej wymagających zadań. Fakt, że Ministerstwo Obrony również rozważa tę drogę, podkreśla, jak szerokie jest obecnie zastosowanie wodoru. Wodór jako paliwo wojskowe Wykorzystanie wodoru jako paliwa w pojazdach wojskowych oferuje szereg korzyści. Oprócz bezemisyjnej pracy, która zmniejsza ślad ekologiczny, wodór oferuje korzyści operacyjne. Tankowanie jest stosunkowo szybkie, a zasięg ciężarówek hTGX jest znaczny, co czyni je odpowiednimi do różnych misji. Ciężarówki są wyposażone w silnik spalinowy, do którego wodór jest wtryskiwany bezpośrednio. W związku z tym nie ma ogniwa paliwowego generującego energię elektryczną dla silnika elektrycznego. Dla sił zbrojnych ta dostawa stanowi ważny krok naprzód w akceptacji wodoru jako realnej alternatywy dla tradycyjnych paliw. Doświadczenie zdobyte przy tych ciężarówkach może prowadzić do dalszego rozwoju i wdrażania technologii wodorowej w innych sektorach, zarówno wojskowych, jak i cywilnych. Jest to też sygnał dla innych producentów i rządów, aby inwestowały w alternatywy pojazdowe tego rodzaju..

       Tekst: Jarosław Brach

       Zdjęcia: Producent