FUSO Next Generation eCanter: szeroka gama w pełni elektrycznych wariantów dostępna na całym świecie

W pełni elektryczny Next Generation eCanter marki FUSO zaprezentowano na targach IAA w Hanowerze z różnymi wariantami zabudowy. Jako śmieciarka o dopuszczalnej masie całkowitej 8,55 tony, otrzymał zabudowę firmy Kaoussis o pojemności 4 m3, ze zautomatyzowanym mechanizmem podnoszenia i opróżniania pojemników. Obrotowy bęben zabudowy zmniejsza pierwotną objętość odpadów nawet o trzy czwarte. Dzięki rozstawowi osi wynoszącemu jedynie 3400 mm i krótkiemu zwisowi nadwozia, ta lekka ciężarówka o neutralnym bilansie emisji CO2 jest nadzwyczaj zwrotna i łatwa w manewrowaniu – a więc idealna do zastosowań śródmiejskich. Na stoisku targowym IAA marka FUSO pokazała ponadto kolejnego Next Generation eCantera o masie 8,55 tony i rozstawie osi 4450 mm, z zabudową furgonową i najnowszym wyposażeniem w zakresie komfortu i bezpieczeństwa. Obejmuje ono m.in. systemy Active Brake Assist 6, BSIS (Blind Spot Information System), Intelligent Speed Assistant i Attention Assist.
Karl Deppen, Członek Zarządu Daimler Truck, odpowiedzialny za Daimler Truck Asia, stwierdził „FUSO eCanter, jako pionier elektromobilności, jest już obecnie sprawdzonym, uniwersalnym pojazdem, umożliwiającym transport o lokalnie neutralnym bilansie CO2. Jest on aktualnie dostępny na 38 rynkach i sprawdza się w codziennej eksploatacji u klientów na całym świecie. Elektromobilność działa! Oferowany w ponad 100 wariantach eCanter pokrywa 85% pól zastosowań konwencjonalnych pojazdów, co predestynuje go do niezwykle zróżnicowanych zastosowań naszych klientów”.

Napędy wodorowe jako uzupełnienie dla ciężarówek z napędem akumulatorowo-elektrycznym

Z punktu widzenia Daimler Truck, oprócz ciężarówek z napędem czysto akumulatorowym, odpowiednim rozwiązaniem mogą być napędy wodorowe – szczególnie w wymagających elastyczności i trudnych zastosowaniach w transporcie ciężkim i dalekobieżnym. Dlatego na targach pokazano również „rekordzistę”: ciężarówkę Mercedes-Benz GenH2 Truck. Jej dopuszczony do ruchu drogowego prototyp z powodzeniem wykazał praktyczną użyteczność zastosowania ciekłego wodoru w drogowym transporcie towarowym, gdy w 2023 roku podczas #HydrogenRecordRun, w warunkach rzeczywistej eksploatacji, na jednym tankowaniu ciekłego wodoru przejechał przez Niemcy, pokonując odcinek liczący 1047 kilometrów. Po zakończeniu intensywnych prób na torze testowym i drogach publicznych ciężarówki wodorowe Mercedes-Benz GenH2 Truck osiągnęły już zaawansowany etap rozwoju, dzięki czemu mogą wejść do eksploatacji w codziennych operacjach logistycznych w ramach różnych obszarów zastosowań. Niedawno Daimler Truck rozpoczął testy klienckie pięciu ciężarówek Mercedes-Benz GenH2 Truck z udziałem firm Air Products, Amazon, Holcim, INEOS i Wiedmann & Winz. Około roczna faza testowa umożliwi wymienionym klientom wczesne zebranie praktycznych doświadczeń w transporcie realizowanym z wykorzystaniem samochodów napędzanych ogniwami paliwowymi. Dzięki tej współpracy zespół projektantów Daimler Truck zbierze cenną wiedzę na temat eksploatacji ciężarówek zasilanych ciekłym wodorem w warunkach rzeczywistych, uzyska informacje zwrotne dotyczące potrzeb klientów i będzie mógł je wykorzystać w pracach projektowych nad pojazdami seryjnymi. Martin Daum wskazał „Dzięki naszej szerokiej gamie seryjnych elektrycznych ciężarówek i autobusów, ciężarówce Mercedes-Benz GenH2 Truck i współpracy z różnymi partnerami, na przestrzeni ostatnich kilku lat dowiedliśmy, że nasza podwójna strategia – obejmująca napędy akumulatorowe i wodorowe – jest właściwą drogą. Obie technologie mają swoje uzasadnienie i obu tych technologii będą potrzebować nasi klienci. Dlatego właśnie w odniesieniu do napędów opartych na wodorze pilnie potrzeba dalszego zwiększania tempa odpowiednich działań ze strony gremiów politycznych i firm energetycznych, aby oprócz samych pojazdów stworzyć odpowiednią infrastrukturę i doprowadzić do wyrównania kosztów dla naszych klientów”.

Premiera targowa: Actros L o futurystycznym designie, udoskonalonej aerodynamice i z oszczędnymi silnikami

Na IAA Transportation swoją premierę targową świętował nowy Actros L. Odznacza się on futurystycznym designem i udoskonaloną aerodynamiką, ma wiele komfortowych rozwiązań, wyposażany jest w oszczędne silniki oraz oferuje wysoką dynamikę jazdy i najnowsze systemy asystujące. Wydłużony przód pojazdu i inne rozwiązania poprawiające aerodynamikę umożliwiają obniżenie zużycia paliwa nawet o trzy procent. M.in. dostępny teraz dla niektórych modeli zoptymalizowany układ przeniesienia napędu, oparty na skrzyni biegów G291-12 i tylnej osi RAR 2.278d, zapewnia m.in. znacznie lepsze wrażenia z jazdy, szczególnie podczas przyspieszania na wzniesieniach, i niższą prędkość manewrową, a dzięki obniżonej przejazdowej prędkości obrotowej przy 80 km/h jazda jest cichsza i przyjemniejsza. Układ ten przyczynia się też do dalszego obniżenia zużycia paliwa.

Informacje na temat „European Testing Tour 2024” i eActrosa 600

Pod koniec lipca tego roku Mercedes-Benz Trucks z sukcesem zakończył przejazd testowy „eActros 600 European Testing Tour 2024”. Po 45 dniach w pełni elektrycznej wyprawy konstruktorskiej dwa przedseryjne prototypy ciężarówki Mercedes-Benz eActros 600 pomyślnie powróciły do niemieckiego Wörth am Rhein. Oficjalne rozpoczęcie przejazdu miało miejsce 11 czerwca we Frankfurcie nad Menem. Obie e-ciężarówki pokonały w tym czasie odpowiednio 15 269 i 15 939 kilometrów. Ich trasa wiodła najpierw na północ – przez Niemcy, Danię i Szwecję, by punktualnie na przesilenie letnie doprowadzić je do kulminacyjnego punktu pierwszego etapu: Przylądka Północnego w Norwegii, najdalej na północ wysuniętego punktu Europy osiągalnego drogą lądową. Pod koniec czerwca konwój wyruszył na południe – przez Finlandię, Estonię, Łotwę, Litwę, Polskę, Czechy, Austrię, Słowację, Węgry, Chorwację, Słowenię, Włochy, Francję i Hiszpanię. Po krótkim postoju w drugim kluczowym punkcie przejazdu, hiszpańskiej Tarifie – najdalej na południe wysuniętym skrawku europejskiego kontynentu – trasa poprowadziła ciężarówki z powrotem na północ, przez Portugalię, Francję, Belgię, Holandię i Luksemburg – do Niemiec. Przejazd e-ciężarówek odbywał się w średnich temperaturach dziennych wahających się od 11 do 33 stopni Celsjusza. Dzienne średnie prędkości wynosiły od 52 do 82 kilometrów na godzinę.
W ramach przejazdu „eActros 600 European Testing Tour 2024” koncern pozyskał szerokie doświadczenie w zakresie zużycia energii na różnorodnych trasach, w rozmaitych warunkach topograficznych i strefach klimatycznych. Teraz chce podzielić się zdobytą wiedzą z zainteresowanymi klientami.
Bardzo rozmaite były doświadczenia zespołu testowego z ładowaniem pojazdów z publicznie dostępnych stacji ładowania. Często zachodziła konieczność odłączenia naczepy, ponieważ infrastruktura ładowania przeznaczona była tylko dla aut osobowych. Z drugiej strony można się było zatrzymać też w kilku bardzo nowoczesnych parkach ładowania dla ciężarówek.
Około 60 procent dalekodystansowych przejazdów wykonywanych przez europejskich klientów Mercedes-Benz Trucks nie przekracza 500 kilometrów, a więc w tych przypadkach wystarczająca może być infrastruktura ładowania we własnych bazach operacyjnych oraz w miejscach załadunku i rozładunku. We wszystkich innych zastosowaniach niezbędnym warunkiem uzyskania pełnej operacyjności elektrycznych samochodów w paneuropejskim transporcie dalekobieżnym jest stały rozwój dostępnej publicznie infrastruktury ładowania.
W przypadku eActrosa 600, oprócz ładowania CCS z mocą do 400 kW, z czasem możliwe będzie tzw. ładowanie megawatowe (MCS). W kwietniu 2024 roku w ośrodku rozwojowo-testowym firmy w Wörth am Rhein konstruktorzy Mercedes-Benz Trucks po raz pierwszy z powodzeniem naładowali prototyp eActrosa 600 ze stacji ładowania o mocy jednego megawata. Klienci mogą zamawiać właściwe wyposażenie wstępne do ładowania MCS. Technologia MCS ma być dostępna dla tych modeli eActrosa 600 jako rozwiązanie doposażeniowe. Po podłączeniu do odpowiedniej stacji ładowania o mocy około jednego megawata ładowanie akumulatorów pojazdu z poziomu 20 do 80 procent trwa ok. 30 minut. Informacja ta opiera się na wewnętrznych symulacjach, gdyż wciąż nie zakończono prac nad wiążącym i jednolitym standardem systemu MCS (Megawatt Charging System).
eActrosa 600 wyposażono w trzy pakiety akumulatorowe, każdy o pojemności 207 kWh Jest to pojemność znamionowa nowego akumulatora, określona dla wewnętrznie zdefiniowanych warunków brzegowych. Może ona przyjmować różną wartość, zależnie od rodzaju zastosowania i warunków otoczenia. Zatem łączna zainstalowana pojemność wynosi 621 kWh. Akumulatory oparte na ogniwach litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) odznaczają się długą żywotnością. Konstruktorzy Mercedes-Benz Trucks zaprojektowali eActrosa 600 w taki sposób, aby zarówno pojazd, jak i jego poszczególne komponenty spełniały te same wymogi wytrzymałościowe, co porównywalny konwencjonalny Actros do ciężkiego transportu dalekobieżnego – czyli w ciągu 10 lat eksploatacji przebieg 1,2 miliona kilometrów. Po tym okresie użytkowania kondycja akumulatora („State of Health”) powinna nadal wynosić ponad 80 procent. W przeciwieństwie do innych technologii ogniw akumulatorowych, ogniwa LFP mogą wykorzystywać ponad 95% zainstalowanej pojemności. Pozwala to na uzyskiwanie większych przebiegów przy takiej samej zainstalowanej pojemności akumulatora. Pojazd jest technicznie przystosowany do maksymalnej łącznej masy zestawu 44 ton. Ładowność ze standardową naczepą wynosi w UE ok. 22 tony. W niektórych przypadkach przepisy krajowe mogą dopuszczać wyższą ładowność.
Wizualnym wyróżnikiem tej elektrycznej ciężarówki do transportu dalekobieżnego jest całkowicie nowa, purystyczna stylistyka, cechująca się wyrazistymi liniami i aerodynamicznym kształtem. Głównym założeniem koncepcji Mercedes-Benz Trucks w zakresie transportu dalekobieżnego realizowanego z wykorzystaniem pojazdów akumulatorowo-elektrycznych jest zaoferowanie klientom całościowego rozwiązania transportowego, obejmującego zarówno technikę motoryzacyjną, jak i doradztwo, infrastrukturę ładowania oraz usługi.

Elastyczna produkcja ciężarówki Mercedes-Benz eActros 600 w Wörth

eActros 600 będzie produkowany na istniejącej już linii montażowej zakładu w Wörth, gdzie zostanie elastycznie włączony w proces produkcji obok ciężarówek z napędem wysokoprężnym. Po wykonaniu, w ramach kilku etapów produkcyjnych, montażu wszystkich komponentów wysokonapięciowych, nastąpi uruchomienie całego systemu, po którym ciężarówka będzie gotowa do jazdy. Aby jak najlepiej przygotować się do produkcji seryjnej, tak zwany zespół ds. rozruchu produkcji ściśle współpracuje z konstruktorami. Gwarantuje to wykorzystanie w dalszym rozwoju pojazdu wiedzy i doświadczenia zdobytych podczas budowy prototypów.
Szeroki zakres rozwiązań serwisowych i nowe usługi cyfrowe umożliwiają jeszcze efektywniejszą eksploatację pojazdu
Niezależnie od segmentu pojazdów czy rodzaju napędu, bardzo istotnymi czynnikami sukcesu przedsiębiorstwa są zawsze wysoka dyspozycyjność taboru i przewidywalność kosztów. Daimler Truck wnosi tu swój wkład nie tylko w postaci nowoczesnych aut, ale także różnych usług i nowych narzędzi cyfrowych. Ponadto kompleksowe usługi klasyczne i usługi cyfrowe są ze sobą coraz mocniej powiązane. Ten zintegrowany ekosystem usługowy umożliwia klientom jeszcze efektywniejszą eksploatację pojazdu.

Daimler Truck Financial Services na drodze do przekształcenia się w dostawcę zintegrowanych usług dla elektromobilności

Daimler Truck Financial Services (DTFS) przekształca się z dostawcy wyłącznie usług finansowych w dostawcę zintegrowanych usług dla segmentu elektromobilności. Firma dąży do tego, aby we współpracy z Daimler Truck Group i partnerami, stworzyć kompleksowy, zintegrowany ekosystem, oferujący całościowe rozwiązanie, na które składa się finansowanie pojazdu, infrastruktura ładowania, serwisowanie i umowy na dostarczanie energii elektrycznej. To przekształcenie otwiera nowe możliwości wzrostu firmy w obszarach ładowania, finansowania infrastruktury, ubezpieczeń, obsługi płatności i wynajmu. W Stanach Zjednoczonych DTFS wprowadził już produkt „Charging as a Service” (CaaS), a w Japonii oferuje produkt „Green Lease” dla FUSO eCantera. W Europie DTFS oferuje elastyczne opcje leasingu eActrosa 300/400 i 600, obejmujące również przeglądy i naprawy. Firma opracowuje także nowe produkty ubezpieczeniowe dla pojazdów elektrycznych oraz wprowadza swoje usługi wynajmu i obsługi płatności na nowe rynki. DTFS zatrudnia około 1900 osób i jest jednym z największych na świecie koncernowych dostawców usług finansowych w sektorze pojazdów użytkowych. Działa obecnie w 17 krajach i planuje wejście na kolejne rynki.

    Tekst: Jarosław Brach

     Zdjęcia: Producent