eActros 600: ponad 160 milionów kilometrów w eksploatacji u klientów w całej Europie

Mercedes-Benz Trucks osiągnął ważny kamień milowy w przypadku elektrycznego ciągnika siodłowego eActros 600: od momentu rozpoczęcia produkcji seryjnej pod koniec 2024 roku użytkowane przez klientów pojazdy tego typu pokonały w Europie ponad 160 milionów kilometrów bez emisji CO₂. Analiza opiera się na zanonimizowanych danych telemetrycznych z cyfrowej usługi TruckLive. Dane te dowodzą, że model eActros 600 sprawdza się w rzeczywistych warunkach eksploatacji, a elektryczny transport długodystansowy coraz częściej staje się elementem codziennej działalności przewozowej. Już teraz 50 procent dziennych przebiegów przekracza 400 kilometrów, a około 20 procent – 600 kilometrów. Wskazuje to wyraźnie, że klienci skutecznie włączają model eActros 600 do istniejących procesów logistycznych, a elektryczny transport długodystansowy zyskuje coraz solidniejsze uzasadnienie biznesowe. Jednocześnie dane te dostarczają cennych informacji na temat typowych profili eksploatacji, struktury przebiegów i zwyczajów związanych z ładowaniem, co pozwala Mercedes-Benz Trucks jeszcze lepiej dostosowywać swoje produkty i usługi cyfrowe do wymagań klientów. TruckCharge: ładowanie jako zintegrowane rozwiązanie kompleksowe Wprowadzając usługę TruckCharge, Daimler Truck konsekwentnie rozszerza swoją ofertę w zakresie elektromobilności i wspiera klientów w budowie oraz eksploatacji infrastruktury ładowania. Oferta ta obejmuje doradztwo, planowanie, dostawę sprzętu, obsługę operacyjną i usługi cyfrowe, wspierając firmy na każdym etapie elektryfikacji ich flot. W połączeniu z usługami cyfrowymi Mercedes-Benz Trucks, TruckCharge tworzy zintegrowany ekosystem łączący pojazdy, infrastrukturę ładowania i procesy zarządzania flotą. Za pośrednictwem sieci TruckCharge Daimler Truck zwiększa również dostępność infrastruktury ładowania dla elektrycznych ciężarówek. Obejmuje to tzw. punkty ładowania o charakterze półpublicznym, zarządzane przez przedsiębiorstwa i udostępniane szerszemu gronu użytkowników. W ten sposób sieć ta przyczynia się do ciągłego zwiększania dostępności punktów ładowania dla ciężkiego transportu drogowego. Jednocześnie Daimler Truck oraz spółka joint venture Milence (zajmująca się infrastrukturą ładowania) dążą do uproszczenia procesu ładowania publicznego: dzięki funkcji „Seamless Charging” (płynne ładowanie) opartej na technologii Autocharge. W rezultacie po jednorazowej konfiguracji systemu, sesje ładowania będą mogły być uruchamiane i rozliczane automatycznie – bez konieczności używania przez kierowcę karty czy aplikacji. Wystarczy wówczas podłączyć pojazd do stacji ładowania, a jego identyfikacja nastąpi automatycznie. Rozwiązania cyfrowe, takie jak Fleetboard Charge, zapewniają przejrzystość w zakresie stanu naładowania, przebiegu procesu ładowania i gotowości pojazdu do pracy, zarazem wspierając efektywne zarządzanie ładowaniem zarówno w bazie, jak i na trasie. NextGenH2 Truck: wodorowa gwiazda targów IAA Transportation Mercedes-Benz NextGenH2 Truck to flagowy pojazd koncernu zasilany wodorem. Ta ciężarówka z ogniwami paliwowymi reprezentuje kolejny etap rozwoju na drodze do transportu dalekobieżnego opartego na wodorze i została konsekwentnie zaprojektowana z myślą o przyszłej produkcji seryjnej. Pojazd nadal wykorzystuje ciekły wodór i sprawdzone ogniwo paliwowe BZA150 firmy cellcentric, które udowodniło już swoją niezawodność i wydajność w warunkach rzeczywistych w pojeździe pierwszej generacji. Jednocześnie auto przechodzi kompleksową aktualizację technologiczną, obejmującą obecne komponenty produkcyjne, stosowane już w elektrycznym Mercedesie-Benz eActros 600. Należą do nich ulepszona aerodynamicznie kabina ProCabin, najnowsza generacja zintegrowanej osi elektrycznej, nowoczesny kokpit multimedialny Interactive 2 oraz systemy bezpieczeństwa i wspomagania oparte na najnowszej architekturze elektrycznej/elektronicznej.

NextGenH2 wykorzystuje ciekły wodór, co na jednym tankowaniu pozwala na przejechanie ponad 1000 kilometrów, oferując przy tym krótki czas tankowania i wysoką przydatność do transportu dalekobieżnego. Daimler Truck stawia też kolejny krok w kierunku seryjnej eksploatacji transportu opartego na wodorze. Po szeroko zakrojonych testach przeprowadzonych u klientów, przygotowuje się do wprowadzenia ciężarówki NextGenH2, której publiczny debiut odbył się na targach IAA Transportation. Od końca 2026 roku Daimler Truck planuje wdrożyć niewielką serię około 100 sztuk NextGenH2 do eksploatacji w warunkach rzeczywistych u klientów w Niemczech. Pierwszym klientem jest dostawca usług logistycznych Dachser. Począwszy od końca 2026 roku, w codziennej eksploatacji będzie wykorzystywany jeden ciągnik siodłowy z ogniwami paliwowymi na ciekły wodór, a następnie, do połowy 2027 roku, dwa kolejne identyczne pojazdy. Zlokalizowane w centrum logistycznym Dachser w Karlsruhe, ciężarówki z ogniwami paliwowymi będą wykorzystywane głównie w transporcie długodystansowym oraz zintegrowane z istniejącymi krajowymi i międzynarodowymi sieciami logistycznymi. Oprócz sprawdzonej technologii ogniw paliwowych, klienci tacy jak Dachser skorzystają z ukierunkowanych udoskonaleń mających na celu poprawę zdolności operacyjnych. Na przykład bardziej kompaktowy układ podzespołów i wynikający z tego krótszy rozstaw osi zapewniają większą kompatybilność ze standardowymi naczepami. Nowy system czujników, który reaguje na mało prawdopodobne wycieki wodoru, umożliwia teraz nocleg na dwóch standardowych obszernych leżankach zamontowanych w kabinie. Zwiększa to komfort i elastyczność użytkowania pojazdu, szczególnie dla kierowców długodystansowych wykonujących wielodniowe zlecenia. W rezultacie NextGenH2 został zaprojektowany z myślą o codziennych potrzebach transportowych i stanowi uzupełnienie dla wariantów elektrycznych zasilanych akumulatorowo, szczególnie w zastosowaniach, w których wymagane są elastyczność i duży zasięg.