DHEELS – prezentacja wysoce energooszczędnych rozwiązań logistycznych

DHEELS dąży do zaprojektowania i oceny energooszczędnych systemów logistycznych wykorzystujących konfiguracje ciężarówek i zestawów o dużej pojemności – HCT/HCV – zasilane źródłami energii bez paliw kopalnych. Projekt będzie badał różne rozwiązania logistyczne i modele ciężarówek i zestawów, aby sprostać przyszłym wymaganiom zrównoważonego transportu, ze szczególnym uwzględnieniem bezpieczeństwa, akceptacji użytkowników, niezawodności oraz opłacalności ekonomicznej. Celem jest zapewnienie, że decydenci i władze będą mogli pewnie przyjąć te kombinacje pojazdów, wiedząc, że działają one skutecznie bez narażania integralności infrastruktury.

Aby te rozwiązania stały się rzeczywistością, niezbędne są nowe przepisy regulujące dostęp do sieci drogowej. Przepisy te muszą dopuszczać zestawy ciężarówek o dłuższych i cięższych konfiguracjach niż obecne standardy, wykraczając poza to, co jest obecnie dozwolone na drogach publicznych. Celem jest ułatwienie postępów legislacyjnych i dostarczenie gotowych do wprowadzenia na rynek rozwiązań, które można wdrożyć natychmiast po zakończeniu projektu.

DHEELS oceni tzw. pociągi ciężarowe o długości od 25,25 do 34,5 metra, testując co najmniej 10 różnych opcji konfiguracji. Konfiguracje te będą obejmować moduły, takie jak ciągniki, podwozia, łączniki, naczepy i pełne przyczepy, mające na celu maksymalizację ładowności oraz zwiększenie efektywności energetycznej. Poprzez zwiększenie masy ładunku i optymalizację równowagi między masą ładunku a masą brutto projekt ma na celu znaczne obniżenie całkowitego zużycia energii na tonę transportu.

Projekt będzie badał różne rozwiązania układu napędowego, od systemów opartych na silnikach spalinowych (ICE) po w pełni lub częściowo elektryczne systemy do holowania pojazdów, naczep i pełnych przyczep. Podczas gdy elektryczne pociągi ciężarowe oferują znacznie niższe zużycie energii, napotykają one na wyzwania związane z ograniczeniami masowymi, które mogą mieć wpływ na wydajność logistyczną, chyba że zostaną dozwolone wyższe limity masowe.

DHEELS to trzyletni projekt, którego zaczął się 2024 roku, a pierwsze praktyczne rozwiązania mają być gotowe do wdrożenia wkrótce po jego zakończeniu. Celem projektu jest przyspieszenie postępu w kierunku bardziej zrównoważonego sektora logistyki, torując drogę dla rozwiązań transportowych bez paliw kopalnych, zaprojektowanych tak, aby sprostać wymaganiom przyszłości.

W ramach DHEELS strony uczestniczące będą wspólnie tworzyć, obsługiwać i oceniać różne demonstracje różnych kombinacji pojazdów w wielu lokalizacjach w Szwecji. Szczegółowe informacje na temat niektórych z tych demonstracji przedstawiono poniżej.

Demonstracja zestawu Long-Link z ciągnikiem elektrycznym zasilanym akumulatorem (BEV). Ta demonstracja koncentruje się na testowaniu zestawu Long-Link z ciągnikiem BEV, specjalnie zoptymalizowanym pod kątem intermodalnego transportu kontenerów. Głównym celem jest zebranie danych i ocena wykonalności przejścia na pociągi ciężarówek o dużej masie brutto (>80 ton) do transportu lokalnego i regionalnego przy użyciu ciągników BEV. Wstępne testy zostaną przeprowadzone w porcie w Göteborgu i okolicach, z planami rozszerzenia na trasę wahadłową między portem a Borås. W trakcie demonstracji zostaną wdrożone udoskonalenia technologiczne, w tym wymiana standardowych podwozi przyczep na przyczepy elektryczne w celu oceny ich potencjału zwiększenia zasięgu i wydajności.

Demonstracja ciągnika akumulatorowo-elektrycznego (BEV) do transportu ciężkiego. Ta demonstracja koncentruje się na wykorzystaniu ciągnika BEV do transportu ładunków przy masie całkowitej zestawu 90-110 ton, opierając się na wcześniejszych próbach przeprowadzonych z ciężarówkami z silnikiem spalinowym. Operacja będzie obejmować transport drewna okrągłego w obrębie portu, terminala i fabryki Skutskär. Celem jest zaprezentowanie możliwości obecnej technologii BEV i infrastruktury ładowania. Demonstracja obejmie ocenę trwałości komponentów, testowanie operacji 2- i 3-zmianowych ze zintegrowanymi strategiami ładowania i konfiguracjami logistycznymi. Kluczowe wskaźniki, takie jak zużycie energii, czas pracy i wpływ sezonowych zmian, będą ściśle monitorowane.

Demonstracja DUO-CAT, kombinacji pojazdów C-double. System logistyczny i kombinacja pojazdów są zaprojektowane do transportu ładunków o ograniczonej objętości w krajowych i międzynarodowych przepływach fabrycznych i dystrybucyjnych oraz do użytku intermodalnego. Zestaw składa się z ciężarówki i dwóch przyczep przewożących trzy nadwozia wymienne o łącznej masie brutto do 64 ton. Standardowy system logistyczny Kinnarps wykorzystuje kombinację pojazdów z dwoma nadwoziami wymiennymi. Zwiększając długość zestawu w celu transportu trzech nadwozi wymiennych, pojemność objętościowa wzrasta o 50%, co zmniejsza zużycie paliwa na jednostkę objętości. Dłuższy zestaw (27,3 metra) zapewnia większą elastyczność i skalowalność zarówno w logistyce, jak i planowaniu produkcji. Wykorzystanie pojazdów, kierowców i godzin pracy można dodatkowo zoptymalizować.

Demonstracja DUO-CAT: zestaw pojazdów C-Double. Demonstracja DUO-CAT obejmuje zestaw pojazdów C-Double zaprojektowany do transportu ładunków o ograniczonej objętości z nadwoziami wymiennymi do użytku międzynarodowego i intermodalnego. Konfiguracja obejmuje ciężarówkę z dwiema przyczepami centralnoosiowymi, z których każda przewozi nadwozie wymienne. Zestaw pojazdów o długości 27,3 metra może mieć całkowitą masę do 64 ton. Istniejący system logistyczny Kinnarp wykorzystuje zestaw pojazdów z maksymalnie dwoma (7,82 metra) nadwoziami wymiennymi, co umożliwia maksymalną objętość dla transportów międzynarodowych w Europie. Dzięki wydłużeniu długości, aby pomieścić trzy nadwozia wymienne, pojemność objętości wzrasta o 50%, co prowadzi do zmniejszenia zużycia paliwa na jednostkę objętości. Dłuższy zestaw pojazdów, umożliwiający zamontowanie jednego dodatkowego wymiennego nadwozia, zapewnia większą elastyczność i skalowalność zarówno w logistyce, jak i planowaniu produkcji, umożliwiając lepszą optymalizację wykorzystania pojazdu, kierowcy i czasu pracy.

               Tekst: Jarosław Brach

               Zdjęcia: Producent