Daimler Buses nadal polega na Europie w kwestii elektrycznych autobusów miejskich nowej generacji Cz.1

Mercedes-Benz eCitaro nowej generacji ma zostać wprowadzony na rynek w 2028 roku i po raz pierwszy opracowany od podstaw jako autobus elektryczny. Rozwój nadzorowany przez Mannheim; produkcja planowana w Niemczech, Francji i Czechach. UE ustala różne cele w zakresie emisji CO₂ dla każdego segmentu autobusów: Daimler Buses popiera wymogi dotyczące autobusów miejskich, ale apeluje o weryfikację realiów w przypadku autokarów ze względu na brak infrastruktury ładowania
Daimler Buses nadal opiera się na Europie na elektrycznych autobusach miejskich zasilanych akumulatorami. Producent zaprezentował prototyp nowej generacji Mercedesa-Benz eCitaro, będący niemalże produktem seryjnym. Pojazd ma zostać wprowadzony na rynek europejski w 2028 roku. Za rozwój odpowiada Mannheim, a produkcja planowana jest w Niemczech, Francji i Czechach, podobnie jak w przypadku obecnego eCitaro. Nowa generacja pojazdów wpisuje się w strategię elektryfikacji firmy: od 2030 roku Daimler Buses zamierza oferować w Europie wyłącznie autobusy miejskie z napędem elektrycznym. Jednocześnie apeluje o spójne ramy konkurencyjne w całej Europie i szybszą rozbudowę publicznej infrastruktury ładowania. Till Oberwörder, prezes Daimler Buses, wskazał „Jesteśmy zdecydowani na Niemcy i Europę jako lokalizacje biznesowe: to tutaj opracowujemy i produkujemy kolejną generację naszych elektrycznych autobusów miejskich. Europa dysponuje wiedzą specjalistyczną i bazą przemysłową dla mobilności przyszłości. UE musi stworzyć odpowiednie warunki, aby zapewnić konkurencyjność tworzenia wartości przemysłowej w tym kraju. Aby to osiągnąć, potrzebujemy prostych i spójnych przepisów ponad granicami państwowymi, bez wyjątków. Potrzebujemy ich już teraz, a nie w następnej dekadzie”.
Daimler Buses popiera plany Unii Europejskiej mające na celu wzmocnienie tworzenia wartości przemysłowej w Europie poprzez tzw. „Ustawę o Akceleratorze Przemysłowym”. Celem jest zwiększenie popytu nawytwarzane w Europi produkty o niskiej emisji CO₂ e. Z perspektywy podmiotu kluczowe znaczenie będzie miała jednak konkretna konstrukcja przepisów. Daimler Buses krytycznie ocenia propozycje, które nałożyłyby na producentów dodatkowe, złożone wymagania. Ponadto długotrwały proces legislacyjny nie powinien powodować niepewności ani skłaniać państw członkowskich do opracowywania własnych rozwiązań.
Autobusy elektryczne kształtują rynek autobusów miejskich – Daimler Buses apeluje o kontynuację finansowania
Napędy elektryczne są już powszechnie stosowane na europejskim rynku autobusów miejskich: według analiz Daimler Buses, dwa na trzy autobusy miejskie sprzedawane w Europie w 2025 roku były napędzane elektrycznie. Dzięki Mercedesowi-Benz eCitaro Daimler Buses odegrał kluczową rolę w kształtowaniu tego rozwoju, do tej pory dostarczając ponad 4600 pojazdów tego typu klientom w całej Europie. Od momentu wprowadzenia na rynek w 2018 roku firma stale rozwija ten model.
Dotychczas ukierunkowane krajowe programy finansowania odegrały kluczową rolę we wspieraniu przejścia na elektryczne autobusy miejskie. Dlatego koncern bardzo krytycznie odnosi się do cięć w finansowaniu autobusów elektrycznych, które są omawiane w Niemczech do 2027 roku, i apeluje o utrzymanie finansowania na obecnym poziomie.
Elektryczny autobus miejski nowej generacji: elektryczny od podstaw
Podczas gdy obecny eCitaro bazuje na platformie Citaro z napędem konwencjonalnym, Daimler Buses po raz pierwszy opracowuje nową generację od podstaw jako autobus elektryczny. Producent wykorzystuje technologię ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). W zależności od długości pojazdu i profilu eksploatacji, autobusy solowe mogą być wyposażone w sześć do dwunastu pakietów akumulatorów LFP, a autobusy przegubowe w osiem do czternastu, rozmieszczonych między podwoziem a dachem.
Następna generacja eCitaro charakteryzuje się również dwiema koncepcjami napędu: wersja niskopodłogowa wykorzystuje silniki elektryczne umieszczone blisko kół, co umożliwia uzyskanie całkowicie płaskiej przestrzeni pasażerskiej aż do tyłu i pozwala autobusowi przegubowemu poruszać się z napędem tylko jednej osi. Wersja niskowejściowa wykorzystuje silnik centralny, umożliwiający osiągnięcie prędkości do 100 km/h, a tym samym pozwalający na eksploatację pojazdu również na trasach międzymiastowych. Dzięki temu Daimler Buses może dostosować układ napędowy do potencjalnego wariantu pojazdu i jego profilu eksploatacyjnego. Konsekwentne zaprojektowanie pojazdu z myślą o napędzie elektrycznym pozwoliło też zmniejszyć masę własną, na przykład o około 750 kilogramów w przypadku autobusu przegubowego. Nowa architektura elektroniczna umożliwia także bezprzewodowe aktualizacje i późniejszą aktywację funkcji opcjonalnych.
Elektryfikacja autobusów międzymiastowych i autokarów zależy od publicznej infrastruktury ładowania.
Daimler Buses realizuje strategię elektryfikacji we wszystkich segmentach autobusów. Po elektrycznym autobusie miejskim eCitaro, pod koniec 2025 roku zaprezentował Mercedes-Benz eIntouro – swój pierwszy akumulatorowy autobus międzymiastowy o zasięgu do 500 kilometrów. Pierwsza dostawa do klienta zaplanowana została na koniec tego miesiąca. Oprócz konwencjonalnych tras międzymiastowych, pojazd może być wykorzystywany do podróży, przewozów wahadłowych, wycieczek czy transportu szkolnego. Do końca dekady Daimler Buses planuje też wprowadzenie do swojej oferty autokarów z napędem akumulatorowym W kolejnym etapie przewidziano wprowadzenie do produkcji seryjnej autokarów z ogniwami paliwowymi.
Wymagania dotyczące infrastruktury ładowania różnią się jednak znacząco w zależności od obszaru zastosowania: operatorzy autobusów miejskich mogą instalować infrastrukturę ładowania w swoich zajezdniach, zapewniając przewidywalne przerwy w ładowaniu. Natomiast w przypadku autobusów i autokarów międzymiastowych, publiczne punkty ładowania na ich trasach mają kluczowe znaczenie. Według stowarzyszenia branżowego ACEA, do 2030 roku wzdłuż głównych korytarzy transportowych Europy potrzebnych będzie około 35 000 punktów ładowania pojazdów ciężarowych oraz ponad 14 000 dodatkowych punktów ładowania autobusów. Są one szczególnie niezbędne w pobliżu miejsc turystycznych, ponieważ autokary i autobusy międzymiastowe regularnie kursują do miejsc oddalonych od głównych korytarzy drogowych.
Różne cele w zakresie emisji CO₂ dla autobusów i autokarów miejskich: Daimler Buses wzywa do weryfikacji rzeczywistości
Wymóg UE stanowi, że od 2030 roku 90% nowo sprzedanych, zarejestrowanych lub oddanych do użytku autobusów miejskich w Unii Europejskiej musi być neutralnych pod względem emisji CO₂. Daimler Buses zdecydowanie popiera ten cel, biorąc pod uwagę zaawansowaną elektryfikację rynku autobusów miejskich. Firma inaczej postrzega sytuację w przypadku autobusów i autokarów międzymiastowych. W tym przypadku od 2030 roku emisja CO₂ ma zostać zmniejszona o 43% w porównaniu z odpowiednią wartością odniesienia (2025/2026). Aby ten cel był możliwy do osiągnięcia, UE i jej państwa członkowskie musiałyby znacznie przyspieszyć rozbudowę publicznej infrastruktury ładowania i umożliwić ekonomiczną eksploatację pojazdów. Z dzisiejszej perspektywy nie można jednak przewidzieć, że uda się to zrobić na czas. Wdrożenie niezbędnej infrastruktury jest opóźnione o co najmniej trzy lata. Daimler Buses apeluje zatem o powiązanie zbliżającego się przeglądu przepisów dotyczących emisji CO₂ z faktyczną rozbudową infrastruktury ładowania oraz o przesunięcie roku docelowego dla autobusów międzymiastowych i autokarów z 2030 na 2033 rok. Till Oberwörder, prezes Daimler Buses, wskazuje „Popieramy ambitne cele w zakresie emisji CO₂e w Europie. Ważne jest, aby istniały warunki ramowe, które je wspierają. Nasze pojazdy będą dostępne na czas, ale niezbędna publiczna infrastruktura ładowania najprawdopodobniej nie. Bez niej nasi klienci nie będą mogli ekonomicznie eksploatować pojazdów. Budowa tej infrastruktury nie leży w gestii producentów pojazdów. Każdy, kto wyznacza cele, musi również stworzyć warunki niezbędne do ich osiągnięcia. W przeciwnym razie transformacja stanie się przeszkodą konkurencyjną dla europejskiego przemysłu”.
Niemniej Daimler Buses zamierza przyczynić się do dalszego rozwoju publicznej infrastruktury ładowania autobusów elektrycznych. Celem nie jest wzięcie odpowiedzialności za szeroko zakrojone wdrażanie publicznej infrastruktury ładowania, lecz zapewnienie ukierunkowanego impulsu. Poprzez swoją spółkę zależną Daimler Buses Solutions, zamierza budować i obsługiwać własne publiczne stacje ładowania w kluczowych węzłach komunikacyjnych dla autobusów międzymiastowych i autokarów. Pierwsze projekty w Hamburgu, Kolonii i Monachium są już realizowane.
E-infrastruktura z jednego źródła
Daimler Buses Solutions GmbH to spółka zależna w całości należąca do Daimler Buses, założona w 2023 roku. Specjalizuje się w doradztwie, planowaniu, budowie i eksploatacji infrastruktury elektromobilności oraz pracuje nad rozwiązaniami infrastrukturalnymi dla innych alternatywnych technologii napędowych, takich jak napęd wodorowy.

             Tekst: Jarosław Brach

             Zdjęcia: Producent