50 000 kilometrów zasilanych energią elektryczną – ciężarówki MAN eTGX udowadniają swoją wartość w Behrens Group

Pierwsze ciężarówki MAN eTGX z Behrens Group w praktyce – niezawodne, bezemisyjne i ekonomiczne. Przy średnim zużyciu energii na poziomie 80–90 kWh eTrucks pokonują w Behrens do 650 kilometrów dziennie. MAN i Behrens wspólnie napędzają transformację transportu ciężkiego – dla zrównoważonej logistyki.
Mocny początek mobilności elektrycznej w transporcie ciężkim: pierwszych sześć z dwunastu w pełni elektrycznych ciężarówek eTGX z Behrens Group w codziennych operacjach logistycznych pokonało już ponad 50 000 kilometrów – są one idealnie dostosowane do swojego celu, lokalnie bezemisyjne i wysoce energooszczędne. Powyższe dowodzi, że decyzja o przejściu na mobilność elektryczną się opłaca. Andreas Jedamzik, kierownik floty w Behrens Group, mówi „MAN eTGX przekracza nasze oczekiwania – jest niezawodny, mocny i ekonomiczny. Nasze ciężarówki MAN eTGX zużywają średnio od 80 do 90 kWh na 100 kilometrów – około dziesięciu procent mniej niż zakładaliśmy. Kierowcy chwalą również komfort jazdy, niski poziom hałasu i zasięg. Klienci są ciekawi i entuzjastycznie nastawieni do transportu bezemisyjnego”. Friedrich Baumann, członek zarządu ds. sprzedaży i rozwiązań dla klientów w MAN Truck & Bus, wskazał zaś „Behrens Group imponująco pokazuje, jak mobilność elektryczna może być z powodzeniem wdrażana w transporcie ciężkim dzięki naszym MAN eTGX. Jesteśmy zachwyceni, że wspólnie wyruszamy w tę podróż i aktywnie kształtujemy transformację sektora transportu”.
Innowacyjna technologia do praktycznego zastosowania
Od uroczystego przekazania w styczniu 2025 roku ciężarówki eTrucks są wykorzystywane do transportu dystrybucyjnego i wahadłowego. Codzienne przejazdy do 350 kilometrów odbywają się bez ładowania – sześć akumulatorów zamontowanych w pojazdach zabezpiecza zasięg około 500 kilometrów. Jeden pojazd pokonuje 650 kilometrów między Rotenburgiem a Osnabrück w nocy, z zaplanowanym postojem na ładowanie w infrastrukturze własnej firmy.
Grupa Behrens opiera się na podwoziu 6×2 z elektrycznymi wózkami widłowymi Palfinger FLS25. Mają one specjalną koncepcję ostrzegania i oświetlenia oraz bezpośrednie połączenie ładowania z pojazdem. Przy tym eTGX obsługują zarówno obszary miejskie, jak i wiejskie oraz transportują produkty drewniane, takie jak drzwi, wykładziny podłogowe i blaty robocze bezpośrednio na place budowy. Dzięki wymiennym nadwoziom BDF z elektrycznymi mechanizmami otwierania kierowcy Behrens mogą załadować i rozładować pojazdy wydajnie i bezpiecznie. Wymienne nadwozia umożliwiają też elastyczne planowanie tras: wieczorem kierowcy zabierają załadowane nadwozia w inne miejsca, gdzie rano mogą je odebrać bezpośrednio inne pojazdy Behrens.
Optymalna interakcja między ciężarówkami elektrycznymi a infrastrukturą ładowania
Behrens polega na własnej infrastrukturze ładowania, aby ładować ciężarówki elektryczne MAN. Stacje w Rotenburgu i Großenhain mają po sześć szybkich punktów ładowania ze stacją transformatorową o mocy megawatów – idealne do ładowania floty w nocy.
Flota eTGX jest częścią programu KsNI finansowanego przez niemieckie Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu oraz wchodzi w skład projektu badawczego Fraunhofer IFAM „Transport in Charge”. Celem jest uzyskanie wglądu w płynne działanie ciężarówek elektrycznych i infrastruktury ładowania.
MAN eTruck: sprawdzony i przetestowany, wydajny, gotowy do działania
Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji seryjnej w czerwcu 2025 roku MAN dostarczył klientom około 200 elektrycznych ciężarówek przedseryjnych, w tym eTGX dla Behrens. Cała flota w warunkach rzeczywistych przejechała już ponad dwa miliony kilometrów, przy średnim zużyciu wynoszącym zaledwie 97 kWh na 100 kilometrów. Dzięki modułowym, łączonym bateriom o pojemności do 534 kWh możliwe jest osiągnięcie zasięgu do 500 kilometrów bez ładowania – a dzięki opcjonalnej siódmej baterii zasięg ten można wydłużyć do 740 kilometrów. Szczególnie poszukiwany jest ciągnik siodłowy o ultraniskim układzie z wysokością siodła równą zaledwie 950 mm, gdyż umożliwia on w pełni elektryczny transport z wewnętrzną wysokością załadunku wynoszącą trzy metry – co okazuje się idealne do logistyki motoryzacyjnej.

           Tekst: Jarosław Brach

           Zdjęcia: Producent