40 rocznica rozpoczęcia produkcji legenrdarnej serii Tatra T815

Właśnie mija 40 lat od wprowadzenia pojazdu TATRA 815 do produkcji seryjnej

Seryjna produkcja pojazdów TATRA 815 rozpoczęła się na początku 1983 roku. W momencie swojej premiery nowa linia zawierała 36 podstawowych modyfikacji, zastępując 57 modyfikacji serii modelowej T 148 i T 813. Ponadto spełniała 12 innych zupełnie nowych wymagań.

W pierwszych latach, do okresu przełomu z lat 1989-1990, powstała następująca liczba przedstawicieli linii T815:

  • 1983 – 9 199 sztuk:

  • 1984 – 12 116 sztuk;

  • 1985 – 13 674 sztuk;

  • 1986 – 14 504 sztuk;

  • 1987 – 14 953 sztuk

  • 1988 – 15, 315 sztuk

  • 1989 – 15 326 sztuk, (jednak 63 pojazdy były już w zmodernizowanej wersji T 815-2)

Ogólnie seria modelowa T 815 posiadała pięć podstawowych podgrup. Dla rynku cywilnego wyjątkowo produkowano tylko pojazdy 6×6 – jako podwozia i ciągniki siodłowe – i z osiami bez redukcji w piastach kół. Najbardziej spośród nich były znane 3-osiowe fabryczne wywrotki (S1 – jednostronne i S3 – trójstronne, jedna z zasadniczych cech – kabina krótka idealnie nad przednią osią) oraz ciężkie ciągniki balastowe, z ciekawym układem osi 2+1, wyłącznie pojedynczym ogumieniem oraz wydłużoną, załogową, 4-drzwiową kabiną. Powstawały także niezwykle ciekawe, jednostkowe wydania, jak ciągniki – holowniki lotniskowe do manewrowania samolotami. Wersje wojskowe miały już tylko osie z redukcją piasta kół i były w dostępne w wersjach 3- i 4-osiowych – 6×6 i 8×8. Poza tym ciężkie ciężarówki z serii T 815 przeznaczone do służby w Czechosłowackiej Armii Ludowej (później Armii Czechosłowackiej) zostały praktycznie wyłącznie wyposażone w silniki dwunastocylindrowe, widlaste – V12 – silniki T3-930 w pierwszej fazie (od 1982 do wejścia Czech do NATO), według projektu pojazdów w wersji do działania w niskich (Artiic) lub zwykłym – umiarkowanym klimacie. Jednostki te osiągały moce maksymalne 320 i 360 KM (1280 Nm, wydanie z turbodoładowaniem). Samochody te miały też typowo zamontowaną kabinę jeszcze bardziej (dokładnie 130 mm) przed osią przednią w stosunku do odmiany cywilnej, ze względu na rozmieszczenie akumulatorów samochodowych przed przodem tzw kół taktycznych o większej średnicy. Ponadto pod koniec lat 80. Tatry T815 6×6 dominowały w legendarnym Rajdzie Paryż-Dakar.

Obecnie oczywiście nikogo nie dziwi, że pojazdy nowej linii handlowej T 815, której do 1991 roku wyprodukowały tylko 100 000 sztuk, od razu stały się nowym standardem w Czechach, później tylko w „spłaszczonej” Armii Czechosłowackiej i wreszcie od 1993 roku tylko w Armii Republika Czeskiej (ACR).

Tekst:     Jarosław Brach

Zdjęcia:  Producent