Zetros – nowe podwozia 4-osiowe

Na targach Eurosatory 2024 Mercedes ujawnił informację o nowych – fabrycznych podwoziach 4-osiowych z serii Zetros, Są to dwa podwozia w układzie napędowym 8×8, ale jedno z osiami w układzie 2+2 – typ 8×8/4, drugie zaś z osiami w układzie 1+3 – typ 8×8/4 ENA.

W zakresie wymiarów różnią się one długością – długość pierwszego wynosi – bez zabudowy, standardowa kompletacja – 10 350 mm, drugiego 10 233 mm. Odmienne są też rozstawy osi – odpowiednio równe.5450–6100 i 4800 mm, przekładające się na średnicę zawracania od krawężnika do krawężnika, określoną minimalnie na 27,5 i 24.0 m. Takie same są natomiast: szerokość – 2524 mm, wysokość pojazdu – 3021 mm, prześwit (przód/tył) 412/376 mm, kąt natarcia 35°, kąt zejścia 39°, kąt rampowy 24° i kąt przechyłu poprzecznego – 30°. Do napędu obu odmian służy ten sam 6-cylindrowy, rzędowy silnik z serii OM 460 LA, o pojemności skokowej 12,816 litra, turbodoładowany, z chłodzeniem powietrza doładowującego, spełniający normy czystości spalin Euro3-Euro 5 i uzyskujący moce maksymalne w zakresie 265–375 kW (360–510 KM) i odpowiadające im momenty obrotowe 1800/2100/2300 Nm. Do przeniesienia napędu wykorzystano 16-biegową, manualną skrzynię przekładniową G260-16 o rozpiętości przełożeń 11,7–0,69 z CPS lub w pełni automatyczną przekładnię Allison 4500SP, opcjonalnie z retarderem, dopełnione przez 2-biegową skrzynię rozdzielczą VG 2800 3W. Całość uzupełniają wzmocnione, dwustopniowe – ze zwolnicami w piastach kół – mosty napędowe, zawieszone mechanicznie przy pomocy resorów piórowych. Blokady mechanizmów różnicowych znajdują się między kołami i między mostami. Ogumienie jest bazowo pojedyncze, z bieżnikiem terenowym. Kabina może być długa, seryjna, zawierająca do 3 siedzeń w rzędzie, bądź wydłużona, załogowa, czterodrzwiowa, tzw. podwójna, zawierająca ogółem 6 siedzeń i wykonana przez CTT. Pojemność akumulatora określono na 170/2 Ah x 12 V (standard) albo 220/2 Ah x 12 V lub AGM/4 x 126 Ah AGM (format NATO), wyjście generatora 1 x 150 A; opcjonalnie 2 x 150 A, pojemność zbiornika paliwa od 290–1000 litrów (dostępne są różne kombinacje również wykonane przez CTT), pojemność zbiornika AdBlue – przy silniku Euro 5 – na 75 litrów, a maksymalną dopuszczalną masę całkowitą – 32000 kg przy obciążeniach osi 2 x 7500+2 x 9000 kg – typ 8×4 i 38000 kg przy obciążeniach osi 9000–16000+(7500/9000 kg– typ 8×4 ENA. W rezultacie maksymalna ładowność użyteczna to 20000 kg lub 25000 kg. Poza tym dopuszczalna masa całkowita zestawu może dochodzić do: 120000 kg – typ 8×4 i 80000 kg – typ 8×4 ENA. Na liście pozycji dostępnych w obu modelach znalazły się m.in.: system regulacji ciśnienia w oponach, opcjonalnie w pełni zintegrowany lub półzintegrowany, opony z wkładkami Run Flat, właz dachowy – dachowy luk ewakuacyjny oraz uchwyt na broń w kabinie. Do tego dochodzi przygotowanie do przerzutu strategicznego – transportu lotniczego i kolejowego oraz możliwość brodzenia – pokonywania przeszkód wodnych o głębokości 800 mm bez przygotowania i 1200 mm po przygotowaniu. Wojskowy Zetros w skrócie

1. Silnik i skrzynia biegów Silnik o mocy do 375 kW (510 KM) i momencie obrotowym do 2300 Nm (Euro 5). Większy moment obrotowy i rezerwy mocy we wszystkich scenariuszach. Silnik przystosowany do paliwa niskiej jakości lub nafty, dostępny w wersjach Euro 3 i 5. W pełni automatyczna 6-zakresowa skrzynia biegów z przetwornikiem momentu obrotowego 2. Kabina Przestronna kabina (standardowo średnia kabina, dostępny dach z możliwością chodzenia). Wersja 3-osobowa (opcjonalnie), zoptymalizowane przejście (bez tunelu silnika). Szybkie i bezpieczne wsiadanie dla załogi. Ergonomiczna pozycja siedząca i najnowocześniejszy panel instrumentów 3. Obsługa i działanie Niska wysokość pojazdu. Siedzenia za przednią osią gwarantujące bezpieczne i doskonałe prowadzenie oraz płynna i komfortowa jazda podczas dłuższych misji. Zrównoważony rozkład obciążenia osi dla bezpiecznego prowadzenia niezależnie od wzoru obciążenia 4. Możliwości jazdy w terenie Stały napęd na wszystkie koła z 2-biegową skrzynią rozdzielczą i blokadami mechanizmu różnicowego. Wytrzymałe osie z redukcją planetarną w piaście i blokadami mechanizmu różnicowego. Wytrzymała rama podwozia typu drabinowego. Kabina za silnikiem dla płynniejszej jazdy z doskonałymi możliwościami jazdy w terenie. Zrównoważony rozkład obciążenia osi dla bezpiecznego prowadzenia niezależnie od wzoru obciążenia zwiększa bezpieczeństwo załogi bez poświęcania możliwości jazdy w terenie 5. Solidny i trwały Niezwykle wytrzymałe podwozie. Pojedyncze opony. Różne nośności do 38 t GVW i 120 t GCW 6. Opcje wojskowe Możliwość pokonywania brodów do 800 mm. Obwód oświetlenia zaciemniającego. Obrotowy właz dachowy plus specjalne środkowe siedzenie/platforma stojąca. Uchwyty do transportu lotniczego, kolejowego i morskiego. Sprzęt holowniczy i ratowniczy. Opcje dla ADR/transportu ładunków niebezpiecznych; główny wyłącznik akumulatora. Uchwyty na broń i uchwyt na koło zapasowe.

         Tekst: Jarosław Brach

         Zdjęcia: Jarosław Brach