Bauma – konwencjonalny MAN z najnowszą technologią napędu na wszystkie koła i HydroDrive.
Od 3,5 do 180 ton – koncern prezentuje szeroką gamę pojazdów elektrycznych i wysokoprężnych na światowych targach budowlanych. eTrucks: maksymalna modułowość z ponad milionem możliwych konfiguracji, do 15 lat lub 1,6 miliona kilometrów wydajnej żywotności baterii i do 2,4 ton dodatkowej ładowności dzięki zmiennej liczbie baterii. MAN Individual – dający zasięg do 740 kilometrów siódmy akumulator jako wyposażenie dodatkowe do podwozia eTruck 6×2. Kompleksowo odnowiony furgon TGE z wywrotką trójstronną i dostosowaniem MAN Individual. *
MAN PAL: nowe narzędzie dla producentów nadwozi umożliwiające prostą i oszczędzającą czas parametryzację funkcji pojazdu i nadwozia z ładowaniem bezprzewodowym. MAN Engines prezentuje silnik V12 D2862 do stosowania w dużych koparkach i pojazdach górniczych
Wystawione przez MAN Truck & Bus na targach Bauma 2025 portfolio elektrycznych i konwencjonalnych rozwiązań pojazdów do zastosowań w branży budowlanej obejmuje lekką wywrotkę TGE o masie całkowitej 3,5 tony i z napędem na wszystkie koła oraz ciągnik TGX z naczepą dla zestawów o masie całkowitej do 180 ton. W centrum wystawy pojazdów na stoisku MAN 721/11 na zewnątrz znalazł się nowy, całkowicie elektryczny eTGS 6X2-4 jako podwozie wywrotki. Seria eTruck może być w dużym stopniu dostosowana do zróżnicowanych potrzeb branży budowlanej dzięki szerokiej gamie rozstawów osi, wersji kabiny, kombinacji akumulatorów, pozycji połączeń załadowczych, przystawek odbioru mocy i wielu innych cech specyficznych dla branży. Możliwych jest do miliona wariantów konfiguracji, oferując każdemu klientowi i każdemu producentowi nadwozi odpowiedni pojazd bazowy z napędem elektrycznym. Dzięki przewidywanej żywotności do 1,6 miliona kilometrów lub do 15 lat, w zależności od rodzaju zastosowania, akumulatory są też niezwykle trwałe i dlatego idealnie nadają się do branży budowlanej z jej długimi okresami posiadania taboru. Friedrich Baumann, członek zarządu ds. sprzedaży i rozwiązań dla klientów w MAN Truck & Bus SE, ocenia „Dziesięciolecia doświadczenia w realizacji operacyjnych, niezawodnych i trwałych pojazdów dla naszych klientów z branży budowlanej oraz ciągła ścisła współpraca z producentami nadwozi stanowią centralną część DNA firmy MAN. To jest główny temat naszej prezentacji na targach Bauma, a ta orientacja na zastosowania jest także podstawową kompetencją naszych nowych eTrucków, które w niczym nie ustępują naszym pojazdom z silnikiem Diesla”.
Nowe MAN eTrucks
Dzięki trzem, czterem, pięciu lub sześciu modułowo łączonym i zmiennie pozycjonowanym akumulatorom oraz możliwości wyboru mocy 333, 449 lub 544 KM elektrycznych, podwozia eTGX i eTGS o ładowności od 20 do 28 ton oferują dokładnie to, czego potrzeba do szerokiej gamy rozwiązań nadwozi w sektorze budowlanym: elastyczny prześwit dla elementów nadwozia na ramie pojazdu, szeroki zakres napędów mechanicznych i elektrycznych do funkcji nadwozia w różnych klasach wydajności, do dziewięciu różnych rozstawów osi, sześć wariantów kabiny, osie wleczone skrętne i nieskrętne, zawieszenie pneumatyczno-piórowe/mechaniczne i pełne pneumatyczne, programy jazdy specjalnie dopasowane do danego zastosowania i wiele innych typowych dla branży cech. I z dużym zasięgiem, gdyż nawet dla najkrótszego rozstawu osi podwozia, równego 3,75 metra, jest dostępnych pięć akumulatorów o pojemności użytkowej do 400 kWh. W trybie solo odpowiada to zasięgowi około 500 kilometrów bez ładowania pośredniego. Typowe codzienne przejazdy w logistyce budowlanej są zatem możliwe także przy mniejszej liczbie akumulatorów. W zamian dostępny ładunek zwiększa się nawet o 2400 kilogramów. W kwestii zaś zasięgu, to eTruck z sześcioma akumulatorami oferuje zasięg około 500 kilometrów jako zestaw ciągnika i naczepy, a nawet do 670 kilometrów jako podwozie solo.
MAN Individual
Oprócz standardowego zasięgu, dział personalizacji i udoskonalania MAN Individual oferuje wiele innych opcji wyposażenia eTrucks, tak jak w przypadku pojazdów konwencjonalnych – to siódmy akumulator do podwozia 6×2 o indywidualnym zasięgu do 740 kilometrów w trybie solo lub złącze ładowania CCS z tyłu pojazdu po lewej stronie albo przygotowanie do podnośników koszowych. Warianty, takie jak dodatkowa oś napędowa, prześwity ramy specyficzne dla nadwozia lub szczególnie niskie podwozie 6×2 do transportu wielkogabarytowego o wysokości wewnętrznej do trzech metrów, są również dostępne dla podwozi elektrycznych. Na koniec, ale nie mniej ważne, specjalne pakiety wyposażenia zewnętrznego i wewnętrznego Lion S oraz pakiety komfortu również można zamówić do modeli eTGX i eTGS za pośrednictwem MAN Individual – wszystkie bezpośrednio za pośrednictwem konfiguratora pojazdów ex works.
MAN PAL
Platforma MAN ABBI dla producentów nadwozi zapewnia im wszystkie istotne informacje techniczne, rysunki i specyfikacje konstrukcyjne, których potrzebują do wyposażenia pojazdów MAN z napędem elektrycznym lub konwencjonalnym. W związku z targami Bauma MAN pokazał MAN PAL – nowy program dla producentów nadwozi To narzędzie online oferuje tym podmiotom możliwość dokonywania specyficznych dla klienta zmian parametrów, łączenia funkcji auta i nadwozia oraz programowania powiązanych funkcji operacyjnych centralnie na platformie, a następnie przesyłania ich bezprzewodowo do pojazdu, który ma zostać zbudowany. Oszczędza to czas, obniża koszty i pomaga uprościć proces budowy nadwozia.
Usługi i doradztwo branżowe
MAN proponuje rozwiązania finansowe i umowy serwisowe specjalnie dopasowane do branży budowlanej oraz liczne cyfrowe pomoce dla pojazdów z napędem konwencjonalnym i elektrycznym. Należą do nich cyfrowe płatności za procesy tankowania za pośrednictwem pojazdu za pomocą MAN SimplePay, oraz cyfrowe zarządzanie usługami MAN Service Care i aplikacje do zarządzania flotą od MAN DigitalServices. Narzędzie do monitorowania baterii i zarządzania ładowaniem MAN eManager M, planer tras MAN SmartRoute i taryfa ładowania MAN Charge&Go do korzystania z publicznej infrastruktury ładowania są dostępne specjalnie dla eTrucków. Wiele aplikacji cyfrowych można także używać za pośrednictwem aplikacji MAN DriverApp.
Koncern proponuje również 360-stopniowe doradztwo w zakresie eMobility, towarzyszące nowemu eTruckowi. Porady MAN Transport Solutions dotyczące przejścia na elektromobilność obejmują analizy dotyczące wdrożenia pojazdu i wymagań infrastruktury ładowania dostosowane do potrzeb klienta. Same stacje ładowania są też objęte zakresem usług dzięki współpracy z dostawcami infrastruktury ładowania.
Elektryczne i konwencjonalne: pojazd MAN wystawiany na targach Bauma
eTGS 28.449 6×2-4 BL CH
Całkowicie elektryczna trzyosiowa wywrotka z żurawiem oparta na eTGS o mocy 449 KM zaprezentowana na targach Bauma wyposażona w trójstronną wywrotkę Meiller Trigenius D316 i 23-tmetrowy żuraw firmy Palfinger. PK 24.001 SLD 5 podnosi maksymalnie 6200 kilogramów i można go rozciągnąć do długości prawie 15 metrów. Dzięki modułowej koncepcji baterii eTGS ma solidne hydrauliczne podpory na ramie przed bocznymi pakietami baterii po lewej i prawej stronie, aby zapewnić bezpieczne oparcie podczas pracy. Powstała konfiguracja baterii z czterema pakietami baterii oferuje pojemność 320 kWh i zasięg w jedną stronę do 400 kilometrów. Wąska i średniej długości kabina NN eTGS zapewnia optymalne połączenie dobrej widoczności i wysokiego poziomu komfortu obsługi i miejsca pracy.
TGS 35.540 8x2H-6 BL CH
Kolejnym pojazdem żurawiowym na stoisku MAN Bauma było 4-osiowe podwozie TGS z konwencjonalnym silnikiem spalinowym D26 o mocy 540 KM i dodatkowym hydrostatycznym napędem na przednie koła MAN HydroDrive gwarantującym lepszą przyczepność nawet na luźnym podłożu. 37-tonowa ciężarówka do operacji z bardzo ciężkimi ładunkami ma duży 95-metrowy żuraw Palfinger o maksymalnym udźwigu 30 ton, który można rozszerzyć do maksymalnie 22 metrów. Specjalnie w tym celu pojazd dostał także dodatkowy 20-tonowy wspornik żurawia w przedniej części. Do tego celu MAN Individual oferuje odpowiednie wyposażenie wstępne z fabryki. Ponadto za pomocą prowadnicy nadwozia koncern pozwala na przeniesienie czujników radarowych asystenta hamowania awaryjnego, które w przeciwnym razie byłyby zasłonięte przez przednie podpory. Funkcja hamowania awaryjnego pozostaje więc w pełni dostępna. Przestronna kabina TM z leżanką daje kierowcy dużo miejsca i komfortu, nawet podczas podróży nocą.
TGX 33.640 6×4 BL SA
Ciągnik siodłowy TGX 33.640 powstał specjalnie do przemieszczania ciężkich ładunków, Dzięki dwóm osiom napędowym bez trudu przenosi na drogę dużą moment 16-litrowego silnika MAN D38 o mocy 640 KM. Zaprojektowany do naczep wywrotek i niskopodwoziowych, może być również używany do mas całkowitych zestawu do 180 ton. Długa i wysoka kabina GM powoduje, że ten ciężki pojazd trzyosiowy równie dobrze sprawdza się w transporcie regionalnym, jak i dalekobieżnym.
TGS 41.480 8×4 BB CH
Trzeci ciężki TGS na stoisku MAN Bauma jest przeznaczony do eksploatacji w górnictwie poza Europą. Szczególnie wytrzymałe podwozie 8X4 zaprojektowano do łączenia z dużymi tylnozsypowymi wywrotkami w celu transportu dużej ilości materiału w jednym kursie, szczególnie w górnictwie i na dużych placach budowy. Silnik D26 o mocy 480 KM bez trudu przenosi masy całkowite do 44 ton (technicznie możliwe jest nawet do 50 ton), nawet w trudnym terenie. Wąska i średniej długości kabina NN zapewnia optymalny przegląd.
TGM 18.320 4×4 BB CH
Na Baumie MAN pokrywa klasyczny sektor napędów na wszystkie koła dwoma pojazdami: po pierwsze TGM 4×4 jako 18-tonowym modelem z silnikiem o mocy 320 KM i wywrotką trójstronną Ressenig, którego pojedyncze opony na tylnej osi sprawiają, że okazuje się on szczególnie zwrotny i zwinny nie tylko na nieutwardzonych nawierzchniach, ale także na drodze. Wąska i krótka kabina CC zapewnia wygodne i kompaktowe miejsce pracy kierowcy.
MAN TGE 3.200 4×4 BL
Drugi specjalista od jazdy terenowej pochodzi z serii vanów. W zeszłym roku TGE przeszedł gruntowną modernizację i oferuje teraz dodatkowe systemy bezpieczeństwa i wspomagania, nowoczesny wyświetlacz dotykowy i wiele innych atrakcji dla kierowcy, takich jak bezkluczykowy system uruchamiania silnika i wielofunkcyjna kierownica w standardzie. Podwozie TGE 3.200 4×4 prezentowane na targach Bauma ma dopuszczalną masę całkowitą 3,5 tony i jest fabrycznie wyposażone w kompaktową i wyjątkowo lekką wywrotkę trójstronną Meiller Trigenius. Otrzymało również z fabryki specjalne wyposażenie MAN Individual. Obejmuje ono szczególnie wytrzymałą wieloczęściową osłonę podwozia, zawieszenie pneumatyczne tylnej osi, zwiększenie mocy do 200 KM i udoskonalenia Individual Lion S w zakresie wyglądu zewnętrznego i wnętrza.
Silniki MAN na targach Bauma
Dzięki jednostce biznesowej MAN Engines MAN Truck & Bus prezentuje rozwiązania dla producentów maszyn budowlanych o wysokich wymaganiach wydajnościowych i zastosowań górniczych. Wystawiany silnik MAN D2862 V12 charakteryzuje się wysokim poziomem możliwości integracji w szerokim zakresie zastosowań. Dzięki doświadczeniu inżynierów aplikacji MAN Engines można go doskonale zintegrować z dużymi koparkami lub pojazdami górniczymi. Na podstawie najnowszej generacji silników o wymaganej pojemności skokowej od 20 do 30 litrów MAN będzie obsługiwać liczne maszyny.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
