Współpraca redukuje transport ładunków na Event Street

Dzięki transportowi bez paliw kopalnych, dostawom nocnym i hubowi przeładunkowemu poza centrum miasta partnerzy projektu demonstracyjnego Redig System chcą stworzyć przyjemniejsze środowisko miejskie z mniejszymi korkami, hałasem i emisjami wzdłuż Evenemangsstråket w Göteborgu. Po kilku tygodniach korzystania z nowego systemu logistycznego pierwsze wyniki wyglądają obiecująco.
Sandra Ingvaldsson, kierownik ds. rozwoju biznesu w GLC – Gothenburg Truck Center, mówi „Według najnowszych statystyk z uruchomionego przez nas pilotażu, udało nam się zmniejszyć liczbę połączeń do Evenemangsstråket o około 80 procent. A przeprowadziliśmy pomiary w bardzo krótkim okresie, więc cieszy nas, że w tak krótkim czasie udało nam się zaobserwować tak duże korzyści”. W typowym tygodniu lipca do Liseberg i szwedzkiego centrum wystawowo-kongresowego Gothia Towers – dwóch podmiotów uczestniczących w pilotażu projektu konsolidacji –  dociera nieco ponad dwieście dostaw ładunków Projekt przewiduje, że liczba dostaw zostanie zmniejszona o 30%, gdyż dostawcy będą wysyłać swoje towary do terminala przewoźnika GLC w Angered zamiast bezpośrednio do klienta. Sandra Ingvaldsson mówi „Otrzymujemy dostawy, które w przeciwnym razie trafiłyby bezpośrednio do Liseberg i szwedzkiego centrum wystawowo-kongresowego. Tutaj je konsolidujemy i przewozimy pojazdami zasilanymi paliwem bez paliw kopalnych na Event Route poza godzinami szczytu, tj. w nocy lub bardzo wcześnie rano”
Robert Walser Lindberg, kierownik magazynu w Liseberg, dodaje „Dostawy poza godzinami szczytu są dla nas świetne. Wtedy ładunki docierają, gdy lokal jest pusty, a dostawca układa je w schludnych rzędach, którymi zajmuje się nasz personel, gdy przybywają rano. Oczywiście, świetnie jest, że mamy mniej ruchów wewnątrz magazynu w ciągu dnia, gdy mamy tu bardzo dużo zajęć. Jednocześnie, dla naszych gości, którzy wyjeżdżają poza park, jest dobrze, że mamy mniej pojazdów dostawczych, które muszą dzielić tę samą przestrzeń”.

Oprócz Liseberg, w rozwoju łączonego systemu załadunku bierze udział szwedzkie centrum wystawienniczo-kongresowe Gothia Towers. Oferując system transportu wolnego od paliw kopalnych, wydajnego i zrównoważonego, ma nadzieję, że w dłuższej perspektywie demonstracja systemu Redig zostanie rozszerzona o małe i duże firmy wzdłuż przebiegu trasy przedsięwziecia, ale może być również wykorzystywana w zupełnie innych lokalizacjach. Nicklas Höjer, odpowiedzialny za logistykę i produkcję w Swedish Exhibition and Congress Centre Gothia Towers, wskazuje „Obecnie dzielimy się wolumenami z Liseberg, ale celem jest przyciągnięcie większej liczby graczy i większej ilości, abyśmy mogli czerpać korzyści z potrzeb drugiej strony. Współpraca w ramach projektu trwa już od dłuższego czasu, a wymiana doświadczeń pokazała, że dzielimy wiele wspólnych wyzwań”. Sandra Ingvaldsson dodaje „Największym wyzwaniem są w rzeczywistości stare, utrwalone metody pracy i wzorce zamawiania, które należy zmienić. Mam jednak nadzieję, że stanie się to ugruntowanym systemem, z którego będą mogli korzystać zarówno dostawcy, odbiorcy, jak i przewoźnicy, w którym będziemy sobie nawzajem pomagać i współpracować, aby poprawić środowisko miejskie”.
Demonstracja systemu REDIG jest finansowana przez Vinnova i ma trwać od listopada 2023 roku do listopada 2026 roku. Głównym koordynatorem jest RISE, a pozostali partnerzy to CLOSER, AstaZero, Chalmers, miasto Göteborg, Swedish Exhibition and Congress Center Gothia Towers, Got Event, Liseberg, Volvo Technology, Link40 (Next Step Group i Fastighets AB Balder), GLC, 247 i DB Schenker.

Demonstracja systemu REDIG: otwarty system logistyczny dla trasy wydarzenia
Projekt ma na celu opracowanie i zademonstrowanie wolnego od paliw kopalnych, bezpiecznego, sprawiedliwego i wydajnego rozwiązania logistycznego oraz ekosystemu (współpracy, przepisów, infrastruktury) wymaganego do pomyślnego przejścia na transport wolny od paliw kopalnych i zrównoważony. Hipotezą jest możliwość zmniejszenia liczby połączeń o 30% do odbiorców w ramach pilotażu i przyczynienie się do bardziej atrakcyjnego środowiska miejskiego
Ogólnym celem projektu jest stworzenie warunków dla podmiotów na trasie wydarzenia, aby przeszły na transport wolny od paliw kopalnych i zmniejszyły pracę transportową w celu uzyskania bardziej atrakcyjnej dzielnicy, a tym samym przyczyniły się do zmniejszenia zatorów, hałasu, ryzyka wypadków oraz lokalnego wpływu na środowisko i klimat. Odbywa się to poprzez stworzenie nowego rodzaju współpracy na rzecz wspólnej dystrybucji, co umożliwia zmianę i promuje odporność tej inicjatywy na zmiany w czasie. Model współpracy powinien być komercyjnie zrównoważony i oferować skalowalny system logistyczny dla efektywnego wykorzystania zasobów, a z czasem także zmniejszonego ruchu i kosztów społeczno-ekonomicznych. Korzyści z systemu odnoszą  płacący użytkownicy, odbiorcy, przewoźnicy i miasto. Model powinien mieć potencjał do zastosowania w innych miejscach w Göteborgu, w innych miastach w Szwecji/Europie.
Podcele projektu to:
• Określenie wymagań funkcjonalnych, technicznych i biznesowych dla ekosystemu wymaganego dla otwartego rozwiązania logistycznego. Stworzenie punktu odniesienia (rejestrowanie odbiorców i przepływ ruchu) do opracowania i oceny rozwiązania.
• Stworzenie i opracowanie poziomego i kolaboracyjnego modelu współpracy oraz modelu biznesowego, który jest skalowalny i ma potencjał do kontynuowania po zakończeniu projektu dla aktorów na trasie przedsięwziecia.
• Wdrożenie fizycznego pilota, który demonstruje otwarte rozwiązanie logistyczne do konsolidacji niezarządzanych, rozdrobnionych przesyłek oraz transportu ładunków do wskazanych lokalizacji, co przyczynia się do transportu bez paliw kopalnych i ograniczonego na trasie. Hipoteza jest taka, że dzięki opracowanemu otwartemu rozwiązaniu logistycznemu liczba połączeń do odbiorców uczestniczących w pilotażu zmniejszy się. Jedna z hipotez jest taka, że na podstawie studium wykonalności ruch towarowy do ich przyjęć może zmniejszyć się o 30%. Pilotaż ma mieć duże wolumeny od samego początku: na przykład ze szwedzkiego centrum wystawowo-kongresowego wolumeny około 50-80 kbm w dni robocze przez cały rok, a dla towarów eventowych 800-1000 kbm/dzień około 40-50 dni w roku i potrzeby magazynowe 100-200 palet do krótkoterminowego przechowywania i sezonowego przechowywania około 3-400 palet oprócz tego, znaczne wolumeny od innych podmiotów, głównie Liseberg, zostaną dodane na początku.
• Zapewnienie przehrzystości informacji dla odbiorców towarów, które są koordynowane w pilotażu. Poprzez rozwój istniejącej platformy danych (Deplied). Transfer danych będzie odbywał się z systemów biznesowych podmiotów logistycznych.
• Wizualizacja otwartego rozwiązania logistycznego za pomocą cyfrowego bliźniaka, który umożliwia dialog z zaangażowanymi właścicielami zgłaszającymi problem i umożliwia projektowi symulację przepływów oraz obliczanie wpływu różnych rozwiązań w odniesieniu do infrastruktury Event Route i pobliskich tras ruchu. Obejmuje to zbadanie, w jaki sposób ulepszone dane i lepsze zrozumienie transportu towarowego mogą stanowić podstawę prac rozwojowych.
• Przeprowadzenie przeglądu, w jaki sposób różne polityki, dokumenty sterujące i przepisy, np. plan przewozu ładunków, plan środowiskowy i polityka zamówień publicznych, mogą być czynnikiem umożliwiającym i siłą napędową zmian w systemie transportowym — w tym konkretnym obszarze.
• Zbadanie roli pojazdu jako nośnika informacji w przepływie logistycznym oraz tego, które funkcje (np. wsparcie kierowcy) i informacje mogą pomóc zoptymalizować ogólny przepływ ruchu, a w szczególności postęp pojazdu w czasie rzeczywistym – kwestie, które są kluczowe dla rozwoju bardziej wydajnych rozwiązań transportowych, a w przyszłości w kierunku transportu autonomicznego.
Studium wykonalności wskazuje, że istnieje duży potencjał dla węzła towarowego do konsolidacji i innych usług, zarówno dla stron uczestniczących, które mogą mieć mniej połączeń, ale mogłyby też zwolnić cenną przestrzeń w swoich operacjach, jak i dla innych odbiorców, oraz dla miasta, ponieważ przyczyniłoby się to do ogólnych celów polityki transportowej i neutralności klimatycznej. Jeśli usługa jest zamawiana przez stronę trzecią, istnieją duże możliwości zapewnienia, że transport przychodzący z węzła jest wolny od paliw kopalnych oraz wpływania na czas dostawy, aby jak najlepiej odpowiadał operacjom i aby docierał do systemu ruchu drogowego w sposób wydajny. Ważne jest, aby zacząć stosunkowo szybko i coś przetestować. GGCZ jest areną testową i poprzez rzeczywiste projekty demonstracyjne można się wiele nauczyć, a współpraca między różnymi stronami staje się naturalna. Istnieje duże zainteresowanie kilku stron uczestniczących, aby wspólnie ubiegać się o finansowanie projektu pilotażowego. Oprócz podmiotów obecnie zaangażowanych widać dużą wartość w zaangażowaniu miasta również w projekt następczy. Ponadto bardzo cenne byłoby włączenie niektórych dostawców zewnętrznych do współtworzenia przyszłego systemu. Inni aktorzy, których warto zaangażować w następnym etapie, to także inni odbiorcy w tym obszarze i kilka stron we współpracy GGCZ. Ponadto, warto byłoby uwzględnić niektórych dostawców/operatorów transportu, gdyż w tym studium wykonalności widać ich również jako „klientów” przyszłego otwartego systemu dla „transportu publicznego ładunków” bez paliw kopalnych do obszaru wydarzenia. Obszary, które zidentyfikowano i nad którymi trzeba dalej pracować, obejmują projektowanie i specyfikację rozwiązań logistycznych, strategię, model biznesowy i współpracę, politykę i przepisy, solidną i bezpieczną infrastrukturę oraz wdrożenie pilotażowe.

RISE wraz z CLOSER badają możliwości finansowania i koordynują przyszłą aplikację, w którą zaangażowane są strony. Zarówno RISE, jak i CLOSER mają duże doświadczenie w projektach współpracy i bardzo dobre sieci w tym obszarze z różnymi aktorami.
Poniżej podsumowano cytaty i wnioski z wywiadów z podmiotami spoza projektu.
• Centrum konsolidacji — dobry i prosty pomysł w zasadzie, ale staje się złożony w zależności od warunków opartych na lokalizacji i aktorach
– Wywiady podają przykłady, w jaki sposób centra konsolidacji generowały dodatkowe koszty poprzez dodawanie kroków do łańcucha transportowego, kosztów, które ktoś musi pokryć, co z kolei utrudnia wdrożenie. Coś, co musi być zrównoważone przez wartość stworzoną w opracowanym rozwiązaniu.
– Wymaga wolumenów i planu skalowania, aby działać, większe wolumeny z kolei mają większy wpływ na środowisko
• Model biznesowy nie jest uniwersalny
– Model biznesowy musi być dostosowany do szeregu różnych czynników, takich jak liczba podmiotów, geografia itp.
• Wymagane jest udostępnianie danych
– Aby osiągnąć konsolidację, wymagane jest, aby strony udostępniały określone dane podmiotowi logistycznemu, a czasami także sobie nawzajem
– Kilku podmiotów uważa dane za tajemnice handlowe, tj. nie chcą udostępniać danych konkurentom, dlatego dobrze jest przeprowadzić analizę ryzyka w celu zwiększenia zrozumienia udostępniania danych w rozwiązaniu konsolidującym
• Możliwości badawcze i innowacyjne są w wielu przypadkach ograniczone dla przewoźników, a powodem tego są niskie marże w branży, które nie dają możliwości zrobienia więcej. Jednak wiele podmiotów jest chętnych do inwestowania w innowacje i badania i tutaj ważne jest znalezienie rozwiązań, które będą działać dla uczestniczących stron.

        Tekst: Jarosław Brach

        Zdjęcia: Producent