Wielki sukces Autobagi w stolicy polskich gór – autobusy BMC dla Zakopanego

24 marca ukazała się informacja, że „TESKO” Tatrzańska Komunalna Grupa Kapitałowa Sp. z o.o. Jako „Zamawiający na podstawie art. 253 ust. 1 i 2 Ustawy z dnia 11 września 2019 r. – Prawo zamówień publicznych (t.j. Dz. U. z 2024 r. poz. 1320 z późn. zm., dalej: „Ustawa PZP”) w postępowaniu o udzielenie zamówienia publicznego prowadzonym w trybie przetargu nieograniczonego na „Dostawę fabrycznie nowych autobusów miejskich klasy MAXI w formie leasingu operacyjnego – 1 sztuka. zamówienie podstawowe, 2 sztuki w ramach prawa opcji” jako najkorzystniejsza wybrała ofertę złożoną w dniu 09 marca 2026 roku Wykonawcę – Konsorcjum Firm w składzie: Lider Konsorcjum: PEKAO LEASING Spółka z ograniczoną odpowiedzialnością

oraz Partner Konsorcjum: Autobagi Polska Sp. z o.o

Jak wskazano niniejsza umowa dotyczy dostawy, w sytuacji wykorzystania prawa opcji, trzech

Autobus nr 1 – świadczenie gwarantowane: jeden autobus oraz świadczenie opcyjne – dwa autobusy. Przy czym dostawy w formie leasingu operacyjnego jednego egzemplarza z części gwarantowanej i jednego z opcyjnej mają się odbyć jeszcze w tym roku, z kolei ostatniego trzeciego i tym samym drugiego z części opcyjnej w roku 2027. Co równie ważne, oferta ta uzyskała 100,00 pkt, obliczone zgodnie z kryteriami oceny ofert określonymi w Specyfikacji Warunków Zamówienia. Przy tym jeden autobus Autobagi sprzedało Zakopanemu w zeszłym roku bez przetargu, a jego wydanie nastąpiło w lutym 2026 roku. Te kolejne pojazdy w zakresie specyfikacji będą prezentować się tak samo.

Tym wybrany pojazdem jest podstawowy model w autobusowej ofercie BMC i Autobagi – klasy maxi – 12-metrowy BMC model/typ PROCITY 12 Diesel. Ma on długość 12 m, troje dwuskrzydlowych drzawi w układzie 2-2-2 oraz na całej długości niską podłogę. Napędza go 6-cylindrowy, rzędowy, turbodoładowany, z chłodzeniem powietrza doładowującego silnnik Cummnis w nastawie o mocy maksymalnej 277 KM, współpracujący z automatyczną skrzynią biegów ZF. W bazowej konfiguracji łączna liczba miejsc dla pasażerów wynosi 104, w tym 26 to miejsca siedzące i 78 stojące. Wprowadzenie specjalnie wydzielonego miejsca na wózek inwalidzki odbywa się kosztem dwóch miejsc stojących. Poza tym autobusy dla Zakopanego, jak na stolicę polskich gór przystało, są pomalowane w charakterystyczny sposób – w kolorze niebieskim z naniesionymi konturami szczytów, oraz bogato wyposażone w zakresie pozycji podnoszących kierowcy komfort pracy, a pasażerom jazdy. Do tego dochodzą oczywiście najnowsze systemy pokładowe odpowiedzialne za zapewnienie bezpieczeństwa czynnego.

Zakup tych pojazdów stanowi pierwszy etap w tworzeniu przez Zakopane nowoczesnego ekosystemu komunikacji miejskiej, co zrozumiałe docelowo obejmującego także sąsiednie gminy. System ten ma połączyć kilka ważnych społecznie funkcji. Z jednej strony ma zabezpieczyć samym mieszkańcom Zakopanego i okolic możliwość swobodnego i w miarę szybkiego przemieszczania się do pracy i szkoły. Z drugiej jednak jednocześnie bezwzględnie musi odpowiadać na potrzeby tysięcy turystów przyjeżdżających pod Tatry, ze szczególnym uwzględnieniem okresu zimowego, letniego oraz tzw. dłuższych weekendów. To oczywiście rodzi szereg wyzwań w licznych powiązanych obszarach, w tym planowania – przebiegu tras, częstotliwości kursowania, dostępności przystanków oraz cen biletów. Zasadnicza kwestia i wyzwanie dotyczy tego, by zarówno mieszkańców jak i przybyłych na wypoczynek zniechęcić do korzystania z własnych aut i zarazem zachęcić do przesiadki na środki transportu publicznego. Zagadnienie to wciąż wymaga uporządkowania w licznych obszarach, tym bardziej, że fachowcy wskazują, że – jak na razie – Zakopane nie do końca sobie skutecznie i efektywnie radzi z tym zadaniem. Tym bardziej, że w ramach tego projektu trzeba zintegrować centrum przesiadkowe przy Dworcu PKP z głównymi atrakcjami i miejscami uprawiania sportu. Do tego dochodzi konieczność ścisłej współpracy z ościennymi gminami, by razem przygotować jednolity i dobrze funkcjonujący system przewozu wysoce zmiennych w czasie, zarówno w trakcie dnia, jak i w poszczególnych porach roku, potoków podróżnych, w dodatku o wysokich wymogach w zakresie pewności, dostępu i godzin kursowania środków transportu zbiorowego. W dodatku oczywiście ma być ekologicznie.

Wojciech Traczuk, Dyrektor ds. Rozwoju Autobagi Polska oraz główny strateg dotychczasowych sukcesów firmy na rodzimym rynku, tak komentuje powyższe „Bardzo się cieszymy, że Zakopane jako kolejne polskie miasto kojarzone z wypoczynkiem, odpoczynkiem i przede wszystkim nieskażoną przyrodą wybrało produkty marki BMC. Przy czym o ile Muszyna postawiła na midibus z serii Neocity, o tyle Zakopane postanowiło użytkować przedstawicieli większej serii Procity. Co też znamienne, oba te ośrodki wcale nie wybrały warianty z napędem elektrycznym, a tradycyjne, z silnikiem spalinowy,. Po części wynika to z faktu, że tabor ten będzie także użytkowany na trasach podmiejskich, z nielicznymi kursami, a w takim przypadku tworzenie we wszystkich wymagających tego punktach koniecznej infrastruktury do ładowania na tym etapie trzeba uznać za przedwczesne i biznesowo niecelowe. Generalnie cieszę się, że BMC trafia do specyficznych ośrodków – bogatych i wymagających, stawiających przed komunikacją publiczną wysokie wymagania. Tego jednak w obu tych przypadkach nie tylko wymagają, ale wręcz żądają pasażerowie, Niemniej Muszyna zakontraktowała mniejsze midibusy, Zakopane zamówiło natomiast pojazd bazowy, 12-metrowy. Stoi za tym po części specyficzna analiza potencjalnych potrzeb przewozowych tego ośrodka. Z jednej strony w samym Zakopanem mieszka około 25000 osób, co już oznacza określone potrzeby komunikacyjne. Z drugiej w samym tylko 202r4 roku miasto to odwiedziło aż 5 mln turystów, a to przeciętnie oznacza dodatkowe średnio prawie 17000 osób dziennie. Jednak w szczycie sezonu to może być nawet dziennie przeszło 100000 przybyłych. A to już oznacza wymogi komunikacyjne jak w dużym ośrodku, zamieszkałym przez nawet 130000 osób. Tamtejsze władze muszą zatem umiejętnie pogodzić te dwa jednak nieco odmienne potoki osób i w oparciu o wspólny model popytu wypracować jednolitą i spójną siatkę połączeń, zespalającą wszystkie punkty tego wymagające. Działania w tym zakresie trwają, a ich najnowszy etap zaczął się kilka lat temu. W tym kontekście trzeba też umieć wykreować odpowiedni model współdziałania z pobliskimi miejscowościami i operatorami, w tym zasadniczo prywatnymi, dotychczas je obsługującymi. Nie tylko moim zdaniem wymaga to dobrej współpracy a przede wszystkim stworzenia na poziomie powiatu jednostki central nie koordynującej i integrującej te dotychczas nieco rozproszone mikrosystemy w jeden spójny i całościowy tatrzański regionalny system kołowego transportu zbiorowego, niewykluczone także, że w jakimś wymiarze współdziałający, przykładowo w sferze rozkładu jazdy i punktów dostępu/przesiadkowych z koleją. To jeden z warunków sukcesu. Teraz autobusy BMC będą wpisane w ten układ. Zwracam też uwagę, że Zakopane po wcześniejszej eksploatacji wariantów klasy midi zdecydowało się na 12-metrowe maxi. Powyższe dowodzi, że w godzinach szczytu zapotrzebowanie na komunikację zbiorową może przypominać to spotykane już w dużych miastach. W tym kontekście liczymy na dalszą owocną współpracę z Zakopanem i w efekcie na dalsze zamówienia. Według naszych obliczeń park taborowy „TESKO” Tatrzańska Komunalna Grupa Kapitałowa Sp. z o.o., w zależności również od pracy transportowej wykonanej przy realizacji kursów podmiejskich – w ramach powiatu oraz udziału w nich innych operatorów, powinien liczyć 25-30 pojazdów, w tym przynajmniej 15 midi i 10-15 maxi. Dlatego też chcemy zainteresować Zakopane naszymi midi Neocity, licząc, że przy kolejnych zamówieniach związanych z wymianą taboru ten typ pojazdu znajdzie uznanie w oczach tego użytkownika”.

Procity 12M Diesel

Silnik Cummins / B6,7 E6E, 6-cylindrowy, rzędowy, z turbodoładowaniem i chłodzeniem powietrza doładowującego, o pojemności 6,7 litra, moc maksymalna – 209 kW przy 2100 obr./min, maksymalny moment obrotowy – 1100 Nm przy 1000 obr./min

Skrzynia biegów – automatyczna ZF, liczba biegów – 6 do przodu, 1 do tyłu

Oś przednia – ZF, sztywna (S), ZF, niezależna (O), nośność maksymalna 8200 kg
Oś tylna – most napędowy ZF (Portal), nośność maksymalna 13000 kg

Zawieszenie:
Oś przednia: miechy pneumatyczne (2), amortyzatory hydrauliczne (2)
Oś tylna: miechy pneumatyczne (4), amortyzatory hydrauliczne (4)
Przyklęk – boczny (ECAS)
Stabilizator przechyłów
Pojemność zbiornika paliwa – 328 l (164 l x 2)
Pojemność zbiornika Ad Blue – 40 l
Nadwozie
Nadwozie skorupowe / Całkowicie niska podłoga

Opony 275 / 70R 22,5, z przodu pojedynce, z tyłu podwójne
Obręcze kół – rozmiar 8,25 x 22,5
Wymiary (mm)
Rozstaw osi 5850 mm
Długość pojazdu 12090 mm
Szerokość całkowita 2550 mm
Wysokość maksymalna 3100 mm
Wysokość wewnętrzna 2370 mm
Zwis przedni 2840 mm
Zwis tylny 3400 mm
Rozstaw kół przednich 2096 mm

Rozstaw kół tylnych 1832 mm
Wysokość wejścia 340 mm
Szerokość wewnętrzna 2410 mm

Pojemność
27 miejsc siedzących + 76 stojących
27 miejsc siedzących + 72 stojące + 1 miejsce dla niepełnosprawnych

Układ elektryczny – 24 V z biegunem ujemnym na masie, akumulatory 2 x 12 V / 240 Ah
Układ kierowniczy – hydrauliczny

Układ hamulcowy – dwuobwodowy, pneumatyczny, elektronicznie sterowany – ENS, hamulce tarczowe, pneumatyczne hamulce postojowe ABS
Hamulec pomocniczy – hydrauliczny retarder (intarder), aktywowany dźwignią ręczną i pedałem hamulca

Wyposażenie standardowe
Klimatyzacja
Nagrzewnice konwektorowe
Ręcznie obsługiwana rampa dla niepełnosprawnych
Elektrycznie podgrzewane lusterka boczne typu rurowego
Oświetlenie wnętrza LED
Tablice LED (przód, tył, prawa strona)
Izolowana kabina kierowcy (kompatybilna z VDV)
Zegar cyfrowy
Osłony dolne podwozia
Przednie światła przeciwmgielne
Ogrzewanie postojowe (funkcja ogrzewania)
Regulowana kierownica zintegrowana z deską rozdzielczą (DWP)
Złącze do napełniania powietrza z przodu
Podnośnik do pompowania opon
Centralny punkt testowy
Gniazdo diagnostyczne OBD2
Hill Holder
Pakiet GSR
System wykrywania martwego pola
System ostrzegania o kolizji z pieszymi i rowerzystami
Systemy wykrywania i informacji o cofaniu
(Czujnik parkowania z tyłu)
Inteligentny system wspomagania prędkości
Infrastruktura System wykrywania alkoholu i blokady silnika
Wykrywanie zmęczenia kierowcy
System monitorowania ciśnienia w oponach (TPMS)
Sygnał awaryjnego hamowania
Cyberbezpieczeństwo
Światła do lądowania dla pasażerów (oświetlenie stopnia)
System przyklęku po prawej stronie (ECAS)
Drzwi przednie (przedni błotnik z ogrzewaniem)
Oświetlenie zewnętrzne nad drzwiami
Automatyczny zawór spustowy zbiornika powietrza
Pas bezpieczeństwa dla wózków inwalidzkich
Plastikowe fotele pasażerów (pokrycie materiałowe)
Rolety przednie i boczne kierowcy
Młotki awaryjnego wyjścia (bez rolki)
Oparcie dla wózka inwalidzkiego pokryte ABS
Fotel kierowcy z 3-punktowym pasem bezpieczeństwa
Przesuwne szyby boczne
Lusterko dachowe (obsługiwane ręcznie)
Oparcie dla niepełnosprawnych pokryte ABS
System wykrywania i gaszenia pożaru w maszynowni
Ładowarka USB (kierowca)
Panel oddzielający (laminat)

Wyposażenie dodatkowe
Kamera System monitorowania i nagrywania
Monitor LCD
System zliczania pasażerów
Czujnik obecności
Ładowarka USB (dla pasażerów)
System powiadamiania
Lusterka typu autokarowego
Drzwi otwierane do wewnątrz elektrycznie
Drzwi otwierane na zewnątrz elektrycznie
(z wyjątkiem drzwi przednich)
Podjazd dla niepełnosprawnych elektrycznie
System kamer w lusterku
Automatyczny układ smarowania przedniej osi (smarowanie osi)
Niezależny klimatyzator dla kierowcy
Ogrzewanie i chłodzenie (funkcja ogrzewania i chłodzenia)
Osłona felgi
Światła mijania LED
Lusterka klasy V
Podgrzewany zbiornik na spryskiwacze
Elektrycznie sterowana osłona przeciwsłoneczna
Podwójne szklane drzwi
Zamykane szyby boczne
Okna boczne otwierane do wewnątrz, uchylne
Panel rozdzielający (laminat + szkło/szkło)
Oparcie dla wózka inwalidzkiego (typu deska do prasowania)
Różne zastosowania foteli pasażerskich (plastikowa podkładka,
sztuczna skóra)
Kabina kierowcy z oddzielnymi Ścieżka kierowcy
Tablice LED z różnymi funkcjami
(kolor, zdalny dostęp itp.)
Przygotowanie lub montaż kasownika (z przodu, przy drzwiach itp.)
Przycisk paniki dla kierowcy i pasażera
Młotki awaryjnego wyjścia (z rolką)
Podgrzewacz wstępny do silnika wysokoprężnego
Kamera cofania + rejestrator
Podgrzewana przednia szyba
Podgrzewany fotel kierowcy z 3-punktowym pasem bezpieczeństwa
Lodówka
Lusterko nad drzwiami
Drzwi kierowcy ze skrzynką na gotówkę
Magnetyczny zamek drzwi kierowcy
Tylne górne światło stop, lampa sygnalizacyjna
Szczotki na błotnikach na oponach
Elektrycznie sterowany właz dachowy
Turbo Air Vent
Elektroniczny system stabilizacji toru jazdy (ESC)
Tachograf
Mikrofon (typu Swan)
Radio, odtwarzacz MP3
GPS
Bezprzewodowe połączenie z internetem (Wi-Fi)
Automatyczne doświetlanie zakrętów
Układ smarowania silnika
Króciec wlewu paliwa po obu stronach
Pożar w przedziale silnikowym – otwory gaśnicze

          Tekst: Jarosław Brach

          Zdjęcia: Producent