W Szwecji trwają prace nad ładowaniem megawatowym – E-Charge wyznacza trendy

Pierwsze ładowarki megawatowe (MCS) w Szwecji zostały już zainstalowane w ramach projektu badawczego E-Charge. Lokalizacje Järna, Ödeshög i Vädermotet w Göteborgu zostały strategicznie wybrane, aby przetestować technologię w rzeczywistych warunkach transportu i pokazać, jak ładowanie megawatowe może zapewnić szybsze i bardziej niezawodne ładowanie ciężkich pojazdów elektrycznych. Celem projektu jest walidacja technologii i standardu w praktyce, we współpracy z partnerami z sektora energetycznego, badawczego i transportowego. Testy trwają jesienią i będą kluczowe dla kolejnego etapu – wprowadzenia na rynek od 2026 roku. MCS to nowy standard ładowania, który zapewnia znacznie większą wydajność niż obecne CCS. Pierwsze testy odbywają się z mocą do 1 megawata, ale technologia ma potencjał osiągnięcia 3,75 megawata (3000 amperów przy napięciu 1250 V DC). Philip Gustavsson, Solution Sales Manager w Scanii, stwierdza „Instalując megawatowe ładowarki, pokazujemy, że zelektryfikowany transport dalekobieżny jest nie tylko możliwy, ale wręcz gotowy do rozbudowy. Dla Scanii to ważny krok w kierunku udowodnienia, że nasi klienci mogą efektywnie eksploatować elektryczne ciężarówki na ważnych trasach logistycznych, kontrolując koszty i czas eksploatacji. Wspólnie z naszymi partnerami kładziemy podwaliny pod solidną infrastrukturę ładowania, która przyspiesza przejście na zrównoważony transport ciężki”. Trzy megawatowe ładowarki (ładowarki MCS) zostały zainstalowane przez Circle K i OKQ8 odpowiednio w Järna i Vädermotet (Göteborg) oraz Ödeshög. Ładowarkę w Ödeshög dostarcza partner projektu, ABB E-mobility, natomiast ładowarki w Järna i Vädermotet dostarcza Kempower. Ciężarówki, które będą teraz testować technologię MCS w rzeczywistych warunkach i obsługiwać kilka zaplanowanych przepływów logistycznych, pochodzą od Scanii i Volvo. Projekt E-Charge łączy przewoźników, producentów pojazdów, środowisko akademickie i operatorów systemów ładowania, aby przyspieszyć elektryfikację ciężkiego transportu dalekobieżnego poprzez demonstrację systemu na dużą skalę. Projekt jest finansowany przez FFI – Szwedzki Strategiczny Program Badań i Innowacji, a obecne testy stanowią część pierwszej fazy projektu. Partnerami projektu w tej fazie są: ABB E-mobility, Chalmers, Circle K, ICA, Uniwersytet w Linköping, Uniwersytet w Lund, OKQ8, Scania, Grupa Volvo, Szwedzkie Centrum Elektromobilności, Tommy Nordbergh, Uniwersytet w Uppsali i Vattenfall.

ASKO I Scania – pierwsza w Norwegii ciężarówka i system ładowania MCS

ASKO otwiera w Vestby pierwsze w Norwegii ładowarki dla nowego standardu szybkiego ładowania MCS. Pierwsza ciężarówka dostosowana do nowego standardu zostanie dostarczona przez Norsk Scania i Scania Pilot Partner. PO PIERWSZE: Ten elektryczny samochód Scania 40 R z ładowaniem MCS jest pierwszym na świecie, który trafił do klienta. ASKO Øst jest pierwszym klientem, który z niego skorzystał, a Scania Pilot Partner dostarczył auto. Nowa stacja ładowania, którą Kempower zbudował dla ASKO, otworzy zupełnie nowe możliwości dla elektrycznego i bezemisyjnego transportu na dłuższe dystanse przy większej masie całkowitej. Stacja ma dwa punkty ładowania MCS i cztery punkty ładowania CCS2. Scania po raz pierwszy zaprezentowała swoje rozwiązanie Megawatt Charging System (MCS) na targach branżowych w czerwcu 2025 roku. Elektryczne ciężarówki Scanii najnowszej generacji mogą być ładowane z mocą do 375 kW dzięki złączu CCS2, które do tej pory było branżowym standardem szybkiego ładowania zarówno pojazdów osobowych, jak i użytkowych. Zapowiedź Nowa ciężarówka, z której będzie korzystać ASKO, może być ładowana zarówno w nowym standardzie MCS, jak i w istniejącym standardzie CCS2. Jest to zapowiedź i pierwsza na świecie ciężarówka dostarczona do klienta. Za dostawę odpowiada firma Pilot Partner należąca do Scanii. Ciężarówka to Scania 40 R o mocy ciągłej 400 kW, dostarczana z największymi akumulatorami o pojemności 624 kWh. NOWE PRZYŁĄCZE: Nowe złącze ładowania MCS jest trójkątne i może dostarczyć do 1,2 megawata (MW). Zadaniem Partnera Pilota Scanii jest testowanie i dalszy rozwój nowej technologii wspólnie z klientami przed jej wprowadzeniem do produkcji seryjnej. Partner Pilota ponosi również szczególną i ogólną odpowiedzialność za wsparcie i dialog z klientem korzystającym z pojazdów. W przyszłym roku Scania umożliwi konfigurowanie i zamawianie nowych elektrycznych ciężarówek z systemem MCS w przyszłym roku. Największym postępem w zakresie ładowania MCS pozostaje szybkość ładowania. Wraz z rozpoczęciem dostaw pojazdów z systemem ładowania MCS, będą one mogły być ładowane prądem o natężeniu do 1000 amperów lub mocy 750 kW. Z czasem prędkość ładowania, w zależności od mocy, jaką pojazdy mogą przyjąć, będzie wzrastać. DWA KONTAKTY: W ciężarówkach wyposażonych zarówno w złącza MCS, jak i CCS2, to drugie znajduje się za akumulatorem po stronie pasażera. Dzięki szybkości ładowania dostępnej w momencie premiery, ciężarówki Scanii z największymi pakietami akumulatorów będą mogły zostać naładowane od 20 do 80 procent w mniej niż 30 minut. Otwiera to możliwość jazdy z większą masą całkowitą na dłuższych dystansach również ciężarówkami elektrycznymi, bez konieczności spędzania przerw na ładowanie dłuższych niż wymagane przepisami. Opcje Pojazdy, które będą dostarczane od momentu wprowadzenia systemu MCS, będą miały złącze MCS umieszczone bezpośrednio za przednim kołem po stronie kierowcy. To ta sama lokalizacja, co w przypadku złącza CCS2, a w tych pojazdach złącze CCS2 zostanie przeniesione na tył pakietu akumulatorów, po prawej stronie samochodu. W przyszłości dostępne będzie złącze łączone, pasujące zarówno do MCS, jak i CCS2, umieszczone za przednim kołem po stronie kierowcy. NOWE PRĘDKOŚCI: Nowy zakład ASKO w Vestby dysponuje dwoma punktami ładowania dla MCS i czterema dla CCS2. Jednocześnie można ładować cztery ciężarówki. Nowa elektryczna Scania, z której korzysta obecnie ASKO, to Scania 40 R – podwozie 3-osiowe ze skrętną osią tylną. Pojazd został zbudowany z nowym, jednosilnikowym układem napędowym o mocy 400 kW i czterobiegową skrzynią przekładniową. Otrzymał zabudowę chłodniczą z 20 miejscami paletowymi, dostarczoną przez SKAB, a agregat chłodniczy dostarcza Thermo King. Nowy system ładowania, który ASKO wprowadziło, obejmuje łącznie dwa punkty ładowania dla MCS i cztery punkty ładowania dla CCS2. Dwa punkty ładowania dla MCS mają maksymalną moc ładowania 1,2 MW, a cztery złącza CC2 oferują moc 560 kW.

                       Tekst: Jarosław Brach

                        Zdjęcia: Producent