Vandijck Transport testuje eActrosa 600 na trasie dalekobieżnej o długości ponad 1500 kilometrów

Wczesna inwestycja: Vandijck Transport stawia na zrównoważoną mobilność i do swojej floty dodaje dwa eActrosy 600. Udany test jazdy w międzynarodowym transporcie dalekobieżnym między Belgią a Szwajcarią: eActros 600 wykazuje imponujące zasięg i wydajność na dystansie 1530 km w rzeczywistych warunkach. Sam dyrektor zarządzający Guy Vandijck za kierownicą – osobiste zaangażowanie i zaufanie do własnego zespołu to ważny warunek pomyślnego przejścia na nowe technologie. Infrastruktura publiczna nadal stanowi wyzwanie – własna infrastruktura ładowania z systemem fotowoltaicznym i ładowarkami prądu stałego w planowaniu.
Rodzinna firma Vandijck Transport z Herentals w Belgii, działająca w transporcie krajowym i międzynarodowym, wyraźnie angażuje się w zrównoważoną mobilność. Już w 2024 roku była jednym z pierwszych przewoźników w Belgii, który zamówił dwa egzemplarze nowego Mercedesa-Benz eActros 600 z napędem elektrycznym na baterie. Do czasu dostawy nowych pojazdów seryjnych w drugim kwartale 2025 roku dyrektor zarządzający Guy Vandijck i kierowca oddelegowany przez Daimler Truck Belgium Luxembourg intensywnie testowali prototyp eActrosa 600 w jazdach do klienta końcowego w Szwajcarii. Trasa została starannie przygotowana z wyprzedzeniem: oprócz wskazówek dotyczących samej trasy przeanalizowano infrastrukturę ładowania, różnice wysokości, masę pojazdów i scenariusze zużycia. Nathalie Vandijck, menedżer w Vandijck Transport, wyjaśnia „Nasi klienci, szczególnie większe firmy, aktywnie domagają się obecnie zielonych alternatyw. Sektor transportu jest decydującą dźwignią”. Dwa nowe pojazdy elektryczne mają być wdrożone w różnych zastosowaniach w rzeczywistych warunkach: jeden eActros 600 ma być używany w ruchu wahadłowym między Limburgiem a Antwerpią w Belgii, drugi w transporcie międzynarodowym do Zurychu w Szwajcarii.
Jazda próbna potwierdziła teorię: przy masie całkowitej 33,2 tony eActros 600 pokonał 1530 kilometrów w rzeczywistych warunkach i z ładowaniem pośrednim — wliczając w to trasy górskie, zjazdy i ruch miejski. Guy Vandijck mówi „Zasięg naprawdę nas przekonał. Przejechaliśmy prawie 600 kilometrów do pierwszego ładowania i wróciliśmy z 13% pozostałej pojemności. Na początku jest to trochę nieznane, ale gdy zrozumiesz zasadę odzyskiwania energii, pojazd jest zadziwiająco przyjemny w prowadzeniu”. System odzyskiwania energii miał wyjątkowo duży wpływ: energia była wyraźnie odzyskiwana podczas jazdy z górki, co miało pozytywny wpływ na zużycie. Średnie zużycie wyniosło 96,3 kWh/100 km — to bardzo dobry wynik. Jazda nie tylko dostarczyła ważnych informacji na temat zużycia energii i zasięgu pojazdu, ale także zrobiła wrażenie wyjątkowym prowadzeniem. Brak hałasu silnika, niski środek ciężkości dzięki rozmieszczeniu baterii i ogólna stabilność jazdy eActrosa 600 zrobiły pozytywne wrażenie. „Jazda nim to przyjemność. Prawie nic nie słychać, pojazd jest cichy na drodze, a komfort jazdy jest wyjątkowo wysoki” — mówi Guy Vandijck.
Dawanie przykładu
Znakomite podczas tej jazdy próbnej – sam dyrektor zarządzający Guy Vandijck zasiadł za kierownicą — razem z doświadczonym kierowcą z Daimler Truck Belgium Luxembourg.
Guy Vandijck ocenił„Jako przedsiębiorca sam chcę doświadczyć wyzwań związanych z jazdą na napędzie elektrycznym, aby jak najlepiej wspierać moich kierowców. Nie chcę, aby czuli się wpychani w coś nieznanego. Dlatego też będę z nimi prowadził pierwsze misje”.
Dzięki swojemu osobistemu zaangażowaniu Guy Vandijck buduje zaufanie we własnym zespole — ważny warunek wstępny udanego przejścia na nowe technologie. Po zamówieniu dwóch eActrosów 600 i udanej jeździe próbnej Guy Vandijck pozostaje optymistycznie nastawiony do transportu przyszłości: „Nasi kierowcy muszą przyzwyczaić się do nowego stylu jazdy, ale entuzjazm rośnie. Ta jazda próbna nie tylko okazała się sukcesem technicznym, ale także zastrzykiem motywacji dla naszego zespołu” — mówi Guy Vandijck. Szwajcarski klient końcowy również był przekonany. „Nasi klienci są zachwyceni, gdy widzą, że ich partner logistyczny inwestuje w zrównoważone rozwiązania — i to właśnie chcemy pokazać” — podkreśla Guy Vandijck.
Kolejny krok w stronę przyszłości
Chociaż rozbudowa publicznej infrastruktury ładowania pozostaje wyzwaniem, Vandijck Transport planuje rozbudowę własnej infrastruktury ładowania o urządzenia do ładowania prądem stałym i ogniwa fotowoltaiczne. Przerwy na ładowanie zewnętrzne powinny być w miarę możliwości łączone ze zwykłymi przerwami dla kierowców.
O eActrosie 600
Mercedes-Benz Trucks uruchomił seryjną produkcję eActrosa 600 w fabryce w Wörth pod koniec listopada 2024 roku. Dostawy do klientów rozpoczęły się w grudniu tego samego roku. Elektryczny flagowy pojazd wśród ciężarówek Mercedes-Benz już kilkakrotnie udowodnił swoje możliwości w warunkach rzeczywistych: w użytkowaniu przez klientów i w ramach „eActros 600 European Testing Tour 2024” – 15 000-kilometrowej całkowicie elektrycznej jazdy rozwojowej przez łącznie 22 kraje – oraz „Europejskiej trasy testowej Winter 2025” na około 6500 kilometrów przez Europę Północną, Każdy z tych przejazdów odbywał się zestawem o masie całkowitej 40 ton. Ponadto e-ciężarówka została wybrana „International Truck of the Year 2025”. Nagroda ta była kiedyś najważniejszą w branży, ale jej biznesowe znaczenie w ostatnich latach zdecydowanie upadło, i jest przyznawana corocznie przez organizację International Truck of the Year (IToY), składającą się z 24 dziennikarzy zajmujących się pojazdami użytkowymi z Europy. Całkowita koncepcja technologiczna składająca się z elektrycznej osi napędowej i technologii ogniw LFP była decydująca dla nagrody. Do tego wysoka pojemność akumulatora ponad 600 kilowatogodzin – stąd oznaczenie modelu 600 – i nowa, szczególnie wydajna elektryczna oś napędowa opracowana wewnętrznie umożliwiają ciężarówce elektrycznej osiągnięcie zasięgu 500 kilometrów[1] bez pośredniego ładowania. Zasięg ten jest osiągany w bardzo realistycznych i praktycznych warunkach przy masie całkowitej zestawu równej 40 ton, którą można też znacznie przekroczyć w zależności od stylu jazdy i trasy. eActros 600 będzie w stanie pokonać nawet ponad 1000 kilometrów dziennie. Pośrednie ładowanie podczas ustawowych przerw kierowcy umożliwia to, pod warunkiem dostępności opcji ładowania.
eActros 600 ma trzy pakiety akumulatorów, każdy o pojemności 207 kWh[2]. Oferują one zainstalowaną całkowitą pojemność 621 kWh. Akumulatory oparte są na technologii ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP) i charakteryzują się długą żywotnością. W przeciwieństwie do innych technologii ogniw akumulatorowych, ponad 95 procent zainstalowanej pojemności można również wykorzystać w technologii LFP. Umożliwia to większy zasięg przy tej samej pojemności zainstalowanego akumulatora. Pojazd jest technicznie zaprojektowany do całkowitej masy zestawu do 44 ton. Ze standardową naczepą eActros 600 ma ładowność około 22 ton w UE. W niektórych przypadkach przepisy krajowe mogą zezwalać na większy ładunek.

[1] Zasięg został określony wewnętrznie w określonych warunkach testowych, po wstępnym przygotowaniu z ciągnikiem siodłowym 4×2 o łącznej masie holowanej 40 ton przy temperaturze zewnętrznej 20°C w transporcie długodystansowym i może odbiegać od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400.

[2] Nominalna pojemność nowego akumulatora, oparta na wewnętrznie zdefiniowanych warunkach brzegowych. Może się różnić w zależności od zastosowania i warunków otoczenia.

          Tekst: Jarosław Brach

          Zdjęcia: Producent