Targi IDEX – Daimler Truck koncentruje się na wzroście w sektorze obronnym
Daimler Truck zamierza sprostać zwiększonemu popytowi w sektorze obronnym większą podażą W ramach koncernu jednostka biznesowa Mercedes-Benz Special Trucks odpowiada za wdrażanie strategii wzrostu w sektorze zbrojeniowym. W centrum uwagi znalazły się szerszy asortyment produktów, kwalifikacje sieci sprzedaży i serwisu oraz rozbudowa partnerstw. W ramach tej strategii podmiot pokażae część swojego portfolio obronnego na targach IDEX w Abu Zabi w lutym tego roku.
Daimler Truck realizuje strategię wzrostu w zakresie rozwoju, produkcji i sprzedaży wojskowych pojazdów użytkowych do zastosowań logistycznych. Dzięki wprowadzeniu nowych wariantów aut i dalszej kwalifikacji istniejącej sieci sprzedaży i serwisu chce on reagować jeszcze szybciej i w szerszym zakresie na wymagania klientów z sektora obronnego. Ponadto zwiększone kompetencje produkcyjne oraz rozszerzenie partnerstw dotyczących nowych technologii, projektów rozwojowych i sprzedaży powinny doprowadzić do zaoferowania użytkownikom odpowiedniego portfolio. W ramach przedsiębiorstwa jednostka biznesowa Mercedes-Benz Special Trucks odpowiada za segment obronny oraz za segmenty straży pożarnej, pomocy w przypadku katastrof i ochrony ludności. W zakładach produkcyjnych w Wörth am Rhein i Molsheim (Francja) jednostka ta prowadzi własne badania i rozwój, realizuje indywidualne życzenia klientów oraz produkuje duże ilości na poszczególne zamówienia. Od typowo terenowych Unimogów i Zetrosów po modele ciężarówek Atego, Actros i Arocs oraz ciężkie ciągniki siodłowe – Mercedes-Benz Special Trucks oferuje szeroką gamę kompletnych pojazdów w różnych wykonaniach od Euro 3 do Euro 6 oraz może wdrożyć specjalne wyposażenie na życzenie. Dopiero niedawno silniej zainwestowała też w dalszy rozwój serii Zetros i może teraz oferować wszystkie wersje od dwuosiowych 4×4 do czteroosiowych 8×8, z kabiną opancerzoną lub bez, z pojedynczymi lub podwójnymi oponami i w różnych normach emisji. Co więcej, dzięki licznym rozwiązaniom nadwozia może pokryć szeroki zakres zadań transportowych. Producent sprzedaje również podwozie FGA na bazie Unimoga do nadwozi opancerzonych i dostarcza tak zwane zestawy komponentów pojazdów CKD, za pomocą których pojazdy te mogą być składane niezależnie w lokalnych zakładach produkcyjnych w kraju klienta. Franziska Cusumano, szefowa Mercedes-Benz Special Trucks, ocenia „Krok po kroku rozszerzamy naszą działalność w sektorze obronnym. Opracowaliśmy jasną strategię w tym zakresie, kierując się mottem „Rozwijaj się i inwestuj”. Zawarte umowy i pojazdy przekazane w dużej liczbie w zeszłym roku podkreślają, że nasze rozwiązania logistyczne są dopasowane do potrzeb różnych klientów i ich odmiennych scenariuszy wdrożenia. Chcemy też sprostać temu zapotrzebowaniu na targach IDEX w Abu Zabi za pomocą pojazdów specjalnie zaprojektowanych do użytku w tym regionie”. Od dziesięcioleci Daimler Truck ma długą tradycję w regionach Afryki, Arabii i Azji dzięki swojej sieci dealerskiej i serwisowej oraz ścisłej współpracy z lokalnymi partnerami i wytwórcami nadwozi. W oparciu o usytuowane w Dubaju regionalne centrum „Bliski Wschód/Afryka” proponuje długoterminową bliskość klienta oraz szybką i nieskomplikowaną dostępność pojazdów i części zamiennych. W dniach od 17 do 21 lutego na wystawie IDEX w Abu Zabi, jednych z wiodących na świecie targów bezpieczeństwa i obrony, Mercedes-Benz Special Trucks zaprezentuje fragment swojej gamy. Na stoisku 08-D48 będą pokazane cztery samochody do zastosowań obronnych, specjalnie zaprojektowane do intensywnego użytkowania w wysokich temperaturach i zakurzonych, piaszczystych obszarach – będą to dwie ciężarówki z serii modeli terenowych Zetros, ciężki ciągnik siodłowy/siodłowo-balastowy Arocs i tzw. zmienne podwozie do nadwozi opancerzonych Unimog (FGA). Modele z serii Zetros Zetros jest przeznaczony do operacji wojskowych w regionach o ograniczonej infrastrukturze. Ma on – co stanowi dzisiaj pewną rzadkość – kabinę klasyczną, czyli umieszczoną za przednią osią. Zapewnia to zredukowaną wysokość całkowitą, znacznie zmniejszone wibracje i obciążenia udarowe dla personelu i ładunków, większe bezpieczeństwo jazdy oraz wyższe prędkości na drogach nieutwardzonych/w terenie. Ponadto do pracy w komorze silnika sama kabina nie musi być przechylona, wskutek czego część załogi może pozostać w pojeździe i w tym czasie zabezpieczyć korzystanie z systemów komunikacyjnych i innych funkcji samochodu.
Wszystkie Zetrosy wyposażono w rzędowy, 12,8-litrowy, 6-cylindrowy silnik wysokoprężny OM 460, pokrywający zakres mocy maksymalnych do 375 kW/510 KM i maksymalnych momentów obrotowych do 2300 Nm. Jednostka ta nadaje się także do pracy z paliwem NATO F-34. Do przeniesienia napędu służą 16-biegowa skrzynia zautomatyzowana lub automatyczna przekładnia Allison z przetwornikiem momentu obrotowego i dwustopniowa skrzynia rozdzielcza. Do tego dochodzą włączane blokady mechanizmów różnicowych między kołami między osiami, duże kąty natarcia/zejścia i rampowy oraz możliwość brodzenia. W efekcie Zetros może się sprawnie poruszać w trudnym terenie, mając zabezpieczoną przyczepność i napęd nawet w piasku, błocie, podczas przekraczania rzek i na stromych wzniesieniach. Zetros może być również używany jako ciągnik siodłowy, tworząc wówczas zestawy o dopuszczalnej masie całkowitej do 120000 kg. Na targach IDEX Mercedes-Benz Special Trucks pokaże typ Zetros 3351 AS 6×6 jako ciągnik siodłowy do transportu pojazdów kołowych lub gąsienicowych. Pojazd oferuje miejsce dla trzech osób w kabinie za przednią osią oraz miejsce do spania i do przechowywania sprzętu. Jego układ napędowy obejmuje silnik Mercedes-Benz OM 460 Euro 5 o najmocniejszym nastawie – o mocy maksymalnej 375 kW/510 KM i 6-biegową automatyczną skrzynią przekładniową Allison 4500 SP z retarderem. W następstwie w pełni automatycznego wyboru przełożeń skrzynia ta umożliwia szybkie i płynne ruszanie oraz przyspieszanie bez przerw w przekazywaniu momentu obrotowego – siły napędowej. Blokady mechanizmów różnicowego na wszystkich osiach i między osiami oraz układ kontroli ciśnienia w oponach przekładają się na dodatkową przyczepność w terenie. W efekcie pojazd charakteryzuje się wysoką dynamiką nawet w wymagających warunkach terenowych. Zbiornik oleju napędowego mieści zaś 780 litrów paliwa, co oznacza relatywnie znaczny zasięg bez tankowania. Poza tym ten Zetros został zaopatrzony w system załadunku ewakuacyjnego TLS 2.25 z podwójną wyciągarką firmy HPC Maschinenbau. Siła uciągu pojedynczej wyciągarki wynosi do 250 kN, co umożliwia załadunek pojazdów kołowych lub gąsienicowych o łącznej masie do 50 ton. Na wystawie ciągnik ten pokazano z niskopodwoziową naczepą z łabędzią szyją (typu gooseneck) firmy Louault, umożliwiającą uzyskanie maksymalnej prędkości 80 km/h przy ładowności netto 70000 kg. Hydrauliczne rozsuwane podpory, elementy mocujące, dodatkowa przestrzeń do przechowywania na ramie i powierzchni ładunkowej oraz system kontroli ciśnienia w oponach powodują, że naczepa ta nadaje się do przewozu dużych i ciężkich ładunków, nawet w terenie nieutwardzonym. Kolejny przedstawiany model z linii Zetros to 2-osiowy typ 2036 A 4×4 z silnikiem Euro 3 w nastawie o mocy maksymalnej 265 kW/360 KM. Podwozie to otrzymało skrzynię biegów Mercedes-Benz G 260-16/11.7-0.69 ze sprzęgłem dwutarczowym. Kompaktowe wymiary – 8840 mm długości, 2550 mm szerokości i 3560 mm wysokości oraz stosunkowo mały rozstaw osi 5100 mm – sprawiają, że ciężarówka ta okazuje się stosunkowo zwrotna. Przy tym jej dopuszczalna masa całkowita równa się 16500 kg. Kabina z środkowym siedzeniem oferuje zaś miejsce dla trzech osób i ma dodatkową przestrzeń do przechowywania z punktami mocowania, dzięki czemu nawet obszerny sprzęt da się łatwo przewozić. Ten Zetros został zaprojektowany jako transporter materiałów i wojsk z platformą ładunkową o wysokiej odporności na skręcane i zginanie. Seria modeli Mercedes-Benz Arocs Zmilitaryzowanego Arocsa wyróżnia duża różnorodność kompletacji napędu, rozmiarów kabin i elementów wyposażenia. Taka indywidualna konfiguracja pozwala na dopasowanie danego pojazdu do różnych wymagań klienta i scenariuszy wdrożenia. Mocne silniki, wysoce wytrzymałe elementy napędowe oraz solidna konstrukcja podwozia i zawieszenia oznaczają wysoką zdolność do jazdy w terenie. Napęd pochodzi od silników w wykonaniach od Euro 3 do Euro 6. Ich gama obejmuje jednostki o pojemności skokowej 7,7 litra i mocy 175 kW/238 KM do pojemności skokowej 15,6 litra i mocy 460 kW/625 KM. Umożliwia to transport ciężkich ładunków zestawami o masie całkowitej do 250000 kg. Do użytku w regionach o niższych wymaganiach dotyczących emisji lub gorszej jakości paliwa, Arocs występuje także silnikami o emisji spalin Euro 3 i Euro 5. Opcjonalnie można zamontować turbosprzęgło z retarderem. Pozwala na płynne przenoszenie napędu, nawet przy dużych obciążeniach. Dla kierowcy oznacza to większy komfort jazdy podczas ruszania i zatrzymywania oraz bardziej czułe manewrowanie z momentami wejściowymi do 3000 Nm i pełnym wykorzystaniem mocy silnika do granicy przyczepności. Zmniejszone zużycie skrzyni biegów i zwiększona żywotność podzespołów napędowych przykładają się z kolei na zwiększenie czasu bezobsługowej pracy. Zaprezentowany na targach IDEX 2025 Mercedes-Benz Arocs 4042 AS 6×6 to ciężki ciągnik siodłowy/ siodłowo-balastowy z oponami bliźniaczymi i dwoma wyciągarkami, odpowiedni do ciężkiego transportu terenowego, na przykład jako holujący naczepy cysterny. Podwójna wyciągarka linowa może być również używana do ewakuacji zepsutych pojazdów oraz załadunku i rozładunku na naczepę niskopodwoziową. Samochód ten napędza go ten sam silnik, co modele Zetros – tzn. jednostka OM460, 6-cylindrowa, rzędowa, spełniająca normę czystości spalin Euro 3, o pojemności 12,8 litra, ale w niezwykle słabym nastawie, o mocy maksymalnej zaledwie 310 kW/421 KM. Napęd na wszystkie osie przekazuje zautomatyzowana skrzynia przekładniowa Mercedes-Benz PowerShift 3. Skrzynia ta zmienia biegi w pełni automatycznie, co pozwala na oszczędny styl jazdy i jednocześnie odciąża kierowcę. Jeśli prowadzący chce polegać na własnej wrażliwości podczas zmiany przełożeń, może opcjonalnie skorzystać z trybu ręcznego. Poza tym na wszystkich kołach założono ogumienie o rozmiarze 14.00R20, z przodu pojedyncze, z tyłu bliźniacze. Do tego dochodzi kontroli ciśnienia w oponach z bezstopniową regulacją ciśnienia w celu poprawy zdolności terenowych. Kabina jest długa, ze wzmocnionym stalowym zderzakiem przednim, z narożnymi reflektorami chronionymi stalowymi poziomymi prętami oraz – u samego dołu, pośrodku – ze spodnią stalowa osłoną, wyprowadzoną z tylnej dolnej krawędzi zderzaka dosyć daleko pod silnik. Ze względu na jej wysokie osadzenie, do wnętrza prowadzą cztery stopnie wejściowe, w tym najniższy uchylny. Ponadto w dachu kabiny znajduje się obrotowy luk ewaluacyjny, mogący stanowić podstawę dla stanowiska strzeleckiego. W pokazywanej kompletacji dach zaopatrzono jeszcze w pomost do chodzenia. Dzięki zaś bliźniaczym oponom z tyłu i podwójnej wciągarce ten ciągnik siodłowy nadaje się do ciężkiego transportu terenowego, na przykład jako ciągnik opancerzony, z kolei dzięki wytrzymałym elementom napędowym oraz solidnej konstrukcji podwozia i zawieszenia może również odbywać jazdy w terenie, nawet w trudnych warunkach klimatycznych i środowiskowych. Dwóch zakabinowych wciągarek można używać do ewakuacji uszkodzonych pojazdów oraz załadunku i rozładunku na naczepę niskopodwoziową. Ponadto zastosowano oświetlenie do jazdy w kolumnie marszowej w zaciemnieniu,Dopuszczalną masę całkowitą tego wariantu określono na 40000 kg, przy naciskach na osie 9000+2×16000 kg, natomiast dopuszczalną masę całkowitą zestawu na około 100000-120000 kg, chociaż Mercedes podaje jej wartość na teoretycznie nawet 250000 kg. Główne wymiary tego ciągnika to: długość 8200 mm, szerokość 2500-2600 mm, wysokość 3500 mm i rozstaw osi 4200 mm.
Wersja ta powstała dla jednego z pustynnych państw arabskich. Stąd jej malowanie na charakterystyczny piaskowy kolor. Jednocześnie – co w dzisiejszych warunkach nieco dziwi, szczególnie przy tym rodzaju wdrożeniu – klient wcale nie wymagał mocnego silnika. Dlatego zamiast jednostki przeszło 500-konnej, jak należałoby oczekiwać, pojawiła się zaledwie 421-konna, w Europie w sprzęcie tej kategorii stosowana przed około 30 laty. Specjalne podwozie do nadwozi opancerzonych (FGA) Podwozie FGA stanowi podstawę opancerzonych pojazdów taktycznych (Armored Personal Carrier, APC) o dopuszczalnej masie całkowitej do 14800 kg.. Wielu producentów takich pojazdów wojskowych buduje swoje wyroby na tym podwoziu pochodzącym z Unimoga i w ten sposób korzysta z zasadniczych wyróżników Unimoga, które sprawdziły się przez dziesięciolecia. Są to osie portalowe zawieszeniem ze sprężynami śrubowymi i wysoce elastyczna rama podwozia. Te komponenty umożliwiają wysokie możliwości terenowe, w połączeniu z szerokim serwisem i dostawą części zamiennych oraz wsparciem ekspertów Mercedes-Benz Special Trucks. Układ napędowy prezentowanego podwozia FGA 14.8 zawiera 6-cylindrowy silnik wysokoprężny Euro 3 OM 926 LA o mocy maksymalnej 240 kW/326 KM, połączony z 6-biegową automatyczną skrzynią przekładniową Allison 3500. Podwozie ma interfejsy mechaniczne, elektryczne, hydrauliczne i pneumatyczne, odpowiednie dla różnych nadwozi.
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
