Specjalne wersje dźwigowe – żurawiowe TATRY 815 PJ były naprawdę wyjątkowe

Od początku produkcji serii T 815 oferowane były również pojazdy z oznaczeniem PJ z krótką, obniżoną kabiną, zamontowaną niżej oraz całkowicie przed przednią osią, przeznaczone głównie do zabudów dźwigowych, platform wysokiego podnoszenia lub innego sprzętu specjalistycznego.

Z tej grupy pojazdów najczęściej były spotykane podwozia 3 osiowe w konfiguracji układu napędowego 6×6, które produkowano z silnikami ośmiocylindrowymi. Niemniej powstawały też warianty 8×8, 10×8 i kilka odmian 6-osiowych 12×8 o masie całkowitej do 64 ton. Unikatowa wersja T 815 PJ 6×6 pojawiła się nawet na Rajdzie Dakar z zabudową do transportu organizatorów.
Kolejna modernizacja całej serii (T 815-2) dotyczyła również podwozi PJ. Oprócz innowacyjnych silników i przekładni oraz wzmocnienia zespołów podwozia, kabina została podniesiona o 135 mm i zmieniono sposób zasysania powietrza chłodzącego do silnika z przestrzeni za kabiną. Wyprodukowano jednak tylko niewielką liczbę pojazdów w tej odmianie, w tym tylko dwa egzemplarze w kompletacji 4×4 do drabin strażackich. Inną ciekawą konfiguracją był 4-osiowy ciężki terenowy samochód ewakuacji i ratownictwa technicznego. Mógł on zachować wysoką mobilność taktyczną – dzielność terenową – pomimo montaży kabiny wysuniętej do przodu i zamocowanej niżej, w następstwie bazowa na podwoziu typu Tatra z niezależnie zawieszonymi półosiami wahliwymi oraz centralą rurą nośną.
W nowym tysiącleciu produkcja jednostkowa „PéJéčka” była kontynuowana z wykorzystaniem zmodernizowanych jednostek, z których część została też wdrożona przez dealera IPEX jako duże transportery rur „DINO”. W aktualnym programie produkcyjnym oferujemy również wymienione powyżej wersje wieloosiowe, a konkretnie w liniach modelowych TATRA PHOENIX i TATRA FORCE.

        Tekst: Jarosław Brach

        Zdjęcia: Producent