Solidny, mocny – a teraz także całkowicie elektryczny: na targach bauma 2025 Mercedes-Benz Trucks prezentuje nowego eArocsa 400

Lokalnie bez emisji CO2 i niski poziom hałasu. Mocny silnik elektryczny o mocy ciągłej 380 kW i szczytowej 450 kW. Dwa pakiety akumulatorów o łącznej pojemności zainstalowanej 414 kWh. Wysoka trwałość dzięki technologii ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych. Dostępny jako 32- i 41-tonowe podwozie w układzie napędowym 8×4 z zabudową jako betoniarka lub wywrotka budowlana. Multimedia Cockpit Interactive 2 ze sterowaniem głosowym. Najnowsze systemy wspomagania bezpieczeństwa, takie jak Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 i Front Guard Assist. Wytrzymały, mocny i wydajny nawet w wymagających warunkach eksploatacji, zarówno w terenie, jak i na drodze: Dzięki tym właściwościom Arocs od lat pozostaje jednym z najważniejszych graczy w transporcie budowlanym. Teraz dostał jeszcze jeden atrybut, gdyż wraz z nowym eArocs 400 dostępna jest pierwsza wersja akumulatorowo-elektryczna sprawdzonego konia roboczego firmy Mercedes-Benz Trucks. Ta lokalnie wolna od CO2 i cicha ciężarówka elektryczna miała swoją światową premierę na tegorocznych targach bauma w Monachium od 7 do 13 kwietnia. Mercedes-Benz Trucks po raz kolejny podkreśla innowacje, których używa, aby po stronie pojazdu przyspieszyć transformację na napędy neutralne pod względem emisji CO2 i pokazać, w jaki sposób te rozwiązania przynoszą korzyści branży budowlanej. Obecnie dla eArocs 400 zaplanowano niewielka serię, liczącą 150 pojazdów rocznie na wybrane rynki UE30. Pojazd ten będzie początkowo dostępny jako wariant 32- i 41-tonowy w konfiguracji napędu 8×4 z czterema różnymi rozstawami osi i może być zabudowany jako betoniarka lub wywrotka budowlana. Obejmuje zatem podstawowe zastosowania w transporcie budowlanym zorientowanym na ulice. Dzięki lokalnej neutralności emisyjnej w sferze CO2 podczas jazdy może wjeżdżać do stref niskiej i zerowej emisji w obszarach śródmiejskich oraz nadaje się do środowisk wrażliwych na hałas, takich jak obszary mieszkalne, otoczenie szpitali, szkół i przedszkoli. Do tego dochodzą nocne place budowy ze względu na niską emisję hałasu. Rozpoczęcie sprzedaży zaplanowano na pierwszy kwartał 2026 roku, a pierwsza dostawa odbędzie się w trzecim kwartale 2026 roku Achim Puchert, CEO Mercedes-Benz Trucks, wskazał „Dzięki nowemu eArocs 400 wprowadzamy teraz elektryfikację także do branży budowlanej, co okazuje się szczególnie ważne dla naszej gospodarki i społeczeństwa. Po transporcie dystrybucyjnym i dalekobieżnym nadal rozszerzamy naszą ofertę ciężarówek z napędem elektrycznym na baterie. Teraz kluczowe jest, aby decydenci polityczni promowali rozwój infrastruktury ładowania i stworzyli niezbędne warunki ramowe dla ekonomicznej eksploatacji tych pojazdów”. Stina Fagerman, dyrektor ds. marketingu, sprzedaży i usług w Mercedes-Benz Trucks, dodała zaś „eArocs 400 jeździ lokalnie bez emisji CO2 i jest jednocześnie tak mocny i wytrzymały, jak nasi klienci przyzwyczaili się do konwencjonalnie napędzanego Arocsa. Jego zasięg został zaprojektowany tak, aby pokryć podstawowe zastosowania w transporcie budowlanym zorientowanym na drogi. Dzięki napędowi akumulatorowemu okazuje się on szczególnie odpowiedni do użytku w ograniczonych lub wrażliwych na hałas środowiskach, takich jak centra miast lub obszary mieszkalne”. Mocny napęd elektryczny i wystarczający zasięg na codzienne potrzeby Nowy eArocs 400 przejmuje podstawowe komponenty z typu eActros 600. Oprócz przedniej skrzynki i wału odbioru mocy (PTO) obejmuje to akumulatory oparte na technologii ogniw litowo-żelazowo-fosforanowych (LFP). Akumulatory te charakteryzują się w szczególności wysoką trwałością i wyjątkowo dużą pojemnością użytkową akumulatora. Ogólnie, ze względu na znacznie wyższą wydajność, eArocs 400 jest co najmniej o 50 procent bardziej energooszczędny niż porównywalny samochód z silnikiem wysokoprężnym. Ma pokładowy układ elektryczny o napięciu 800 V i dwa pakiety akumulatorów o zainstalowanej pojemności 414 kWh, umieszczone w wieży akumulatorowej bezpośrednio za kabiną kierowcy. Zasięg jako betoniarki wynosi do 200 kilometrów[1] bez ładowania pośredniego. Klienci zazwyczaj jeżdżą w trybie jednozmianowym, pokonują średnie dzienne trasy poniżej 100 kilometrów i poruszają się niemal wyłącznie po drogach utwardzonych. To sprawia, że ta e-ciężarówka jest predestynowana do tego zastosowania. W wariancie wywrotki budowlanej zasięg bez ładowania pośredniego wzrasta do 240 kilometrów[2]. eArocsa 400 można ładować do 400 kW za pomocą standardowego gniazda ładowania CCS2 zamontowanego po obu stronach pojazdu. Dwa pakiety akumulatorów potrzebują około 45 minut, aby naładować się od 20 do 80 procent[3]. Poza tym eArocsa 400 wyposażono w mocny silnik centralny z 3-biegową skrzynią przekładniową i ciągłą mocą 380 kW oraz maksymalną mocą 450 kW. W połączeniu z tym technicznym rozwiązaniem układu napędowego sprawdzone i przetestowane osie planetarne Arocsa mogą być używane do dalszego oferowania prześwitu i możliwości jazdy terenowej wymaganych do zastosowań na placu budowy. Elektryczny układ napędowy z pojazdem produkowanym w fabryce Mercedes-Benz w Wörth zintegrował Paul Group z siedzibą w Vilshofen nad Dunajem. Multimedia Cockpit Interactive 2 ze sterowaniem głosowym Multimedia Cockpit Interactive 2, także zainstalowany w eArocsie 400, okazuje się bardzo pomocny w codziennej pracy, czyniąc pojazd jeszcze bardziej połączonym w sieć i lepszym do codziennego użytku na placu budowy. 12-calowy wyświetlacz wskaźników i ulepszony ekran dotykowy zapewniają intuicyjną obsługę – nawet w trudnym terenie. Inna zaleta to fakt, że wiele funkcji można teraz bezpiecznie i szybko aktywować za pomocą sterowania głosowego. Nowe menu Ulubione umożliwia też bezpośredni dostęp do funkcji specyficznych dla budownictwa, takich jak przystawki odbioru mocy. Uważni asystenci na pokładzie Kluczowym priorytetem dla Mercedes-Benz Trucks, szczególnie w transporcie budowlanym, jest zapewnienie kierowcom bezpieczeństwa – zarówno na placu budowy, jak i w trasie. W tym celu systemy wspomagania bezpieczeństwa zainstalowane[4] w eArocs 400, takie jak Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 i Front Guard Assist, umożliwiają kierowcom wykrywanie zagrożeń i hamowanie w odpowiednim czasie oraz zachowanie przeglądu sytuacji na drodze. Te elektroniczne pomoce są niezwykle przydatne w łagodzeniu ryzyka nieuwagi spowodowanej zmęczeniem, stresem lub rozproszeniem uwagi, zmniejszając prawdopodobieństwo poważnych konsekwencji dla wszystkich zaangażowanych. Systemy nie tylko spełniają normy ogólnego rozporządzenia o bezpieczeństwie (GSR) wydanego przez UE, obowiązujące odpowiednio od 2022 i 2024 roku, ale w wybranych przypadkach przekraczają je pod względem zakresu. Solidne komponenty i wydajne nadwozia Zarówno wewnątrz, jak i na zewnątrz eArocs 400 został precyzyjnie dopasowany do codziennych wymagań zastosowań budowlanych zorientowanych na ulicę. To wyraźnie widoczne w takich komponentach, jak tandemy napędowe z osiami hipoidalnymi lub planetarnymi, solidna rama podwozia, stalowe – mechaniczne wzmocnione zawieszenie z przodu i z tyłu, 3-częściowy zderzak przedni ze stalowymi narożnikami, stalowa osłona reflektorów przed kamieniami, składana osłona podwozia i tylne światła terenowe w metalowym uchwycie z kratką. Kabina M z łatwym w pielęgnacji wnętrzem, dodatkową przestrzenią do przechowywania i opcjonalnym leżanką jest w pełni ocynkowana i także gwarantuje maksymalną długość nadwozia przy maksymalnej zwrotności. W kwestii nadwozia, to na tegorocznych targach bauma Mercedes-Benz Trucks zaprezentował eArocsa 400 z nadwoziem betoniarki HTM 905 w „lekkiej” konstrukcji Liebherr z hydraulicznym napędem bębna. HTM 905 o nominalnej pojemności 9 metrów sześciennych należy do obecnej generacji betoniarek firmy, które zostały specjalnie opracowane z myślą o większej rentowności, lepszej ergonomii i łatwiejszym czyszczeniu. Pompa hydrauliczna betoniarki pobiera energię z akumulatorów wysokonapięciowych eArocsa 400, podczas gdy PTO zainstalowany w eTruck zamienia energię elektryczną na hydrauliczną. Na targach bauma pokazano jeszcze wariant eArocs 400 z całkowicie elektrycznym bębnem mieszającym. Firma macierzysta CIFA – Zoomlion – wystawiła eArocsa 400 z betoniarką E10 z serii ENERGYA o pojemności nominalnej 10 metrów sześciennych i dopuszczalnej masie całkowitej do 44 ton. Oprócz tej pokazanej wersji, eArocs 400 może być obsługiwany za pomocą w pełni zintegrowanego rozwiązania betoniarki elektrycznej za pośrednictwem akumulatora pojazdu. [1] Zasięg został określony w określonych warunkach brzegowych na podstawie wewnętrznych symulacji z betoniarką 8×4 o dopuszczalnej masie całkowitej 32 t podczas 8-godzinnej pracy betoniarki w temperaturze otoczenia 20°C i może odbiegać od wartości określonych zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400 ze względu na liczne czynniki, takie jak topografia, warunki pogodowe, prędkość, przygotowanie wstępne, odbiorniki pomocnicze, indywidualna konfiguracja pojazdu i styl jazdy. [2] Zasięg został określony w określonych warunkach brzegowych na podstawie wewnętrznych symulacji z wywrotką budowlaną 8×4 o dopuszczalnej masie całkowitej 32 t podczas 8-godzinnej pracy pojazdu w temperaturze otoczenia 20°C i może odbiegać od wartości ues określone zgodnie z rozporządzeniem (UE) 2017/2400 ze względu na liczne czynniki, takie jak topografia, warunki pogodowe, prędkość, przygotowanie wstępne, odbiorniki pomocnicze, indywidualna konfiguracja pojazdu i styl jazdy. [3] Na podstawie wewnętrznie określonych wartości empirycznych w optymalnych warunkach, w tym przy temperaturze otoczenia 20°C na konwencjonalnej stacji szybkiego ładowania prądem stałym o natężeniu ładowania 500 A..

[4] Dzięki wszystkim tym systemom wspomagania Mercedes-Benz Trucks ma na celu zapewnienie kierowcy jak najlepszego wsparcia podczas prowadzenia pojazdu w granicach możliwości systemu. Jednak kierowca pozostaje w pełni odpowiedzialny za bezpieczne prowadzenie pojazdu w każdym momencie, co jest również wymagane przez prawo.

          Tekst: Jarosław Brach

           Zdjęcia: Producent