Śmieciarki na podwoziach Foton od Autobagi Polska

Od jesieni ubiegłego roku spółka Autobagi Poslka pełni rolę generalnego przedstawiciela w naszym kraju chińskiego producenta ciężarówek – koncernu Foton.

Z niezwykle bogatej oferty azjatyckiego partnera Autobagi wybrało w pierwszym rzędzie te modele, które nie mają bliskich konkurentów na krajowym rynku. Należy do nich 8,5-tonowa odmiana szosowa w układzie napędowym 4×2 – typ Atlas 8,5 t S. Z jednej strony ma ona bowiem o około 1500 kg wyższą dopuszczalną masę całkowitą niż najcięższe wzmocnione auta typowo dostawcze, jak IVECO Daily, z drugiej zaś masa ta kształtuje się na poziomie o około ponownie 1500-2000 kg niższym niż klasycznych najlżejszych ciężarówek średniotonażowych. W rezultacie wyrób ten trafia w swoistą niszę na rynku, cechując się ładownością nawet 4500 kg, przy wskazanej dopuszczalnej masie całkowitej na poziomie 8500 kg. To z kolei otwiera przed nim możliwości wdrożenia w licznych zastosowaniach, w których należy połączyć wysoką zwrotność/manewrowość z relatywnie znacznymi zdolnościami przewozowymi. Jednym z sektorów, w jakim da się dobrze spożytkować te przymioty, pozostaje szeroko pojęty segment komunalny. Pojazd taki może tam być m.in. eksploatowany z nadwoziami typu wywrotka, zakabinowy żuraw i skrócona tradycyjna skrzynia ładunkowa czy wywrotka, zamiatarka, hakowy lub bramowy system załadowczy bądź śmieciarka. Nadaje się zatem do wywozu nieczystości różnego rodzaju, w tym do selektywnej zbiórki odpadów.

I właśnie dla przedsiębiorstwu zbierającego odpady stałe został zabudowany jeden z pierwszych egzemplarzy Fotona – typ Atlas 8,5 t S, sprzedany przez Autobagi rodzimemu klientowi. Do napędu tego auta służy 4-cylindrowy, rzędowy silnik Cummins Intercooler Turbo Diesel – turbodoładowany, z chłodzeniem powietrza doładowującego, o pojemności 3,8 litra. Spełnia on normę czystości spalin Euro 6 i uzyskuje moc maksymalną 112 kW/153 KM przy 2600 obr/min oraz maksymalny moment obrotowy 534 Nm w zakresie od 1600 do 1800 obr/min. Za przeniesienie napędu odpowiadają jednotarczowe, suche, sterowane hydrauliczne, wspomagane pneumatycznie (servo) sprzęgło, 6-biegowa (6 plus bieg wsteczny) mechaniczna skrzynia przekładniowa ZF oraz most napędowy o przełożeniu i=4.3, dodatkowo zaopatrzony w blokadę mechanizmu różnicowego. Zawieszenie zarówno osi przedniej jak i tylnej jest mechaniczne i obejmuje podwójne resory piórowe, amortyzatory oraz stabilizator przechyłów. Na kołach założono opony o rozmiarze 215/75 R 17.5, z przodu pojedyncze, z tyłu podwójne. W pneumatycznym, elektronicznie sterowanym – EBS 3.0 ESC – układzie hamulcowym występują hamulce tarczowe osi przedniej, hamulce bębnowe osi tylnej oraz hamulec postojowy uruchamiany pneumatycznie. Do tego, zgodnie z najnowszymi wymogami, pojazd otrzymał systemy podnoszące bezpieczeństwo czynne takie jak AEBS (automatyczny system awaryjnego hamowania), LDWS (system ostrzegania o opuszczeniu pasa ruchu) oraz tempomat ACC – tempomat adaptacyjny. W 24-voltowej instalacji elektrycznej zastosowano zaś m.in. akumulatory 2x12V, 105 Ah, alternator 28V, 70 A oraz rozrusznik 24V 3,5 kW. Poza tym rama podwozia ma tradycyjny układ drabinowy – tzn. jest tworzona przez podłużnice i poprzeczki i dostała kataforetyczne zabezpieczenie antykorozyjne. Przy tym poszczególne zbiorniki cechują się pojemnością: paliwa – 120 litrów, AdBlue – 30 litrów, natomiast kabina jest krótka, dzienna, odchylana, zabezpieczona przed korozją metodą kataforezy. Do jej wnętrza prowadzi jeden stopień wejściowy, przykrywany przez drzwi. W środku przewidziano miejsca dla trzech osób – dla kierowcy komfortowy fotel o szerokim zakresie regulacji, z kolei dla dwóch pasażerów ławkę. Tablica wskaźników prezentuje się nowocześnie, gdyż m.in. wyposażono ją w dosyć dużych rozmiarów wyświetlacz. Ponadto lusterka boczne są podgrzewane i sterowane elektryczne, a szyby elektrycznie podnoszone.

Na tak skompletowanym podwoziu została posadowiona zabudowa typu śmieciarka z odwłokiem i systemem zagęszczania śmieci. Ta tzw. hydrauliczna zgniatarka śmieci pochodzi z tureckiej firmy Hidro-Mak, jest ładowana od tyłu i nosi oznaczenie SCK-7. Kompletacyjnie zabudowa ta składa się z nadwozia i jego ramy pomocniczej zamontowanej na podwoziu samochodu ciężarowego, odwłoka z mechanizmem zagęszczającym, płyty wyładowczej/wyrzutowej wewnątrz nadwozia, urządzenia do podnoszenia pojemników/kontenerów – wrzutnika, elementów hydraulicznych i elektrycznych oraz podzespołów dodatkowych.

Rama pomocnicza, wykonana ze stali St-52 (S355J2) ma grubość 6 mm. Pojemność zasadniczego nadwozia określono na 7 m3 bez odwłoka. Podłoga tego nadwozia też została zrobiona ze stali St-52 (S355J2), ale o grubości zredukowanej do 4 mm. Taka sama grubość cechuje ściany boczne oraz dach nadwozia, także wykonane z tego materiału. Przy tym ściany boczne są gładkie i wypukłe, bez pionowych profili/żeber i poprzeczek. Kolejny element składowy to płyta oporowo-wypychająca. Płyta ta przesuwa się po przyspawanej szynie, prowadzącej przy podłodze na wewnętrznych bokach nadwozia. Poruszanie się tej płyty umożliwia siłownik teleskopowy dwustronnego działania. Gdy nadwozie jest puste, płyta znajduje się z tyłu zabudowy. Gdy śmieci zaczynają być ładowane do wnętrza,przesuwa się ona automatycznie do przodu, co jest sterowane za pomocą zaworu ciśnieniowego. Powierzchnię te płyty, stykającej się ze śmieciami, podobnie jak i wszystkie ściany oraz dach i podłogę, przygotowano ze stali St-52 (S355J2), tym rasem – podobnie jak ramę pomocniczą – o grubości 6 mm. Następne zasadnicze części składowe zabudowy to zbiornik na brudną wodę oraz odwłok. Zbiornik na brudną wodę znajduje się w przedniej dolnej części nadwozia i wyróżnia go pojemność około 70 litrów. Odwłok o pojemności 1 m3, zaopatrzony w składane (otwierane) tylne drzwi/pokrywę, jest zaś połączony z nadwoziem za pomocą górnych zawiasów i otwierany do góry za pomocą dwóch siłowników hydraulicznych dwustronnego działania. Wszystkie składowe tego odwłoka – tzn. podłoga, poszerzenie podłogi (ściana przeciwna) wewnątrz nadwozia oraz ściany boczne (pod płytą zagęszczającą) ponownie bazują na stali St-52 (S355J2) o grubości 6 mm. W śmieciarce tej uzyskuje się stopień zagęszczenia śmieci (objętościowy) od 3:1 do 5:1 w zależności od charakterystyki i gęstości śmieci pozyskiwanych na danym terenie oraz ciśnienia roboczego zgniatarki śmieci. Powyższy parametr dotyczy śmieci domowych. Zastosowana płyta zagęszczająca ze stali St-52 (S355J2) charakteryzuje się grubością 6 mm. Za właściwe uszczelnienie odpowiada z kolei specjalna, szczelna uszczelka gumowa pomiędzy tylną klapą a nadwoziem. Zamykanie odbywa się natomiast za pomocą blokady hydraulicznej poprzez odwrotne działanie dwóch hydraulicznych siłowników podnoszenia odwłoka Poza tym w sferze wyposażenia bezpieczeństwa odwłok otrzymał podpory zabezpieczające (ręczne) pomiędzy nadwoziem a tym odwłokiem, zapewniające bezpieczeństwo podczas konserwacji. Do tego dochodzi zawór bezpieczeństwa, zapobiegający upadkowi na przewodach hydraulicznych tylnej klapy, aby zapobiec nagłym upadkom. Zamontowane urządzenie – wrzutnik do podnoszenia kontenerów/pojemników nadaje się do przyjmowania i opróżniania pojemników o pojemności do 1100 litrów.(V = 120 – 240 – 360 – 660 – 1100 l plastikowe + 1100 l metalowe pojemniki). Wrzutnik jest uruchamiany/sterowany ręcznie za pomocą dźwigni. z dwoma podkładami i finalnie całkowicie pomalowany na żądany kolor. Ponadto kompletacja obejmuje instalację elektryczną oddzieloną od obwodu auta, dwie sztuki świateł obrotowych – jedną z przodu nadwozia, drugą na tylnej klapie, jedną lampę roboczą, zainstalowaną na tylnej klapie w celu oświetlenia obszaru roboczego, oraz dwa składane, antypoślizgowe i tylne podnóżki. Te ostatnie mają regulację wysokości, a może na nich stać załoga. Przytrzymuje się ona wówczas za pomocą dwóch – po jednej z każdej strony – eliptycznych rączek o średnicy  ¾”, które można uchwycić. W komplecie dodawane są oprócz tego plastikowe błotniki oraz kamera tylna i monitor zgodne z daną specyfikacją przetargową.

Wojciech Traczuk – dyrektor ds. rozwoju Autobagi Polska, ocenia „Tego rodzaju śmieciarka to niezwykle elastyczne i zarazem uniwersalne wdrożeniowo narzędzie. W mniejszych miastach może stanowić jeden z głównych eksploatowanych rodzajów takiego taboru. W większych idealnie wręcz nadaje się do obsługi centrów czy osiedli peryferyjnych, w tym domów jednorodzinnych, gdzie dodatkowo ujawniają się jej zalety w postaci zwartych wymiarów oraz bardzo dużej zwrotności. W efekcie bez większych problemów może zawracać na ograniczonej powierzchni czy wymijać auta źle zaparkowane albo zaparkowane częściowo na chodnikach. Może także wjeżdżać do przykładowo parków, by tam zbierać nieczystości, bądź zbierać odpady z koszy na przystankach, w tym tramwajowych na wydzielonych trasach przygotowanych również do obsługi ruchu autobusowego (tzw. trasy TAT)”

   Tekst: Jarosław Brach

   Zdjęcia: Producent