Silniki PACCAR MX-13 napędzają rewolucyjny statek
Innowacyjny układ napędowy jest o 30% bardziej wydajny i 5 razy czystszy
Bez względu na to, jak normalnie wygląda Mannheim z zewnątrz, w środku ten 200-metrowy śródlądowy statek towarowy jest po prostu rewolucyjny. Maszynownia może się pochwalić zaawansowanym technologicznie układem napędowym dieslowo-elektrycznym, którego serce stanowi pięć mocnych silników PACCAR MX-13 dostarczonych przez DAF Components.
PACCAR-MX-13-engines-power-
Dzięki między innymi potężnym silnikom PACCAR MX-13 o mocy 530 KM, wyprodukowanym przez DAF w Eindhoven, Mannheim jest o 30% bardziej wydajny. Emisja NOx statku jest również pięć razy niższa w porównaniu z podobnymi statkami zaopatrzonymi w konwencjonalny układ napędowy. Ponadto instalacja dieslowo-elektryczna sprawia, że 4600-tonowy Mannheim jest znacznie cichszy i wygodniejszy. Statek będzie wykorzystywany przez Rhenus Partnership – spółkę zależną niemieckiego specjalisty logistycznego Rhenus Group – do transportu między południowymi Niemcami, Antwerpią i Rotterdamem.
Innowacyjny układ napędowy dieslowo-elektryczny
Pomysł wykorzystania układu napędowego dieslowo-elektrycznego zrodził się w firmie Rhenus. Skontaktowali się z Vink Diesel, firmą rodzinną z siedzibą w Sliedrecht (NL), i poprosili ją o wyposażenie Mannheim w układ napędowy napędzany pięcioma silnikami PACCAR MX-13. Każdy z pięciu silników, które zostały dostosowane do użytku morskiego przez holenderską firmę NPS Driven, napędza generator, który zasila dwa silniki elektryczne, a ostatecznie dwie śruby napędowe statku.
Żegluga bez emisji
Układ napędowy oferuje maksymalną moc 2650 KM (1946 kW). Innowacyjny system zarządzania energią kontroluje liczbę silników MX-13, które muszą być uruchomione, i ich wydajność. Gdy Mannheim transportuje pełny ładunek w górę rzeki, wszystkie pięć silników jest używanych do generowania maksymalnej ilości energii elektrycznej. A podczas żeglugi w dół rzeki często wystarcza jeden silnik. Ta elastyczność zapewnia znaczne oszczędności paliwa i znaczną redukcję emisji CO2.
Dodatkowa bateria i dodatkowe źródło energii zasilane wodorem umożliwiają nawet tymczasowe wyłączenie silników, aby statek mógł być manewrowany całkowicie elektrycznie – i bezemisyjnie – w porcie. Mannheim może też żeglować z zerową emisją podczas przepływania przez miasta i miasteczka położone nad rzeką.
Wydajny, czysty, cichy
Peter van der Heijden, dyrektor NPS Driven, mówi „To rozwiązanie oferuje duże korzyści. Wydajność silników PACCAR MX-13 jest niezrównana i działają one tylko wtedy, gdy są potrzebne. W porównaniu z podobnymi konwencjonalnymi układami napędowymi zużycie paliwa i emisja CO2 są aż o 30% niższe. A fakt, że Rhenus wybrał HVO jako swoje paliwo, oznacza, że emisja CO2 została zmniejszona o kolejne 90%. Emisje NOx silników PACCAR MX-13 są także pięć razy niższe niż w przypadku najczystszych silników morskich dostępnych obecnie na rynku.’
Rewolucyjny układ napędowy, wysoka dostępność
Robert Graf-Potthoff, inspektor techniczny w Rhenus, mówi „W przypadku tak rewolucyjnego układu napędowego chcieliśmy znaleźć najbardziej wydajne i najczystsze źródło energii na rynku. Silnik PACCAR MX-13 firmy DAF był najlepszą opcją pod każdym względem. Fakt, że silniki PACCAR MX-13 wymagają znacznie mniej konserwacji niż standardowe silniki morskie, znacznie zwiększa dostępność
Tekst: Jarosław Brach
Zdjęcia: Producent
