Schöni Transport AG testuje nowy 11-litrowy silnik Scania SUPER – ekonomiczny, o wysokiej wydajności, który może być zasilany w 100% biodieslem.

Fakt, że 13-litrowy silnik Scania SUPER pozostaje niemal bezkonkurencyjny pod względem wydajności i oszczędności, jest powszechnie znany w branży. To, że jego „mniejszy” brat, nowy 11-litrowy silnik, idzie teraz w jego ślady, jest czymś, czego nikt się nie spodziewał. I to wszystko przy użyciu 100% biodiesla!
To, że zrównoważone rozwiązania nie są już tylko kwestią przyszłości, ale mogą już sprawdzić się w wymagającym, codziennym środowisku transportowym, dobitnie dowodzi niedawny test terenowy przeprowadzony przez szwajcarską firmę Schöni Transport AG. Przez kilka dni sprawdzano nowy, 11-litrowy silnik w ciągniku siodłowym Scania 430R A 4×2 NB, chcąc dowiedzieć się, jak nowy, „mniejszy” silnik koncernu wypada pod względem wydajności i oszczędności w porównaniu z innymi pojazdami.
100% biodiesel bez kompromisów
Kierowca Da Silva Pereira Dias Jorge Manuel pokonał łącznie ponad 1500 kilometrów ciągnikiem siodłowym Scania 430R A 4×2 NB, osiągając średnie zużycie paliwa na poziomie zaledwie 25,6 litra na 100 kilometrów. Osiągnął to przy masie całkowitej zestawu 40 ton i używając 100% biodiesla! To robi wrażenie! Doświadczenie pokazuje bowiem, że pojazdy zasilane 100% biodieslem zużywają zazwyczaj do 10% więcej paliwa. Dlatego te dane przyciągnęły tak dużą uwagę. Dla porównania, porównywalny pojazd konkurencji na tej samej trasie z tym samym ładunkiem zużywa średnio od 30 do 31 litrów na 100 kilometrów. Ta różnica wyraźnie pokazuje, że nowy 11-litrowy silnik Scanii może zapewnić imponująco niskie zużycie paliwa, nawet pracując na 100% biodieslu.
Częściowe i pełne ładunki
Przewożono ładunki częściowe i pełne do masy zestawu do 40 ton, w tym napoje i artykuły spożywcze. To właśnie te codzienne warunki pracy sprawiają, że test jest tak istotny, gdyż ciężkie ładunki na długich dystansach stawiają najwyższe wymagania pod względem osiągów, niezawodności i wydajności silnika. Dodatkową zaletą jest to, że ujednolicone warunki próby – ten sam kierowca, ta sama trasa, porównywalny ładunek – zapewniają szczególnie miarodajne wyniki.
Zaskoczony wysokim momentem obrotowym
Wyniki dotyczące momentu obrotowego nowego pięciocylindrowego silnika były szczególnie imponujące. Nawet doświadczeni kierowcy nie spodziewali się takich osiągów. Dzięki wysokiemu momentowi obrotowemu wynoszącemu 2200 Nm przy 950–1360 obr./min, Scania 430R A 4×2 NB z łatwością dotrzymywała kroku konkurentowi o mocy 480 KM. Charakterystyka silnika okazała się przekonująca nie tylko na prostych odcinkach, ale także pod dużym obciążeniem i w wymagających sytuacjach drogowych, czego mało kto spodziewałby się przed testem.
Silnik Scania o pojemności 11 litrów – czysta wydajność i osiągi
Testy praktyczne wykazały, że biodiesel jako zrównoważone paliwo alternatywne jest nie tylko ekologiczny, ale też oferuje korzyści ekonomiczne. Daje to firmom transportowym realną szansę na znaczną redukcję śladu węglowego i jednocześnie obniżenie kosztów na konkurencyjnym rynku. Wynik ten jasno pokazuje, że 100% biodiesel to paliwo przyszłości, które już dziś dowodzi swojej wartości na drodze.
Pierwsze zamówienie złożone natychmiast
Ponieważ testy pojazdów były tak obiecujące i wykazały wyjątkowo niskie zużycie paliwa, kierownictwo Schöni Transport AG zdecydowało się na zakup pięciu nowych Scanii 430 z nowym, 11-litrowym silnikiem. Trzy ciągniki siodłowe i dwa podwozia będą mogły udowodnić, że wyniki sprawdzianów nie były jedynie chwilowym sukcesem.
Schöni Transport AG Rothrist
Schöni Transport AG do celu, jakim jest zostanie pierwszą szwajcarską firmą transportową, która do końca 2025 roku będzie dysponować flotą całkowicie neutralną pod względem emisji CO₂ – co najmniej w 80% dzięki własnym działaniom i maksymalnie 20% dzięki kompensacji. Jako rodzinna firma transportowa myśli w kategoriach pokoleń i koncentruje się na konkretnych działaniach, a nie na słowach. Nagrodzona nagrodą „Lean&Green”, angażuje się w zrównoważone inicjatywy, które znacząco redukują emisje – znacznie przekraczając wymagane 20%.

         Tekst: Jarosław Brach

         Zdjęcia: Producent