Schmitz Cargobull i EWT - Transport 4.0

Niemiecki koncern Schmitz Cargpbull jest europejskim liderem w dziedzinie produkcji naczep, przyczep i zabudów. W ostatnich latach podmiot niezwykle dynamicznie się rozwija, nie tylko w oparciu o tzw. wzrost organiczny – wewnętrzny, ale także umiejętnie dokonywane akwizycje. W efekcie dochodzi do poszerzenia i pogłębienia bazy dostępnych produktów o m.in. konstrukcje bardziej specjalizowane i specjalistyczne.

W samej sferze dostaw sprzętu przewozowego dla sił zbrojnych firma pozostaje aktywna od wielu dekad, nie koncentrując się wyłącznie na rodzimym rynku niemieckim. Jej podstawowa gama produktów dedykowanych dla tego odbiorcy zawiera wyroby dwóch rodzajów. Pierwsza grupa obejmuje standardowe wersje cywilne poddane zmilitaryzowaniu wymaganemu przez danego klienta. Jego zakres podlega każdorazowym negocjacjom i opiera się na liście pozycji standardowych oraz takich, które mogą być dodane jako niestandardowe, po oczywiście wcześniejszym uzgodnieniu technicznym. Generalnie następuje tu wyście z założenia, że sprawdzone i przetestowane rozwiązania transportowe dla cywilnych pojazdów sprawdzają się również w trudnych terenowych warunkach armijnych. W skład drugiej zasadniczej grupy wojskowych propozycji wchodzą zaś odmiany z definicji powstałe dla armii i wobec tego raczej rzadko spotykane w sektorze cywilnym. Zarazem obie te gamy produktów bazują na systemie modułowym, co przyspiesza i potania możliwość przygotowania wielu wydać docelowych, zoptymalizowanych kompletacyjnie pod kątem wymogów konkretnego odbiorcy.

Te opcje normalnie dostępne w ofercie uzupełnia trzecia grupa pojazdów, jaką są warianty nietypowe, specjalnie, nieraz od podstaw budowane pod kątem wskazanego kontraktu. W przeszłości podmiot angażował się bardziej w takiej projekty, jak sławetny Great River Project z końca lat 80. ubiegłego wieku. Obecnie w tym zakresie bywa bardziej powściągliwy, co jednak nie wyklucza ponownego zainteresowania w sytuacji możliwości odniesienia konkretnych korzyści, ie tylko bezpośrednich, ale i pośrednich – skojarzonych. Pomocna w tym okazuje się w pełni prywatna i rodzinna struktura właścicielska, która mimo wszystko – pomimo obecnych trudnych realiów życia gospodarczego, pozwala spojrzeć pod nieco innym kątem

Mając jako jeden ze swoich kluczowych zasobów unikatowe i potężne wiedzę, kompetencje i doświadczenie wyniesione z segmentu cywilnego przedsiębiorstwo chce pewne z tych idei i koncepcji przenieść także na grunt militarny. Kwestia dotyczy zarówno wskazania na możliwość podniesienia efektywności dokonywanych operacji, jak i wdrażania określonych technologii transportowych, co w określonych sytuacjach może się ściśle ze sobą łączyć. Taki przypadek zachodzi m.in. w odniesieniu do przewozów wielogałeziowych multimodalnych i kombinowanych. W tym obszarze Schmitz Cargobull podkreśla, że mogą się one przyczynić do dużej ekonomizacji dokonywanych operacji. Ważną sprawą pozostaje tu odpowiedź na pytanie, jak efektywnie i skutecznie zaplanować transport intermodalny i terminowo dostarczać ładunki do miejsca przeznaczenia, Szczególnie, że wyzwania w logistyce wojskowej zaliczają się do ogromnych i wymagają niezawodnych możliwości przewozowych, sprawdzających się w trudnych warunkach terenowych i zapewniających wystarczający poziom bezpieczeństwa. W tym kontekście podmiot wskazuje zatem, że w celu zwiększenia wydajności i szybkości przeładunku oraz racjonalnego wykorzystania zasobów coraz częściej stosuje się jednostki intermodalne, co pozwala na redukcję strat zasobowych poprzez lepsze w układach czasowym, energetycznym i (energia niezbędna na wykonanie danje praxy przewozowej) oraz organizacyjnym wykonanie powierzonych zadań, czy to przy wykorzystaniu istniejących jednostek, czy to poprzez rozszerzenie zakres ich zastosowań. Pomocna w tym okazuje sie modułowa budowa, umożliwiająca uzyskanie szeregu korzyści w następstwie rozdzielenia mobilności i dostępnych funkcji.

Przy tym elastyczność, bezpieczeństwo i łatwa obsługa są wsparte przez fakt, że do celów militarnych wojskowych wszystkie komponenty są poddawane szeroko zakrojonym testom we własnych zakładach firmy.

W zakresie samych dostępnych wyrobów bazowa oferta dla sił zbrojnych zawiera kilka modeli zmilitaryzowanych naczep, przyczep i zabudów oraz dedykowane konkretne rozwiązania militaryzujące;

S.CS UNIVERSAL to 3-osiowa naczepa kurtynowa. Cechują ją:

solidne i łatwe w naprawie podwozie wykonane z ocynkowanych, walcowanych elementów

stalowych ze wzmocnieniami;

sprawdzona konstrukcja z branży transportu ładunków ogólnych z szybkim czasem przeładunku:
stalowa płyta przed sworzniem dla ochrony podwozia przed uszkodzeniami;
elastyczne zabezpieczenie ładunku w stabilnej konstrukcji o certyfikowanej wytrzymałości zgodnie z normą DIN EN 12642 kod XL i z klejoną podłogą z drewna warstwowego;
możliwy załadunek naczepy bez rampy za pomocą wózka widłowego, którego transport jest

możliwy dzięki odpowiedniemu uchwytowi transportowemu z tyłu naczepy. .

S.CF 24 S 10’-40’ to 3-osiowa naczepa podkontenerowa. Umożliwia ona transport kontenerów 10’, 20’, 30’ i 40’, a stalowa platforma z tyłu zapewnia dostęp do załadowanych kontenerów morskich

S.CF 24 S 10’-40’. Do tego wprowadzono niezawodne zabezpieczenie intermodalnych jednostek ładunkowych dzięki standardowym zamkom TWIST-LOCK, a skrzynia paletowa z obustronnym dostępem może być wykorzystywana do transportu siatki maskującej, akcesoriów i koła zapasowego.. M.KO COOL to modułowe nadwozie chłodnicze/izotermiczne, przekładające się na szczególną energooszczędność dzięki izolacji FERROPLAST z aluminiową podłogą antypoślizgową. Przyczepa do transportu nadwozi wymiennych A.WF 18L 10’-20’ to dwuosiowe stalowe podwozie przyczepy z ryglami do zabudów wymiennych np. kontenerów, platform 2 x 10’ oraz 1 x 15’ lub 1 x20’. Przyczepa centralnoosiowa Z.WF 5 10’ to stalowe podwozie z osią centralną o długiej żywotności – właściwe do transportu kuchni polowych, zbiorników i urządzeń radiowych. To też zwrotna jednostka z kotwami mocującymi i zabezpieczającymi do łatwego transportu kolejowego, morskiego i lotniczego Wyróżnia ją podwójna tylna podpora stabilizująca podwozie, zapewniająca stabilność podczas postoju M.PR to z kolei uniwersalna konstrukcja zabudowy plandekowej z burtami, nadająca się do połączenia ze wszystkimi popularnymi samochodami silnikowymi, dostosowując ją do różnych wymagań, w tym do wykorzystania w trudnych warunkach drogowych. Możliwe są różne opcje ostatecznej kompletacji, w tym w odniesieniu do układu ławek dla żołnierzy, podłogowych zaczepów do kontenerów czy innych punktów mocowania/blokowania..

Poza tym ważną rolę w militaryzacji odgrywają pewne odpowiednie detale i komponenty.

Wymienna zabudowa skrzyniowa z plandeką – nadwozie wymienne typu swap- body W.PR 15’ | W.PR 20’ ma cztery podpory z dodatkowym zabezpieczeniem ukośnym zgodnie z normą DIN EN 284 (o stałej wysokości odstawienia 1320 mm lub opcjonalnie od 1220 mm).

Adapter ładunkowy W.LA powoduje, że zaopatrzone w niego rolkowe platformy wymienne W.LP mogą być przeładowywane również za pomocą wózków widłowych dzięki bocznym kieszeniom na widły. Zastosowane tu wytrzymałe stalowe prowadnice jezdne sprawiają, że przyczepa A.WF nadaje się do transportu wymiennych platform rolkowych. Ponadto dzięki temu opatentowanemu adapterowi system hakowy MULTI = zmechanizowana integracja przeładunku, magazynowania i transportu = umożliwia łatwą i wydajną wymianę jednostek transportowych

W bieżącym roku Schmitz Carobull po raz pierwszy bierze udział w targach MSPO, występując na nich razem ze swoim krajowym przedstawicielem – spółką EWT TRUCK & TRAILER Polska Sp. z o.o. Przy czym samo EWT uczestniczyło już w MSPO w 2023 roku, występując wtedy jako członek konsorcjum, którego liderem był Autobox, odpowiedzialnego za dostawy dla sił zbrojnych RP tzw. zestawów klasy HET do przerzutu ciężkiej techniki bojowej,, składających się z 6-osiowych naczep niskopodwoziowych Dobrowolski oraz 3-osiowych uterenowionych ciągników siodłowych Mercedes Zetros 3348 AS 6×6 MIL Co więcej, EWT nie tylko uczestniczyło jako pośrednik w sprzedaży tych aut, ale zajęło się także ich konieczną militaryzacją zgodną z wymogami zamawiającego. Została więc ona przeprowadzona w naszym kraju, w oparciu i krajowe zasoby myśli intelektualnej i wkład pracy oraz wybrane krajowe komponenty i podwykonawców. Tym samym w tym względzie do minimum wyeliminowano import. Takie działania zastępczo-kreacyjni wypychające są ważne w kontekście wzmocnienia wojennego naszej gospodarki, zwiększając nie tylko rodzimą wartość dodaną, ale również podnosząc stopień samowystarczalności i odporności dostaw poprzez skrócenie i nacjonalizację łańcuchów dostaw w zakresie takim, jaki na typ etapie był możliwy, Co więcej podmiot, w oparciu o już zdobyte przy okazji realizacji tego kontraktu wiedzę i kompetencje, dalej doskonali swoje umiejętności i rozwija swoje kompetencje, też z myślą o eksporcie, w tym przy wsparciu macierzystych struktur międzynarodowych EWT jako matki powiązanej osobowo i kapitałowo z koncernem Schmitz Cargobull.

Na tegorocznym MSPO Schmitz Cargobull wraz z EWT wystawiał dwa swoje znane zmilitaryzowane wyroby.

S.CS MIL to 3-osiowa zmilitaryzowana naczepa kurtynowa, pełniąca rolę elastycznego narzędzia do realizacji szerokiej gany zadań transportowych w wojsku. Wyróżniają ją:

walcowane podwozie MODULOS – łatwe w konserwacji dzięki konstrukcji śrubowej;
zespół osi ROTOS z gwarancją na 1 000 000 km lub 6 lat (z wyjątkiem części eksploatacyjnych);
system kontroli ciśnienia oponach zgodnie z ECE-141;
wysoka wytrzymałość nadwozia certyfikowana zgodnie znorma DIN EN 12642 kod XL

To w takim razie uniwersalne rozwiązanie transportowe z wydajnym, elastycznym systemem zabezpieczenia ładunku. Wdrożona tu technologia wywodzi się z produkcji seryjnej – pozostaje zatem sprawdzona wielokrotnie w zastosowaniach cywilnych. Zarazem wyposażenie dopasowano do zastosowań wojskowych, a testy zostały przeprowadzone zgodne z wymogami wojskowymi. W tym względzie ważne są:

specjalna warstwa lakieru w kolorze RAL 6031-F9 zgodnie z wytycznymi TL-A 0003;
ściana przednia ze stalowymi słupkami narożnymi – rozdzielacz przyłączy Premium z 3 gniazdami;
wzmocniona płyta siodłowa ze sworzniem królewskim;
solidna podłoga z paneli o grubości 28 mm, uszczelniona na całym obwodzie i między

połączeniami podłogi dla obciążenia osi wózków widłowych o udźwigu 8 ton;

walcowana rama MODULOS, odporna na korozję – cynkowana ogniowo i łatwa w naprawie dzięki połączeniom śrubowym;
skrzynka na dokumenty zamontowana na na przedniej ścianie;
matowo czarne zamknięcia plandeki;
przesuwany dach otwierany z obu stron do załadunku towarów od góry;
dodatkowe wzmocnienie ściany przedniej ze sklejki drewnianej na wysokość 1250 mm;
skrzynka narzędziowa z szufladą i półką;
dwie matowe czarne skrzynki na gaśnice o pojemności 6 kg (na ścianie czołowej i na podporze postojowej po prawej stronie);
światła boczne LED sprzężone z kierunkowskazami;
lakierowane boczne osłony międzyosiowe;
uchwyty na 2 koła zapasowe przed zespołem osi;
skrzynia zbiorcza przed zespołem osi z lakierowaną pokrywą przeznaczona na systemy do
zabezpieczenia ładunku;
wysuwana drabinka wejściowa z tyłu;
4 pary uchwytów na ramie zabezpieczenia podczas transportu kolejowego, morskiego
oświetlenie z lampą wielokomorową;
zintegrowana ochrona zawiasów przed uszkodzeniami;
funkcja pomocy przy ruszaniu – automatyczne podnoszenie pierwszej osi;
osie ROTOS z wentylowanymi tarczami hamulcowymi o średnicy 430 mm

Do tego dochodzą tzw. pozycje militaryzujące – tzw. extensive equipment for military use – rozbudowany sprzęt do celów wojskowych. W jego skład wchodzą m.in.:

zawieszenie pneumatyczne MRH, urządzenie podnoszące i opuszczające z funkcją AUTO-RESET;
specjalnie dostrojony elektronicznie kontrolowany układ hamulcowy EBS 2S/2M z programem stabilizacji jazdy;
wskazana wcześniej funkcja pomocy przy ruszaniu – automatyczny podnośnik pierwszej osi (automatyczna/pneumatyczna);
analogowy licznik kilometrów;
przednia ściana z stalowymi słupkami narożnymi;
dodatkowe wzmocnienie ściany przedniej ze sklejki drewnianej na wysokość 1250 mm;
dwa stalowe słupki narożne z tyłu z wbudowanym napinaczem plandeki;
podwójne drzwi aluminiowe z wewnętrznymi zamkami ryglowymi;
rama zewnętrzna z obrzeżem do zaczepienia plandeki;
drążek z uchwytem w tylnych drzwiach po lewej stronie;
dwie tablice długiego pojazdu ECER70 i jedna składana tablica GGVS;
16 par uchwytów mocujących o sile uciągowej 4 t na ucho zgodnie z normą DIN EN 12640;
wytrzymałość konstrukcji certyfikowana zgodnie z DIN EN 12642 Kod XL 2 3;
bogate wyposażenie do zastosowań wojskowych DIN EN 12640;
3 pary wzmocnionych kłonic środkowych z 4 kieszeniami na łaty;
uchwyt na 16 listew po prawej stronie;
2 rzędy listew aluminiowych z profilem V z każdej strony;
3 rzędy listew drewnianych o wysokości 120 mm z każdej strony;
plandeka trudnopalna – przesuwalna;.
tyna ściana wewnętrzna lakierowana;
wyposażenie ADR zab. przeciwwybuchowe EXII z certyfikatem

Poza tym naczepę S.CS MIL można opcjonalnie wyposażyć we wspornik – uchwyt wózka widłowego montowanego w tylnej części naczepy. Taki wózek widłowy montowany na naczepie umożliwia załadunek i rozładunek niezależnie od ramp i dostępnych urządzeń załadunkowych – rozładunkowych urządzeń naziemnych. Transport wózka widłowego może znacznie zmniejszyć obciążenie osi napędowej. W zależności od masy wózka widłowego może być wymagane dodatkowe obciążenie z przodu naczepy. W takiej sytuacji występują:

Uchwyt dla wózka widłowego montowanego na naczepie z chowanymi tylnymi światłami i

mocowaniami do transportu promowego (stosowany bez wózka widłowego);

Wysuwane belki do transportu wózka widłowego montowanego na naczepie.
Solidna konstrukcja z mocowaniami wideł wózka widłowego i składanymi tylnymi światłami.
Dodatkowe gniazdo tylne dla instalacji wózka widłowego

Naczepe zmilitaryzowaną Schmitz Cargobull S.CS MIL cechują następujące zasadnicze masy i wymiary: dopuszczalna masa całkowita 42000 kg, dopuszczalna ładowność – około 34759 kg, dopuszczalna obciążenie zespołu osi 27000 kg, dopuszczalne obciążenie sprzęgu – 18000 kg, masa własna około approx. +/- 3 % – 7240 kg, rozmiar opon 385/65 R 22,5, rozstaw osi 8.104 mm, wysokość całkowita z tyłu bez ładunku 1130 mm, długość zabudowy 13.620 mm, szerokość zabudowy 2.480 mm, wysokość ściany czołowej 2.400 mm, wymiary przestrzeni ładunkowej – wysokość załadunku boczna 2600 mm, wysokość załadunkowa z tyłu bez ładunku 1.269 mm, wysokość całkowita z przodu bez ładunku 3.992 mm, wysokość całkowita z tyłu bez ładunku 3.979 mm, wysokość drzwi tylnej ściany 2.648 mm, szerokość drzwi tylnej ściany 2.480 mm.

Poza tym wysiłki prpmocyjne dotyczą dwóch przyczep do nadwozi wymiennych. Pierwsza to 2-osiowa przyczepa na obrotnicy A.WF 18/L-20’ MIL np. do transportu nadwozi wymiennych–kontenerów,nadwozi skrzyniowych, platform. Jej kluczowe atuty są następujące:

solidne stalowe podwozie z dwuosiowe o długiej żywotności;
szeroka gama wariantów wyposażenia i opcji dobrze dopasowanych do zastosowań wojskowych;

zamki TWIST LOCKS do mocowania kontenerów dla wymiennych – platform kontenerów 1 x 10’ ISO (w środku) i 2 x 10’ oraz 1 x 15’ lub 1 x 20’ w połączeniu z adapterem W.LA – do transportu kontenerów;

kotwy mocujące i zabezpieczające do transportu kolejowego, morskiego i lotniczego;
specjalistyczne oświetlenie do zastosowań wojskowych;
powłoka lakiernicza zgodna ze specyfikacją TL-A 0003/STANAG 4360;
zamki z zabezpieczeniem przed zgubieniem (oznaczona zgodnie z VDE);
uchwyty do mocowania siatki maskującej;
system kontroli ciśnienia w oponach zgodnie z normą ECE-141;
testy zgodne z wymogami wojskowymi;
ucho do sprzęgu zgodne z normą DIN 74040 z wymiennym uchem do sprzęgu NATO zgodnym z normą VG 74059 (dyszel wysuwany o 6 x 100 mm);
zapasowy dyszel z uchem zgodny z normą DIN 74054 (D = 40 mm) w pozycji postojowej.;
skrzynka narzędziowa z szufladą i półką oraz duża skrzynia narzędziowa do przechowywania siatki maskującej (pojemność: 225 l);
boczne światła pozycyjne LED połączone z kierunkowskazami, kamuflażowe światło tylne i
światło stop;
wyposażenie do mocowania i zabezpieczania do transportu kolejowego, morskiego i lotniczego;
drabina aluminiowa 1,80 m wraz ze wspornikiem, uchwytem na koło zapasowe (na jedno koło);
osie BPW z hamulcami bębnowymi;
cztery podpory zapewniają stabilność podczas postoju

Kluczowe masy i wymiary tej przyczepy to: dopuszczalna masa całkowita 18000 kg, ładowność 14330 kg, całkowita masa własna około +/- 3 % 3 670 kg, wymiary rygli zamków zgodnie z normą ISO, rozmiar opon 385/65 R 22,5″, rozstaw osi 4 835 mm, wysokość zaczepu około 850 mm, całkowita długość nadwozia 8225 mm, głębokość brodzenia przy zwykłej wysokości jazdy 950 mm. Oprócz tego: pionowa siła trzymania (w górę) wynosi 3,0 g, siła trzymania w kierunku do przodu 9,0 g, siła trzymania w kierunkach bocznych 4,0 g, siła trzymania w kierunku do tyłu 1,5 g, pionowa siła trzymania (w dół) 1,5 g.

Druga z przyczep to przyczepa centralnoosiowa Z.WF 5 10′ MIL np. do transportu zbiorników i modułów do przewożenia wody pitnej (TÜM). Charakteryzują ją:

solidne stalowe podwozie z osią centralną o długiej żywotności;
zamki do mocowania kontenerów 10′ lub modułów do przewożenia wody pitnej (TÜM);
dyszel z regulacją wysokości z wymiennym uchem NATO (ucho do sprzęgu wg VG 74059, DIN D = 40 mm);
2 skrzynki narzędziowe, opcjonalnie 1 skrzynka narzędziowa do przechowywania siatki maskującej (o wymiarach 800 x 600 x 150 mm);
7-komorowe światła z wbudowanym tylnym światłem maskującym, maskujące światło stop
po lewej stronie
winda koła zapasowego (na jedno koło);
osie AL-KO z hamulcami bębnowymi;
podwójna tylna podpora zapewniająca stabilność podczas postoju;
kotwy mocujące i zabezpieczające do transportu kolejowego, morskiego i lotniczego;
specjalistyczne oświetlenie do zastosowań wojskowych;
powłoka lakiernicza zgodna ze specyfikacją TL-A 0003/STANAG 4360;
zamki z zabezpieczeniem przed zgubieniem (oznaczona zgodnie z VDE);
uchwyty do mocowania siatki maskującej;
system kontroli ciśnienia w oponach zgodnie z normą ECE-141;
testy zgodne z wymogami wojskowymi;
pyłoszczelna i wodoszczelna instalacja elektryczna z centralnym rozdzielaczem zgodnie z normą IP68;
winda koła zapasowego (na jedno koło).

Zasadnicze masy i wymiary w tym przypadku wynoszą: dopuszczalna masa całkowita 5000 kg, ładowność około 3656 kg, całkowita masa własna około. +/- 3% 1 344 kg, wymiary rygli zamków zgodnie z normą ISO, rozmiar opon 265/70 R 19,5“, rozstaw osi 3244 mm, wysokość zaczepu 400-1100 mm, głębokość bródki na wysokości jazdy około 810 mm, prześwit około 360 mm, pionowa siła trzymania (w górę) 3,0 g, siła trzymania w kierunku do przodu 9,0 g, siła trzymania w kierunkach bocznych 4,0 g, siła trzymania w kierunku do tyłu oraz pionowa siła trzymania (w dół) – w obu przypadkach po 1,5 g.

Tekst: Jarosław Brach

Materiały prasowe: Producent