Scania i DHL przetestują ciężarówkę elektryczną z zasilanym paliwem przedłużaczem zasięgu

Pojazdy elektryczne z zasilanym paliwem przedłużaczem zasięgu (tzw. range extender) mogą być rozwiązaniem tymczasowym, podczas gdy w pełni elektryczne ciężarówki są skalowane i budowana jest infrastruktura ładowania. Od lutego 2025 roku razem opracowany pojazd elektryczny o rozszerzonym zasięgu (EREV) zostanie wdrożony przez dywizję Post & Parcel Germany do transportu paczek między Berlinem a Hamburgiem. Zarazem wystosowano wspólny apel o akceptację polityczną: „Doskonałość nie może być wrogiem dobra”
20 lutego 2025 roku – Scania i DHL Group wspólnie opracowały ciężarówkę elektryczną z generatorem zasilanym paliwem, co umożliwia przejście na transport drogowy zasilany akumulatorowo bez konieczności czekania na kompletną sieć ładowania. W pełni elektryczne pojazdy są najlepszym rozwiązaniem w zrównoważonym systemie transportu, a przejście na napęd elektryczny musi przyspieszyć już teraz. Istnieją jednak przeszkody, takie jak brak punktów ładowania, wysokie koszty zapewnienia wystarczającej pojemności ładowania w magazynach w szczytach sezonowych oraz obciążenie sieci i wysokie ceny spot za energię elektryczną, na przykład w spokojne dni zimowe. W tym miejscu pojawia się pojazd elektryczny o rozszerzonym zasięgu (EREV) firm Scania i DHL. Pojazd ten pomaga pokonać te przeszkody, umożliwiając jednocześnie DHL jazdę w 80–90% na energii odnawialnej.
Generator zasilany paliwem zastępuje jeden z zestawów akumulatorów
Nowa ciężarówka elektryczna zostanie wdrożony w lutym przez oddział Post & Parcel Germany do transportu paczek między Berlinem a Hamburgiem, aby przetestować jej wydajność w codziennych operacjach, zanim do floty DHL będą dodane kolejne takie pojazdy. W całkowicie elektrycznym samochodzie generator zasilany paliwem zastępuje jeden z zestawów akumulatorów, który nie jest potrzebny na większości tras transportowych, w ten sposób zmniejszając zasięg pochodzący z akumulatorów, ale zapewniając energię zapasową w wymienionych scenariuszach. Pojazd ma zasięg od 650 do 800 kilometrów (w zależności od wyników testu) i można go zatankować na dowolnej konwencjonalnej stacji paliwowej, jeśli zajdzie taka potrzeba. Jest to porównywalne z 550 kilometrami najnowocześniejszych i wiodących w branży w 100% elektrycznych ciężarówek o równoważnej maksymalnej masie.
„Praktyczne rozwiązanie, aby uczynić logistykę bardziej zrównoważoną”
Dyrektor generalny DHL Group, Tobias Meyer, wskazał „Minie trochę czasu, zanim odnawialna energia elektryczna, sieć i infrastruktura ładowania będą dostępne i wystarczająco solidne, aby w pełni polegać na ciężarówkach elektrycznych z akumulatorem, szczególnie w przypadku dużego systemu, takiego jak niemiecka sieć przesyłek DHL. Zamiast czekać na ten dzień, DHL i Scania współpracują nad pragmatycznym rozwiązaniem, aby uczynić logistykę bardziej zrównoważoną i zmniejszyć emisję CO2 o ponad 80%. Ten pojazd to rozsądne, praktyczne rozwiązanie, które w krótkim okresie może wnieść natychmiastowy wkład w redukcję emisji gazów cieplarnianych w transporcie towarowym. Takie redukcje powinny zostać proporcjonalnie odzwierciedlone w cenach opłat drogowych i unijnym systemie emisji flotowych. Uważamy tę współpracę za udany projekt innowacyjny dwóch firm zaangażowanych w walkę ze zmianą klimatu”.
EREV został opracowany przez Scania Pilot Partner, badając nowe technologie i rozwiązania, w tym przypadku wspólnie ze strategicznym partnerem DHL. Pojazdy elektryczne o rozszerzonym – zwiększonym zasięgu oferują obiecujące rozwiązanie tymczasowe umożliwiające znaczną redukcję emisji CO₂e, szczególnie tam, gdzie brakuje infrastruktury i innych warunków dla całkowicie elektrycznego transportu. Polityka UE i polityka krajowa powinny uznawać i zachęcać do tej koncepcji poprzez odpowiednie uznanie realistycznej intensywności emisji i proporcjonalnych redukcji opłat drogowych.
Należy ją zaakceptować podczas budowy infrastruktury
Christian Levin, dyrektor generalny Scania, ocenił „Przyszłość jest elektryczna, ale doskonałość nie może być wrogiem dobrego, gdy do niej zmierzamy. Pojazd, który opracowaliśmy wspólnie z DHL, stanowi przykład rozwiązań tymczasowych, mogących zwiększyć skalowalność zdekarbonizowanego ciężkiego transportu, zanim system transportowy ostatecznie stanie się w 100% zelektryfikowany. Skuteczna transformacja klimatyczna wymaga, aby decydenci zaakceptowali takie rozwiązania, jednocześnie zwiększając swoje inwestycje w infrastrukturę publiczną i inne warunki sprzyjające”.
EREV to ciężarówka o długości 10,5 metra i zdolna tworzyć zestawy o maksymalnej masie 40 ton metrycznych, napędzana silnikiem elektrycznym o mocy 230 kW (szczyt 295 kW). Energia dostarczana jest przez akumulator o pojemności 416 kWh i generator benzynowy o mocy 120 kW. Dzięki pokładowemu generatorowi – początkowo zasilanemu benzyną, a później olejem napędowym/HVO – zasięg ciężarówki zwiększa się do 800 kilometrów. EREV-y mogą być wyposażone w oprogramowanie ograniczające wykorzystanie generatora zasilanego paliwem, co pozwala na zmniejszenie emisji CO2 i ograniczenie jej do określonego poziomu. Maksymalna prędkość wynosi 89 km/h, a ładowność około 1000 paczek (objętość nadwozia wymiennego). Ciężarówka może również ciągnąć przyczepę z dodatkowym nadwoziem wymiennym. Pojazd ma być wykorzystywany do transportu „głównych przewozów” między miastami Berlin i Hamburg.

      Tekst: Jarosław Brach

      Zdjęcia: Producent