RMMV – MAN Mobility Days 2025 Cz.4

DSC_0221
DSC_0214
DSC_0198
DSC_0052
DSC_0051
DSC_0041
DSC_0039
DSC_0034
DSC_0029
DSC_0003
DSC_0002

W dniach 24-25 czerwca spółka joint-venture MAN Trucks&Bus SE oraz Rheinmetall AG – RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), będącą wojskową filią MAN-a i samochodową filią Rheinmetall, pod hasłem Amatorzy mówią o strategii. Profesjonaliści mówią o logistyce. zorganizowała w swojej siedzibie w Wiedniu – w zakładach Rheinmetall MAN Military Vehicles Austria oraz na położonym około 50 km od centrum stolicy Austrii poligonie – ośrodku do jazdy terenowej Stotzing Off-Road Centre – kolejną edycję Dni Mobilności – Mobility Days. Przy czym o ile analogiczne spotkanie w ubiegłym roku poświęcono głównie technikom ewakuacji kołowej – za pomocą ciężarówek – ciężkiego sprzętu, o tyle w ramach tegorocznej imprezy nie skupiono się na jednym zagadnieniu, a na szerokiej prezentacji nowości oraz przybliżeniu pewnych, możliwych do ujawnienia zagadnień, z prowadzonych obecnie prac badawczo-rozwojowych. Ponadto do niezwykle ciekawe koncepcyjnie i kompletacyjnie należały egzemplarze pojazdów przejmowane ostatnio przez austriackie siły zbrojne, a powstałe w ramach poszerzonej i pogłębionej kooperacji z innymi austriackimi firmami, takich jak – poza samym koncernem Rheinmetall – RMMV – Empl i Palfinger. Ogółem lista zasadniczych nowości liczyła kilka pozycji, a znalazły się na niej m.in. nowa integralnie opancerzona kabina do zmilitaryzowanej gamy MAN TG – cięższa linia TGS, nowe, bardziej ekologiczne kompletacje układów napędowych oraz ostatnie, możliwe do ujawnienia rozwiązania w zakresie jazdy autonomicznej. Do tego po raz pierwszy upubliczniono bazowe specyfikacje wybranych modeli z gamy HX3.

Za trzecie novum warte odnotowania warto uznać upublicznienie bardziej dokładnych specyfikacji technicznych trzech z dotąd dostępnych bazowych wariantów ciężarówek z gamy HX3.

Generalnie typoszereg HX3, w odróżnieniu od cywilno-militarnego TG MIL, mającego łączyć to, co najlepsze z tzw. obu światów – cywilnego (standardowa pojazdowa baza, dobra relacja efektu do kosztu) i wojskowego (w zależności do stopnia – szerokości i głębokości militaryzacji – możliwość wykonywania nawet bardzo skomplikowanych zadań), ma stanowić tzw. prawdziwe rozwiązanie wojskowe gotowe do użycia, zaprojektowane tak, aby sprostać wymaganiom dzisiejszych złożonych środowisk misji oraz zmieniających się standardów wojskowych. Opiera się on na sprawdzonych zaletach serii HX2, łącząc jej podstawowe możliwości wojskowe z najnowocześniejszą technologią motoryzacyjną, w licznych przypadkach wprost przeniesioną – zapożyczoną z segmentu cywilnego. Jako kluczowe wyznaczniki HX3, w porównaniu m.in. z HX2, są wskazywane:
• nowa kabina o ulepszonej ergonomii, nowoczesnym wzornictwie wnętrza i maksymalnym polu widzenia
• ulepszona ochrona kabiny i zawieszenie kabiny z większym komfortem jazdy terenowej
• ulepszona koncepcja przechowywania (sprzęt misyjny i osobisty, C4I itp.) w kabinie i podwoziu
• zmilitaryzowany układ napędowy OEM nowej generacji z najnowszym silnikiem Euro 6 i wzmocniony alternator 190 A;
• rozwój zgodnie z przepisami w zakresie cyberbezpieczeństwa oraz nowe funkcje ADAS i przygotowanie do automatycznej jazdy
Jako dodatkowe zalety występują:
•dostępna fabrycznie integralnie opancerzona kabina zgodnie ze STANAG wraz z ochroną ABC;
• silnik kwalifikowany – dostosowany do użycia paliw niskiej jakości i czy o wysokiej zawartości siarki (F34)
• zakres temperatur pracy od –32°C do +49°C
• brodzenie do głębokości do 1,5 m bez przygotowania zgodnie ze STANAG
• oświetlenie wojskowe (zaciemnienie, IR, praca i konwój światła)
• interfejs do niestandardowych mocowań broni (pierścień obrotowy, RCWS itp.) i systemów ochrony;
• zgodność z wojskowymi normami EMC;
• kabina i siedzenia zoptymalizowane dla żołnierzy noszących kamizelki ochronne i sprzęt misyjny;
• możliwość skorzystania z firmowego wsparcia przez całe życie produktu, wykorzystując istniejące sieci OEM, gdziekolwiek to możliwe.

Na liście głównych innowacji w HX3.datowanych na ten rok znalazły się: nowy układ chłodzenia / modułowa platforma, przygotowanie do autonomii jazdy, dalsza poprawa w zakresie cyberbezpieczeństwa, architektura EE, system ADAS oraz kompletnie nowa kabina nieopancerzona, o czym szerzej poniżej. Poza tym w podwoziu są stosowane: elektronicznie sterowany układ hamulcowy z funkcją hill-holder i ABS do zastosowań terenowych, przednia oś 11-tonowa, i tylna oś 13-tonowa, osie planetarne, dwustopniowe, z redukcją w piastach kół, wyjątkowo odpowiednie do ciężkich zastosowań terenowych, gdzie mogą wystąpić duże siły skręcające.w piaście oraz z blokadą mechanizmu różnicowego, w standardzie pojedyncze opony do 16,00 R20, łańcuchy śnieżne kompatybilne ze wszystkimi rozmiarami opon, wkładki runflat i beadlock oraz centralny system pompowania opon (CTIS) lub półautomatyczny system pompowania opon (STIS). Zawieszenie jest wytrzymałe, oparte na resorach piórowych, przeznaczone do zastosowań terenowych. Kabina została przygotowana do montażu stanowiska dla broni, systemów ochrony (np. wyrzutni granatów dymnych) oraz mieści do 3 osób i bazowo jest integralnie opancerzona – chroniona zgodnie z normą STANAG. 4569.

W sferze samych parametrów HX3 cechują: typ 3-osiowy – rozstaw osi 4000 + 1500 mm, dodatkowy rozstaw osi 4050 + 1400 mm, dopuszczalna masa całkowita do 33 000 kg, ładowność podwozia (z opancerzoną kabiną) do 13 000 kg kg, typ 4-osiowy – rozstaw osi 1800 + 3450 + 1400 mm, dodatkowy rozstaw osi 1800 + 3875 + 1500 mm, dopuszczalna masa całkowita do 41 000 kg, ładowność podwozia (z kabiną chronioną) do 21 000 kg, a typ 5-osiowy – rozstaw osi 1800 + 3650 + 1550 + 1600 mm, dodatkowy rozstaw osi 1800 + 3200 + 1550 + 1600 mm, dopuszczalna masa całkowita do 52 000 kg, ładowność podwozia (z kabiną chronioną) do 30 000 kg, Bazowo takie same są zaś: całkowita szerokość 2550 mm, kąt natarcia do 40°, kąt zejścia do 40°, kąt rampowy do 32°, maksymalne nachylenie boczne do 40%, zdolność pokonywania wzniesień do 60%, możliwość brodzenia do 1,5 m, zakres temperatur pracy od –32°C do +45°C, możliwość działania w strefach klimatycznych A1, A2, A3, B3, C0, C1 (STANAG2985) oraz podwyższona transportowalność – mobilność strategiczna – tzn. przeznaczenie – dostosowanie do transportu lotniczego, kolejowego, drogowego i morskiego. Jako najpopularniejsze, możliwe do instalacji nadwozia są wskazywane:

  • wersja 6×6 – tradycyjna skrzynia ładunkowa, żuraw, cysterna, wywrotka, nośnik kontenerów, ciągnik, pojazd ratunkowy – lekki wariant ewaluacji i ratonictwa technicznego;

  • wersja 8×8 – system obsługi ładunków (LHS), nadwozie wymienne, żuraw, nośnik kontenerów, ewakuacyjne, ciągnik, cysterna, wywrotka, nośnik systemów, system artyleryjski 155 mm, nośnik radarowy, system obrony powietrznej i wyrzutni rakiet,
    układacz mostów – most towarzyszący, koparka (w szczególności polecana słowacka zmilitaryzowana koparka UDS z serii 214);

  • wersja 10×10 – nośnik systemu – system obsługi ładunków (LHS), nadwozie wymienne, żuraw, ciężki pojazd ewakuacji i ratownictwa technicznego, ciągnik, cysterna, wywrotka,
    system artyleryjski 155 mm, nośnik radarowy, układacz mostów – nośnik mostu towarzyszącego.

          Tekst: Jarosław Brach

          Zdjęcia: Bartosz Wojtowski