RMMV – MAN Mobility Days 2025 Cz.2

W dniach 24-25 czerwca spółka joint-venture MAN Trucks&Bus SE oraz Rheinmetall AG – RMMV (Rheinmetall MAN Military Vehicles), będącą wojskową filią MAN-a i samochodową filią Rheinmetall, pod hasłem Amatorzy mówią o strategii. Profesjonaliści mówią o logistyce. zorganizowała w swojej siedzibie w Wiedniu – w zakładach Rheinmetall MAN Military Vehicles Austria oraz na położonym około 50 km od centrum stolicy Austrii poligonie – ośrodku do jazdy terenowej Stotzing Off-Road Centre – kolejną edycję Dni Mobilności – Mobility Days. Przy czym o ile analogiczne spotkanie w ubiegłym roku poświęcono głównie technikom ewakuacji kołowej – za pomocą ciężarówek – ciężkiego sprzętu, o tyle w ramach tegorocznej imprezy nie skupiono się na jednym zagadnieniu, a na szerokiej prezentacji nowości oraz przybliżeniu pewnych, możliwych do ujawnienia zagadnień, z prowadzonych obecnie prac badawczo-rozwojowych. Ponadto do niezwykle ciekawe koncepcyjnie i kompletacyjnie należały egzemplarze pojazdów przejmowane ostatnio przez austriackie siły zbrojne, a powstałe w ramach poszerzonej i pogłębionej kooperacji z innymi austriackimi firmami, takich jak – poza samym koncernem Rheinmetall – RMMV – Empl i Palfinger. Ogółem lista zasadniczych nowości liczyła kilka pozycji, a znalazły się na niej m.in. nowa integralnie opancerzona kabina do zmilitaryzowanej gamy MAN TG – cięższa linia TGS, nowe, bardziej ekologiczne kompletacje układów napędowych oraz ostatnie, możliwe do ujawnienia rozwiązania w zakresie jazdy autonomicznej. Do tego po raz pierwszy upubliczniono bazowe specyfikacje wybranych modeli z gamy HX3.

Generalnie jako zasadnicze cechy wojskowe serii TGS MIL RMMV wskazuje:

• właśnie dostępną kabinę opancerzoną zgodnie ze STANAG;
• silnik przystosowany do paliw o dużej zawartości siarki (F34)
• zakres temperatur pracy od –32°C do +49°C
• głębokość brodzenia 750 mm bez przygotowania zgodnie ze STANAG
• w pełni zintegrowane oświetlenie zaciemniające zgodnie ze STANAG i trybem misji
• maki NATO (przednie i tylne), międzypojazdowy rozruch pomocniczy, gniazda przyczepy i sprzęg przyczepy
• ochronne kratki na światła przednie i tylne
• dostosowane do wymagań konkretnego klienta mocowania broni
• wciągarkę do samoewakuacji;
• wojskowe wykończenie lakiernicze zgodnie ze STANAG
Dodatkowe cechy to:
• wzmocniona struktura nośna kabiny celu spełnienia wymogów bezpieczeństwa ECE R29-3
• dobre właściwości do jazdy na drodze i w terenie dzięki wysoko wytrzymałej, odpornej na skręcania i zginanie wzmocnionej tradycyjnej ramie podwozia typu drabinowego;
• kabina z tablicą rozdzielczą z ostatniej generacji cywilnej serii TGS, znacznie zwiększająca ergonomię kierowcy i bezpieczeństwo
• najnowocześniejsze funkcje ADAS
• wysoki stopień ujednolicenia w zakresie części z typowo wojskową serią HX dla odpowiedniej jakości usług
• możliwość skorzystania z firmowego wsparcia ILS przez cały okres użytkowania, wykorzystując istniejące sieci OEM, gdziekolwiek to możliwe

Układ napędowy najnowszych TGS MIL został przy tym odnowiony i uzupełniony, o czym poniżej. Poza tym TGS MIL zawierają: elektronicznie sterowany układ hamulcowy BrakeMatic MAN z
systemami pomocy przy ruszaniu na wzniesieniach hill-holder i układem ABS do zastosowań terenowych, 13-tonowe osie tylne – planetarne osie z redukcją w piastach kół, o dużym prześwicie i blokadami mechanizmów różnicowych, wyłącznie pojedyncze ogumienie o rozmiarze standardowo 14,00 R20, w opcji 395/R20 i 520/65 R20.5 lub 16.00R20 oraz centralny system pompowania opon (CTIS) lub półautomatyczny system pompowania opon (STIS). Do tego dochodzą: bazowo mechaniczne zawieszenie wykorzystujące paraboliczne resory piórowe, amortyzatory i stabilizator przechyłów i w fabrycznym wydaniu opancerzonym kabina zabezpieczona zgodnie ze STANAG 4569.

Ponadto podano, że w roku modelowym 2025 – tzn. najnowszym roku modelowym pojawiły się: nowe kamery i czujniki, spełnianie regulacji UN ECE R155 i R156 (Regulacje UNECE R155 i R156 dotyczą cyberbezpieczeństwa i aktualizacji oprogramowania w pojazdach.R155 koncentruje się na ogólnym systemie zarządzania cyberbezpieczeństwem i homologacji pojazdów, a R156 dotyczy konkretnie homologacji aktualizacji oprogramowania. Oba regulaminy mają na celu zwiększenie bezpieczeństwa pojazdów połączonych i zautomatyzowanych, wprowadzając wspólne ramy cyberbezpieczeństwa dla branży motoryzacyjnej), zaktualizowana architektura EE oraz ulepszone tzw. cyfrowe miejsce pracy kierowcy.
Wieloosiowe podwozie TGS MIL w wersji z kabiną opancerzoną ma jeszcze wysokość 3550 mm (ostateczna wartość zależna od wielu czynników), rozstaw osi dla odmiany 6×6 3900, 4200 lub 4500 + 1400 mm, rozstaw osi dla odmiany 8×8 1800 + 3600 lub 3900 + 1400 mm, całkowitą szerokość 2550 mm, kąt natarcia do 30°, kąt zejścia do 40° oraz zdolność pokonywania wzniesień przy DMC do 60%. Ponadto istnieje możliwość transportu kolejowego, drogowego, morskiego, pokonywania przeszkód wodnych – głębokość brodzenia – do 0,75 m. TGS MIL mogą też pracować w zakresie temperatur –32°C do +49°C, przy eksploatacji w strefach klimatycznych A1, A2, A3, B3, C0, C1 (STANAG2985). Jako najczęściej stosowane przykładowe nadwozia są wymieniane: tradycyjna skrzynia ładunkowa – transporter żołnierzy i zaopatrzenia, żuraw, cysterna do wody/paliw, wywrotka, transporter kontenerów – system załadowczy bądź rama podkontenerowa z punktami mocowania – tzw. transporter systemów obsługi ładunków, wywrotki, różnorodne zabudowy pożarnicze (ratownicze – ratownictwo techniczne czy chemiczne, ratowniczo-gaśnicze), różnorodne systemy łączności, radarowe czy WRE, różnorodne systemy uzbrojenia albo inne, wyspecyfikowane przez danego odbiorcę.
Warto też podkreślić, że TG MIL nadal są komercjalizowane pod marką MAN, a wojskowe HX2/HX3 – Rheinmetall.

    Tekst: Jarosław Brach

     Zdjęcia: Producent