Rheinmetall HX 2 8×8 – wrażenia z jazdy
W dniach 10-12 lipca niemiecki koncern zbrojeniowy Rheinmetall i jego samochodowa spółka joint-venture RMMV zorganizowały w Wiedniu spotkanie „Recovery Days” Były to konferencja i pokazy przeznaczone dla przedstawicieli sił zbrojnych, partnerów biznesowych oraz elitarnego wyselekcjonowanego grona dziennikarzy z całego świata. W tej ostatniej, zaledwie kilku osobowej grupie znaleźli się także przedstawiciele naszej redakcji.
Podczas tej imprezy była także możliwość odbycia jazd testowych wybranymi z pokazywanych pojazdów. Jednym z nich był ciężki terenowy samochód ewakuacji i ratownictwa technicznego, przez RMMV promowany jako jednolity system wsparcia tego rodzaju.
Wsiadam do kabiny HX 2. Drzwi otwiera mi sprawny żołnierz, ponieważ ich otwarcie wymaga większej siły. By zająć miejsce w kabinie dzielą mnie 4 schodki. Już zbliżając się do wnętrza integralnie opancerzonej hermetycznej kabiny słyszę dźwięk głośno pracującej klimatyzacji. W przypadku wojskowego pojazdu to bardzo złożone urządzenie, które czyści powietrze, zapewnia tlen w kabinie i dzięki wytworzeniu nadciśnienia nie wpuści do jej
wnętrza gazów bojowych. Poza dźwiękiem klimatyzacji nie są słyszalne tam inne hałasy. Szum pracy potężnego silnika jakby został wyciszony przez tę opancerzoną kabinę. W kabinie wprowadzono kamerę obrazująca to, co dzieje się z tyłu pojazdu. W rezultacie na monitorze widać obraz samochodu holowanego. Kierownica czteroramienna przejęta ze starszych cywilnych ciężarówek MAN-a. Zegary są proste czytelne. Na tablicy rozdzielczej znajduje się wiele przełączników.
Podczas jazdy, mimo tego że HX 2 holuje za sobą wielotonowy pojazd, poziom amortyzacji nierówności wzdłużnych jak i poprzecznych jest zaskakująco wysoki, co ma wpływ na komfort jazdy. Nie odczuwa się tej masy ciężarówki. Mam wrażenie, że to po części zasługa dużych kół i wysokich opon. Wspomaganie kierownicy działa precyzyjnie i powoduje, że nie jest wymagana duża siła, aby poruszyć kołami. Promień skrętu
bardzo mały biorąca pod uwagę gabaryty HX2. Reakcja na pedał przyśpieszenia natychmiastowa mimo dużej masy. W przypadku pokonywania poważniejszych przeszkód istnieje możliwość załączenia ogółu blokad mechanizmów różnicowych.
wnętrza gazów bojowych. Poza dźwiękiem klimatyzacji nie są słyszalne tam inne hałasy. Szum pracy potężnego silnika jakby został wyciszony przez tę opancerzoną kabinę. W kabinie wprowadzono kamerę obrazująca to, co dzieje się z tyłu pojazdu. W rezultacie na monitorze widać obraz samochodu holowanego. Kierownica czteroramienna przejęta ze starszych cywilnych ciężarówek MAN-a. Zegary są proste czytelne. Na tablicy rozdzielczej znajduje się wiele przełączników.
Podczas jazdy, mimo tego że HX 2 holuje za sobą wielotonowy pojazd, poziom amortyzacji nierówności wzdłużnych jak i poprzecznych jest zaskakująco wysoki, co ma wpływ na komfort jazdy. Nie odczuwa się tej masy ciężarówki. Mam wrażenie, że to po części zasługa dużych kół i wysokich opon. Wspomaganie kierownicy działa precyzyjnie i powoduje, że nie jest wymagana duża siła, aby poruszyć kołami. Promień skrętu
bardzo mały biorąca pod uwagę gabaryty HX2. Reakcja na pedał przyśpieszenia natychmiastowa mimo dużej masy. W przypadku pokonywania poważniejszych przeszkód istnieje możliwość załączenia ogółu blokad mechanizmów różnicowych.
Tekst: Bartosz Wojtowski
Zdjęcia: Bartosz Wojtowski
Film: Bartosz Wojtowski
Film: Bartosz Wojtowski
