Renault Trucks i Schwing-Stetter prezentują innowacyjne rozwiązanie do transportu betonu bez emisji dwutlenku węgla

Rozszerzenie technologii akumulatorowo-elektrycznej na nowe zastosowania biznesowe wymaga opracowania dopasowanych rozwiązań. Transport betonu, który wymaga dużej ładowności, bezpośrednio zależy od masy akumulatora. Aby pogodzić wydajność operacyjną, wydajność ekonomiczną i konieczność dekarbonizacji, Renault Trucks i niemiecki producent zabudów Schwing-Stetter opracowali podwójną innowację: pięcioosiowy model E-Tech C wyposażony w całkowicie elektryczną betonomieszarkę, zdolną do transportu do 10 m3 betonu. Pojazd ten zostanie zaprezentowany wyłącznie na stoisku Schwing Stetter podczas kolejnej edycji targów Bauma, w dniach od 7 do 13 kwietnia 2025 roku w Monachium.
Francuski producent Renault Trucks, na rynku europejskim oferujący szeroką gamę rozwiązań w zakresie transportu bez emisji dwutlenku węgla, oraz niemiecki wytwórca zabudów Schwing-Stetter, jeden z liderów w obszarze systemów transportu i przesyłu betonu, połączyli swoje doświadczenie. Wspólnie opracowali rozwiązanie w 100% elektryczne, zapewniające alternatywę bezemisyjną dla profesjonalistów z branży budowlanej.
Renault Trucks E-Tech C 10×4: zoptymalizowane zwrotność i ładowność
Transport betonu wymaga dużej ładowności zarówno ze względów technicznych, jak i ekonomicznych. Na przykład ciężarówka z silnikiem Diesla wyposażona w konwencjonalną betonomieszarkę w większości państw europejskich może przewozić do 8 m3 betonu, w zależności od przepisów krajowych. Przejście na napęd elektryczny, ze względu na masę akumulatora, zmniejsza tę pojemność. Aby temu zaradzić, Renault Trucks zaprojektowało wyjątkowy model pięcioosiowy: typ E-Tech C 10×4, zdolny do przewozu do 10 m3 betonu, z osiami w układzie 1+4 – jedna oś z przodu plus cztery osie z tyłu, w tym oś skręcana we tym samym kierunku do kierowane koła osi pierwszej, napędowy tandem oraz oś tylna, z funkcją skrętu przeciwbieżnego. Pomimo dodatkowej tej piątej osi ciężarówka ta zachowuje dobrą zwrotność, co bywa niezbędne do poruszania się po obszarach miejskich i dostępu do ograniczonych placów budowy. Dzięki przeprojektowanej architekturze – w tym pionowemu przestawieniu akumulatorów za kabiną – zwolniona przestrzeń podwozia umożliwia krótki rozstaw osi i zmniejszony promień skrętu.
Konkurencyjne i zdekarbonizowane rozwiązanie
Ponadto Schwing Stetter opracował w pełni elektryczną betonomieszarkę, zasilaną bezpośrednio z akumulatorów ciężarówki. To zintegrowane rozwiązanie umożliwia zerową emisję CO2 podczas pracy. Dzięki zasięgowi do 140 km z 45-minutowym ładowaniem pośrednim (lub 110 km na jednym ładowaniu) samochód ten może wykonać cztery codzienne przejazdy po 35 km, co jest odległością dobrze dostosowaną do typowych tras między betoniarniami a placami budowy. Renault Trucks wspiera swoich klientów w wyborze odpowiedniej liczby akumulatorów i optymalizacji strategii ładowania, unikając przewymiarowania, które mogłoby zmniejszyć ładowność oraz podnieść całkowite koszty operacyjne i niepotrzebnie zwiększyć ślad środowiskowy. Dzięki optymalnemu rozmiarowi akumulatorów, zwiększonej ładowności i niższym kosztom energii ten nowy pojazd elektryczny zapewnia konkurencyjny koszt za przetransportowany metr sześcienny betonu w porównaniu z modelami z silnikiem Diesla, jednocześnie spełniając najsurowsze przepisy dotyczące ochrony środowiska.
E-Tech C 10×4 będzie dostępny w Szwajcarii, Irlandii, Holandii, Luksemburgu, Finlandii i Słowacji, gdzie przepisy zezwalają na jazdę pięcioosiowych ciężarówek o masie do 42 ton (zgodnie z przepisami krajowymi). W tym kontekście francuski koncern opowiada się za harmonizacją przepisów europejskich w celu przyspieszenia wdrażania technologii elektrycznej do transportu betonu.
Dzięki tej wspólnej innowacji Renault Trucks i Schwing Stetter potwierdzają swoje zaangażowanie w dekarbonizację transportu, zarazem spełniając wymagania dotyczące wydajności i konkurencyjności branży betoniarskiej.

       Tekst: Jarosław Brach

       Zdjęcia: Producent