Premierowe zmilitaryzowane MAN-y RMMV – TG-Mil

Najpierw podczas czerwcowych targów zbrojeniowych Eurosatory w Paryżu, potem w trakcie lipcowej konferencji Recovery Days RMMV – MAN zaprezentował premierową zmilitaryzowaną serię TG-MIL.

Jej bazę pojazdową w klasie tonażowej średniej stanowią terenowe 2-osiowe TGM 4×4, z kolei w klasie tonażowej ciężkiej także terenowe – z napędem na ogół osi – 2, 3- i 4-osiowe, ewentualnie 5-osiowe TGS czy w wybranych przypadkach – jak ciężkie ciągniki siodłowo-balastowe klasy HET (Heavy Equipment Transporter) – także TGX. W ofercie koncernu ciężarówki te są pozycjonowane jako rozsądna cenowo alternatywa w stosunku do typowo wojskowej rodziny HX – obecnie HX2. Ta ostatnia, chociaż mianowicie w układzie kompletacyjnym opiera się na TG, lecz otrzymuje specjalną tzw. modułową kabinę typu wojskowego oraz szereg innych elementów różnicujących w podwoziu. Przy czym zdarza się, że nawet dosyć bogaci odbiorcy, jak Norwegia, którzy mogą sobie pozwolić na odpowiedniki z typoszeregu HX, wybierają właśnie warianty z linii TG – tak Norwegowie uczynili ostatnio w odniesieniu do ciężkich ciągników siodłowo-balastowych, kontraktując 3-osiowe TG/TGS-MIL 6×6 z 540-silnikiem i bliźniaczym ogumieniem z tyłu, zamiast 4-osiowe HX81 z 680-konnym silnikiem V8, możliwością zastosowania kabiny integralnie opancerzonej oraz wyłącznie pojedynczym ogumieniem. Kwestia w takim razie dotyczy umiejętnego zbalansowania tego, co z jednej strony potrafią TG-MIL a co z drugiej więcej potrafią HX, z tym, jak przy tych zaznaczonych militarnych różnicach na korzyść HX, o ile wyższe są koszty zakupu i M TCO wojskowych HX w porównaniu z najbliższymi im kompletacyjnie TG-MIL.

Napęd TG-MIL pochodzi jedynie od 6-cylindrowych, rzędowych silników, opartych na wypróbowanej i przetestowanej komercyjnej technologii MAN oraz dopasowanych do zastosowań wojskowych, w tym do zasilania paliwami o niskiej jakości. Silniki te pochodzą z trzech linii – D08 (wyłącznie TGM) oraz D20 i D26 oraz pokrywają następujący zakres mocy maksymalnych: D08 – do 340 KM (250 kW) /do 1175 Nm, D20 – do 440 KM (320 kW) /do 2100 Nm oraz D26 – do 540 KM (400 kW) /do 2500 Nm. Jednostki te spełniają normy czystości spalin Euro 3 – EGR, Euro 5 – SCR, Euro 6 – EGR/SCR i są zakwalifikowane do pracy na paliwie F34. Z jednostkami tymi współpracują następujące skrzynie przekładniowe: 16-biegowa manualna ZF – najbardziej opłacalne rozwiązanie, 12-biegowa zautomatyzowana także ZF w celu zmniejszenia zużycia paliwa i zmęczenia kierowcy, uproszczenia jazdy dla mniej doświadczonych prowadzących oraz ograniczenia jego wysiłku fizycznego, uzupełnione przez 6-biegowe, w pełni automatyczna Allison dla płynnej pracy pojazdu w trudnym terenie i uzyskania maksymalnej przyczepności. Następnie układ przeniesienia napędu tworzą skrzynie rozdzielcza – 2-biegowe skrzynia MAN, seryjnie z odłączanym napędem przedniej osi, w opcji ze stałym napędem na wszystkie koła / położenie neutralne / oraz ewentualnie z odłączaną przystawką odbioru mocy. Układ ten uzupełniają osie napędowe: osie z podwójną redukcją MAN z przekładnią planetarną i mechanicznymi blokadami mechanizmów różnicowych, dopełnionymi przez blokady międzymostowe. Osie przednie cechują się nośnością 9000 kg, osie tylne 13000 lub 16000 kg. Na osi/osiach tylnych da się zakładać ogumienie pojedyncze bądź podwójne, to pierwsze pozwalające na uzyskanie wysokiej mobilności taktycznej – dzielności terenowej. Pojedyncze opony zazwyczaj występują w rozmiarach 14,00R20 bądź 16,00R20, aby przełożyć się na lepszą jakość jazdy i większą ładowność. Zmniejszony nacisk na podłoże, lepsza przyczepność i większy prześwit powodują lepszą mobilność, szczególnie w trudnym terenie, takim jak piasek i miękki grunt. Istnieje też możliwość założenia łańcuchów na koła. Aby jeszcze bardziej zwiększyć mobilność w terenie, dostępne są półautomatyczne i centralne systemy pompowania opon. Inną opcją są wkładki przestrzelinowe typu run flat.

Przy tym wysoki komfort jazdy i bezpieczne prowadzenie we wszystkich warunkach obciążenia pojazdu, zarówno na drodze, jak i w terenie, zabezpieczają wzmocnione ramy podwozia typy drabinowego, wykonane z wysoko wytrzymałej stali, o wysokiej odporności na skręcanie i zginanie. Resory paraboliczne z wytrzymałymi amortyzatorami i stabilizatorami radzą sobie z nierównościami terenu. Podwyższona konfiguracja podwozia zapewnia też znaczny prześwit pod pojazdem.
Ciężarówki TG-Mil są oczywiście w stanie brodzić – pokonywać rzeki i strumienie o głębokości do 850 mm. Przeznaczone są do długotrwałej pracy w wodzie o głębokości do 750 mm zgodnie ze STANAG 2805. Standardowe przygotowania do brodzenia w całej gamie obejmuje: specjalnie uszczelnione elementy przekładni i osi napędowych, specjalne okładziny hamulcowe, podwyższone otwory wentylacyjne cylindrów hamulcowych i specjalnie zaprojektowane obudowy reflektorów. Opcjonalne zabezpieczenie antykorozyjne zgodne ze standardem wojskowym dodatkowo chroni z kolei pojazd wystawiony na działanie wilgoci przez dłuższy czas. W zakresie temperatur roboczych – klimatyczny zakres operacyjny – auta te mogą pracować od + 49°C do -32°C, czyli nadają się do eksploatacji w najgorętszych i najzimniejszych środowiskach na świecie dzięki dodatkowym urządzeniom chłodzącym i podgrzewającym.
Kabiny TG-Mil oferują wysokie standardy komfortu komercyjnego i ergonomiczną konstrukcję dostosowaną do materiałów łatwych do czyszczenia. Są dostępne w wersji krótkiej lub długiej, z dachem normalnej wysokości, podwyższonym lub wysokim, w większych kabinach z miejscem na dodatkowe siedzenia, schowki, sprzęt wojskowy, a nawet składaną leżankę. Przy tym teoertycznie istniej możliwość wprowadzenia kabiny załogowej, czterodrzwiowej, 6-7-osobowej. Koncentrując się na potrzebach kierowcy wojskowego, wszystkie elementy sterujące są przejrzyście rozmieszczone i łatwo dostępne. Ogól kabin przygotowano na przyjęcie różnych urządzeń C4I i podobnych – dostępne są opcje do mocowania karabinu i indywidualnych uchwytów na broń, uchwyty modułowe do C4I oraz innego sprzętu. Tablice rozdzielcze są dostępne w kolorze piaskowym lub szarym. Niezależnie od wielkości kabiny przestronne półki i schowki oznaczają ergonomiczne rozplanowanie i zapewniają dużo miejsca na sprzęt osobisty i akcesoria wojskowe. Duże okna i dodatkowe okno za słupkiem B w połączeniu z opcjonalnymi kamerami cofania zapewniają poprawioną orientację sytuacyjną. Promieniowanie elektromagnetyczne w całym wnętrzu odpowiadają normom wojskowym W opcji kabina TG-Mil występuje ze specjalnie skonstruowanym dodatkowym nadkabinowym stalowym dachem wojskowym z bocznymi relingami i dużym okrągłym włazem – lukiem ewakuacyjnym. Wzmocniona konstrukcja tego dachu pozwala na stanie i pracę dwóch żołnierzy na nim oraz gwarantuje wysoką nośność dodatkowego wyposażenia, takiego jak uchwyty na broń, amunicję, anteny czy dodatkowe akumulatory. Punkty mocowania broni i anten na dachu są konfigurowalne. Kolejne opcje dotyczą siedzeń – TG-Mil oferują siedzenie środkowe – centralne które można szybko przekształcić w w platformę dla strzelca do użytku z opcjonalnym wojskowym lukiem dachowym. Większe kabiny mieszczą czteroosobową kanapę z tyłu kabiny, wszystkie wyposażone w odpowiednie oparcia, zagłówki i trzypunktowe pasy. Do tego jest dostępnych wiele opcji siedzeń statycznych i pneumatycznie zawieszonych. Z innych pozycji militaryzujących ważną rolę pełnią jeszcze odpowiednie malowanie wojskowe wg STANAG oraz wzmocniona ochrona przed korozją. Ta ostatnia obejmuje nie tylko samą kabinę, ale i wymagane zabezpieczenia się stosowane w odniesieniu do podwozi, w zależności od wymogów w tej sferze danego odbiorcy.
Następny element kompletacji to systemy wspomagania: Elektroniczne pomoce, takie jak asystent wjazdu pod górę Hill start Aid, elektroniczny układ przeciwblokujący hamulców MAN BrakeMatic z logiką jazdy w terenie, system kontroli trakcji i układ ADAS z nowymi funkcjami stanowią wyposażenie seryjne.

Układ elektryczny TG-MIL zawiera natomiast w pełni zintegrowane oświetlenie zaciemniające zgodne ze STANAG oraz gniazda międzypojazdowe NATO do rozruchu i przyczepy. Przy tym obsługa pojazdu pozostaje kompatybilna z goglami noktowizyjnymi. Rozszerzone są też możliwości EMC.

Z typowych pozycji militaryzujących warto również wymienić: zaczepy mocujące według standardu NATO z przodu i z tyłu, wojskowy zaczep do przyczepy (K4D/KA3), opcję wciągarki do samoewakuacji oraz stalowe kratki ochronne przednich reflektorów i tylnych świateł.
Wszystkie pojazdy z gamy TG-MIL przechodzą naturalnie szeroko zakrojone testy wytrzymałościowe i terenowe. Powyższe ma stanowić gwarancję długiej żywotności komercyjnych ciężarówek TG. W przypadku zmilitaryzowanych TG oprócz komercyjnych testów bazowych MAN-a są przeprowadzane dodatkowe próby. Wynik stanowi cykl życia do 20 lat lub 300 000 km przebiegu, przy równoczesnym spełnieniu norm homologacyjnych UE. Następna ważna eksploatacyjnie zaleta to łatwa konserwacja. Podobnie bowiem jak ciężarówki wojskowe z serii HX, TG-Mil zaprojektowano z myślą o łatwości obsługi i napraw. Odchylana kabina, prosty dostęp do silnika, skrzyni biegów, chłodnicy, filtra powietrza, zbiornika oleju hydraulicznego i innych kluczowych części sprawia, że serwisowanie tych pojazdów staje się bezproblemowe nawet w warunkach polowych.
Jednocześnie, mając na uwadze funkcjonalność i prostotę, wszystkie komponenty zostały zaprojektowane z myślą o maksymalnej wytrzymałości, aby zabezpieczyć czas pracy i zapewnić wysokie osiągi na drodze i w terenie, nawet w najgorszych warunkach. Równie ważną rolę odgrywa jak najwyższa wydajność. Dlatego seria TG-Mil jest w stanie spełniać wysokie wymagania przez cały okres użytkowania.

Jako kluczowe parametry TG-MIL związane z nich podwyższoną/wysoką mobilnością podawane są: szerokość 2,5 m, kąt natarcia/kąt zejścia do 35°/do 40°, przejście przez rów/okop o szerokości do 2,4 m, możliwość pokonywania przeszkód pionowych o wysokości do 0,4 m, zdolność pokonywania wzniesień o nachyleniu 60%, maksymalny przechył boczny 30%, zasięg powyżej 00 km, prędkość maksymalna 90 km/h/opcjonalnie: 100 km/h i wskazana już głębokość brodzenia do 750-850 mm (typowo wojskowe HX – HX2 do 1500 mm).

Ogólnie, w porównaniu z jednej strony z podstawowymi cywilnymi TG, z drugiej z poprzednimi TG MIL, premierowe TG MIL wyróżniają:
1. Nowy wygląd zewnętrzny – inna, bardziej zaokrąglona stylistyka, bezpieczeństwo w przypadku wypadku (ECE R 29 3), zoptymalizowane wejście, wysoka ergonomia, nowo zaprojektowane wnętrze, przeprojektowany pulpit nawigacyjny, ergonomiczne, zoptymalizowane wnętrze, nowy tryb misji, poprawiona aerodynamika, centralne siedzenie, które można przekształcić w podest dla stojącego strzelca, opcje karabinu i indywidualnych uchwytów na broń, uchwyty modułowe do C4I i innego sprzętu, w pełni zintegrowane oświetlenie zaciemniające zgodnie z do STANAG, kompatybilność z goglami noktowizyjnymi.

2. Nowa pokładowa architektura elektroniczna, nowe funkcje ADAS, gniazda NATO do rozruchu i podłączenia przyczepy, tzw. tryb misji, zmodyfikowany układ elektryczny, zaczepy NATO z przodu i z tyłu, wojskowy zaczep do przyczepy (K4D/KA3), opcja wciągarki do samoewakuacji, kratki ochronne przednich reflektorów i tylnych świateł.
3. Metalowy roboczy dodatkowy wzmocniony dach wraz z relingami dachowymi, okrągły dachowy luk ewakuacyjny, konfigurowalne punkty mocowania na broń i anteny, malowanie wojskowe wg STANAG, wzmocniona ochrona przed korozją.
4. Zdolność brodzenia do 750 mm wg STANAG, silnik zakwalifikowany/dopuszczony do użytku paliwa F34, opony do 14.00 R20/16.00R20, opcjonalne centralne lub półautomatyczne systemy pompowania opon i wkładki typu run flat.
TG-MIL powstają oficjalnie w zakładach RMMV mieszczących się w wiedeńskiej dzielnicy Liesing, w tzw. Centrum Kompetencji RMMV dla zmilitaryzowanych ciężarówek. Pojazdy te powstają tam dzięki taktowanej produkcji i elastycznym procesom. Ich militaryzacja, i głębokości i szerokości uzależnionej od wymagań danego klienta, jest prowadzona na normalnej linii w oparciu o odpowiednio przygotowany cywilny pojazd bazowy. Ogólnie seria TG-Mil jest kwalifikowana jako system dla klientów wojskowych na całym świecie. Skalowalne poziomy jej militaryzacji spełniają wymogi różnych scenariuszy operacyjnych. Integracja systemów pojazdowych w samej fabryce obejmuje budowę podwozi, integrację C4I oraz systemów ochronnych i nadwozi, aż po nanoszenie farb wojskowych, wosków i wzorów kamuflażu. W tym zakresie RMMV ma ugruntowaną sieć produkcyjną dostawców z certyfikowanymi długoterminowymi partnerami. Od zabudów po tzw. zestawy misyjne i dodatkowe systemy, klient może wszystko otrzymać w tzw. jednego źródła. Przy czym, ze względu na konieczną w tym biznesie odpowiednią elastyczność, istnieje także opcja lokalizacyjnego przeniesienia niektórych działań do danego kraju w zależności od lokalnych kompetencji i potrzeb klientów, ale każdorazowo w oparciu o globalną sieć wsparcia i kontroli RMMV. Do tego dochodzą m.in. usługi zarządzania flotą. Dopasowane na miarę poprawiają opłacalność i wydajność, umożliwiając skoncentrowanie się na kluczowych zadaniach. Od zarządzania programami serwisowymi i remontowymi, poprzez przeprowadzanie analiz logistycznych w celu poprawy zarządzania zapasami części zamiennych i dostępnością floty, aż po zarządzanie modernizacjami technicznymi, RMMV w ramach m.in. modułu ILS wspiera odbiorców w optymalizacji wykorzystania ich flot. Taka pomoc, zgodnie z obecnymi tendencjami, może być zabezpieczana przez cały okres podtrzymywania życia. RMMV działa tu jako partner, gwarantując kompleksowe wsparcie przez cały okres życia, by wesprzeć możliwości pojazdu od nabycia do utylizacji. Rozwija powyższe wraz z autoryzowanymi sieciami serwisowymi, wykorzystując istniejące sieci OEM, jeśli są dostępne, by zapewnić opłacalne rozwiązania logistyczne, takie jak zaopatrzenie w części zamiennych, konserwacja i ulepszenia techniczne, dostępne przez cały cykl życia produktu.

W skrócie kluczowa charakterystyka nowych TG-MIL
1. Zakres temperatury roboczej: +49°C do -32°C (A1 do C1)
2. Zdolność pokonywania wzniesień: 60%
3. Maksymalne Nachylenie boczne: 30%
4. Zasięg: >800 km
5. Prędkość: 90 km/h, opcjonalnie: 100 km/h
6. Głębokość brodzenia: 750 mm wg STANAG 2805; 850 mm zgodnie z EN1846
7. Ochrona w zakresie emisji elektromagnetycznych: ulepszona
8. Zgodność z normami emisji spalin: do Euro 6d
9. Silnik: do 540 KM (400 kW)
10. Skrzynia biegów: opcje ręczne, automatyczne lub w pełni automatyczne
11. Skrzynia rozdzielcza: 2-biegowa plus neutralna
12. Paliwo: olej napędowy EN590 lub F34 o zawartości siarki do 3000 ppm
13. Zawieszenie: resory paraboliczne
14. Opony: opcje pojedynczych opon, w tym 14.00 R 20, 395/85R 20 lub 525/65R 20.5.*
15. Pompowanie opon: półautomatyczny lub centralny system pompowania kół
16. Rozstaw osi: dostępnych wiele opcji
17. Zasilanie pojazdu: 24 V do 2 x 225 Ah (opcjonalnie 4 akumulatory wojskowe 12 V 100 Ah)
18. Alternator: do 120 A
19. Wciągarka: opcjonalna
20. Dopuszczalna masa całkowita – wariant 4-osiowy: do 41000 kg
21. Dopuszczalna technicznie masa całkowita zestawu: do 250000 kg – zestawy kategorii HET

Tekst: Jarosław Brach

Zdjęcia: Producent