Premiera w pełni elektrycznej ciężarówki Tatry z serii Force

Na praskich targach E-Salon, które odbędą się w dniach 13-16 listopada, Tatra Trucks premierowo zaprezentujemy pojazd z serii FORCE – typ Force e-DRIVE BEV 8×8 z silnikiem trakcyjnym i akumulatorami, czyli z wyłącznie z napędem elektrycznym i akumulatorami

Pojazd został zbudowany na platformie podwozia o tradycyjnej koncepcji Tatra z centralną rurą nośną i niezależnie zawieszonymi półosiami wahliwymi z zawieszeniem pneumatycznym. Ma długą kabinę i układ osi 1+1+2 – tzn. dwie pierwsze osie ze zwiększonym rozstawem oraz tylny tandem. Ten zwiększony rozstaw dwóch pierwszych osi jest konieczny, ze względu na potrzebę umieszczenia za kabiną modułu baterii trakcyjnych. Moduł ten został po obu bokach osłonięty owiewką z tworzywa, z poziomymi grubymi wlotami powietrza do chłodzenia oraz – na około 60% wysokości – stylistyczną ukośną linią, stanowiącą jakby wizualne przedłużenie wznoszącej się – patrząc od przodu do tyłu – dolnej linii szyb w oknach drzwi. Poza tym czarny kolor atrapy z wlotami oraz odpowiednio poprowadzone linie wlotów i przetłoczeń nadają autu bardziej dynamiczny wygląd. Zarazem baterie musiano umieścić za kabiną, a nie – jak w wersjach szosowych – między podłużnicami ramy podwozia, ze względu na charakter wdrożeniowy tego pojazdu – tzn. przygotowanie go także do operowania w trudnym terenie i pokonywania bezdroży. Kwestia dotyczy zatem ochrony modułów baterii przed zalaniem czy zabrudzeniem przykładowo błotem. Jednocześnie takie wyższe umieszczenie ciężkich i stale obciążających nośnik baterii mogłoby negatywnie wpłynąć na stabilność ciężarówki w trakcie przejazdu przez zagłębienia czy podczas szybko pokonywanych zakrętów, gdyby nie sama koncepcja podwozia, w jakimś zakresie niwelująca te negatywne zjawiska wskutek niskiego osadzenia centralnej, ciężkawej rury nośnej i naturalnego obniżenia w tej koncepcji wysokości środka ciężkości. Przy czym, też ze względu na masę baterii i chęć cechowania się przez auto możliwie największą ładownością, z tyłu na osiach tandemu założono bliźniacze ogumienie. Niemniej, ze względu na ponownie właśnie specyfikę budowy podwozia Tatry, powyższe nie przekłada się tak negatywnie na mobilność taktyczną, jak w odniesieniu do odpowiedników z tradycyjną ramą podwozia typu drabinowego i sztywnymi osiami. Pojazd jest również zaopatrzony w zintegrowane zabezpieczenie przed dachowaniem ROPS i zabezpieczenie przed spadającymi przedmiotami FOPS. Dodatkową nowość stanowi system kamer zastępujący lusterka wsteczne. TATRA FORCE e-DRIVE BEV 8×8 została zaprojektowana do testowania instalacji w pełni elektrycznego układu napędowego, który obejmuje silnik elektryczny Danfoss o mocy ciągłej 330 kW (maksymalna moc może wynosić do 550 kW) oraz wskazany zestaw akumulatorów trakcyjnych z modułami grzania i chłodzenia, do mieszanej eksploatacji pojazdu na drogach i w najtrudniejszym terenie, typowym np. dla branży budowlanej lub górniczej. Dlatego w formie zabudowy występuje tu tylnozsypowa wywrotka, o wysokości dobranej do wysokości górnej powierzchni kabiny.

              Tekst: Jarosław Brach

              Zdjęcia: Producent