Premiera rynkowa w Japonii: modele ciężarówek Mercedes-Benz Trucks Arocs i Actros już dostępne

Daimler Truck oferuje teraz na rynku japońskim dwie serie modeli ciężarówek: Arocs i Actros, zaprojektowane specjalnie do transportu wyjątkowo ciężkich ładunków. Mercedes-Benz Arocs 4763 8×6 będzie prezentowany na targach Japan Mobility Show 2025 (JMS) w dniach od 29 października do 9 listopada 2025 roku. Sprzedażą i serwisem zajmuje się zaufany partner – Y-Engineering. Firma ta od 20 lat jest generalnym importerem modeli Mercedes-Benz Unimog i Econic na rynku japońskim. Daimler Truck AG („Daimler Truck”), we współpracy ze swoim partnerem, firmą Y-Engineering Company Ltd. („Y-Engineering”), ogłasza wprowadzenie na rynek w Japonii dwóch serii modeli ciężkich transporterów Mercedes-Benz. Ciężkie transportery – ciężkie ciągniki siodłowo-balastowe Arocs i Actros są już dostępne w sprzedaży. W momencie premiery rynkowej Arocs w wariancie 4763 8×6 będzie prezentowany na targach Japan Mobility Show („JMS”) 2025, które odbędą się w Tokio w dniach od 29 października do 9 listopada. Te ciągniki siodłowo-balastowe zostały zaprojektowane z myślą o logistyce wyjątkowo ładunków ciężkich i specjalnych, takich jak turbiny wiatrowe, generatory, transformatory, wymienniki ciepła czy sprzęt do projektów infrastrukturalnych. Stina Fagerman, Dyrektor ds. Marketingu, Sprzedaży i Serwisu w Mercedes-Benz Trucks: „Wspólnie z naszym wieloletnim i sprawdzonym partnerem, firmą Y-Engineering Z, przyjemnością wprowadzamy na rynek w Japonii modele Mercedes-Benz Arocs i Actros, przeznaczone do wyjątkowego transportu ciężkiego. To prawdziwy kamień milowy dla japońskiej branży transportowej. Obecni klienci w Japonii już zasygnalizowali swoje specyficzne potrzeby w zakresie ciężarówek do transportu szczególnie ciężkich ładunków. W związku z tym dostrzegamy znaczny potencjał dla tych typów pojazdów w tym konkretnym segmencie rynku”. Mercedes-Benz Arocs 4763 8×6 z adaptacjami rynkowymi na rynek japoński Mercedes-Benz Arocs 4763 8×6 jest wyposażony w silnik OM 473 o pojemności 15,6 l i mocy 625 KM (3000 Nm) oraz 16-biegową skrzynię przekładniową PowerShift 3 Advanced. Pojazd otrzymał także dodatkowy agregat chłodniczy i sprzęg siodłowy zamontowany na specjalnej płycie. W tej konfiguracji pojazd może tworzyć zestawy/holować ładunki o masie do 500 ton. Wysokość pojazdu została również specjalnie dostosowana do rynku japońskiego. Ponieważ w Japonii obowiązuje maksymalna wysokość 3,8 metra, Mercedes-Benz Trucks po raz pierwszy opracował połączenie kabiny ClassicSpace 2.3 z kompaktową, dodatkową chłodnią kominową na podwoziu z czwartą osią. Poza tym samochód cechują wszystkie proponowane obecnie przez koncern aktualne systemy bezpieczeństwa – w efekcie układy takie jak Attention Assist, Active Brake Assist 6 (ABA6), asystent utrzymania pasa ruchu ASGA2 i Front Guard Assist są standardowym wyposażeniem. Egzemplarz prezentowany na targach JMS od końca października jest pomalowany w barwach japońskiej flagi – na biało z czerwonymi akcentami. Oba modele przeznaczone na rynek japoński są produkowane seryjnie w fabryce Mercedes-Benz w Wörth, a następnie przebudowywane na transportery o dużej ładowności w fabryce Mercedes-Benz w Molsheim. Tam pojazd otrzymuje z działu „Custom Tailored Trucks” (CTT) czwartą oś, dodatkową chłodnię kominową oraz sprzęgło i płytę montażową do transportu o dużej ładowności . Wygodne i bezpieczne prowadzenie: zaawansowana skrzynia biegów PowerShift 3 z turbosprzęgłem i retarderem Obie serie transporterów o dużej ładowności Mercedes-Benz Trucks są wyposażone w zaawansowaną skrzynię biegów PowerShift 3 z turbosprzęgłem retarderem, łączącąw sobie wyjątkowo długą żywotność, wydajność i precyzyjną zmianę biegów z silnym hamowaniem. Podczas ruszania, napęd jest początkowo przenoszony całkowicie hydraulicznie, aż do momentu, gdy prędkość obrotowa silnika i skrzyni biegów będą niemal zsynchronizowane, po czym załącza się sprzęgło cierne. Podczas pracy skrzynia PowerShift 3 Advanced zapewnia wydajność w pełni automatycznej skrzyni biegów, oferując nawet o 40% szybszą i bardziej precyzyjną zmianę przełożeń. Program jazdy „Heavy” gwarantuje optymalny dobór biegów. W trakcie hamowania, mocny retarder główny w połączeniu z wysokowydajnym hamulcem silnikowym silnika OM 473 zabezpiecza do 980 KM mocy hamowania przy niskich prędkościach – nawet podczas cofania. O firmie Y-Engineering Company Ltd.S

Sprzedażą i serwisem w Japonii modeli ciężarówek Mercedes-Benz klasy tonażowej ciężkiej zajmuje się Y-Engineering (Dyrektor Przedstawiciel: Pan Sotaro Tonouchi), od 2005 roku na rynku japońskim pełniący funkcję generalnego importera modeli ciężarówek specjalnych Mercedes-Benz Unimog i Econic. Mająca siedzibę w Jokohamie firma zarządza pięcioma własnymi lokalizacjami i w całej Japonii utrzymuje sieć ponad 100 partnerów serwisowych.

      Tekst: Jarosław Brach

     Zdjęcia: Producent