Pojazdy Scania BEV dołączają do floty Giezendanner Transport

W ostatnich miesiącach flota pojazdów Scania Battery Electric Vehicle (BEV) w szwajcarskiej firmie Giezendanner Transport AG w Rothrist systematycznie się powiększała. Obecnie pięć ciągników siodłowych i jedno podwozie do przewozu ładunków drobnicowych codziennie wykonują przewozy bezemisyjne w całej Szwajcarii. Zrównoważony transport pozostaje dla Giezendanner Transport AG priorytetem. Z tego powodu zamówiono kilka nowych pojazdów Scania BEV, które w ciągu ostatnich kilku miesięcy były stopniowo wprowadzane do eksploatacji, a kolejne będą wkrótce dostępne. To, co rozpoczęło się w marcu 2025 roku od uruchomienia pierwszego ciągnika siodłowego Scania BEV, z sukcesem kontynuowano na początku tego roku wraz z dostawą pierwszego podwozia Scania BEV do przewozu ładunków drobnicowych. Pozytywne doświadczenia Według Rolanda Meiera, kierownika floty w Giezendanner Transport AG, oczekiwanie na w pełni elektryczne pojazdy użytkowe Scania było opłacalne, gdyż od samego początku zachwycały one typowymi dla Scanii cechami, takimi jak wysoki komfort i większy zasięg. Charakterystyczny wygląd i przyciągające wzrok logo również wywołały niezwykle pozytywne opinie zarówno klientów, jak i kierowców. „W trasie” – jak najbardziej zredukować emisję CO2 Od momentu uruchomienia nowych pojazdów BEV celem było ich wykorzystanie bezemisyjne „w trasie” na dystansie około 70 000–80 000 kilometrów rocznie, co pozwoliło na maksymalne ograniczenie emisji CO2, ponieważ wszystkie nowe pojazdy zastąpiły konwencjonalne odpowiedniki z silnikiem Diesla. Udany start i pozytywne niespodzianki Jak wszystkie firmy transportowe, które po raz pierwszy wprowadzają do swojej floty w pełni elektryczny pojazd użytkowy, Giezendanner Transport AG podeszło do projektu z ostrożnością i powściągliwością, jak wyjaśnił kierownik floty Roland Meier. Kwestia nie tylko dotyczyła tego, że nie wierzyli w nową koncepcję napędu, ale chcieli stopniowo ją wdrażać w początkowej „fazie oswajania się”, aby lepiej poznać i zrozumieć napęd całkowicie elektryczny. Jednak po kilku pierwszych kursach początkowe obawy ustąpiły miejsca wielkiemu entuzjazmowi, a BEV Scania okazała się dla nich więcej niż miłym zaskoczeniem. Z każdą kolejną jazdą ich oczekiwania na kolejne w pełni elektryczne ciężarówki Scania rosły. Scania 45R A 4×2 NB Pierwsze pięć w pełni elektrycznych dwuosiowych ciągników siodłowych z rozstawem osi 4150 mm bazuje na podwoziu z pełnym zawieszeniem pneumatycznym z Scania serii R. Przednia oś ma nośność 9 ton, a tylna 13 ton. Wybrano kabinę CR20H, oferującą kierowcy maksymalny komfort i izolację akustyczną, odczuwalną już od momentu otwarcia lub zamknięcia drzwi. Po zajęciu miejsca prowadzący ma doskonały widok na nową, najnowocześniejszą cyfrową tablicę rozdzielczą i otoczenie pojazdu. W pełni elektryczny napęd EM C3-6 Za układ napędowy służy w pełni elektryczny moduł EM C3-6 firmy Scania. Skrót EM oznacza Electric Machine (Maszynę Elektryczną), a litera C symbolizuje centralne położenie jednostki elektrycznej. Cyfra 3 określa liczbę silników elektrycznych zainstalowanych w układzie napędowym, a cyfra 6 – liczbę dostępnych biegów. Oznaczenie typu 45R wskazuje również na moc silnika elektrycznego, który w tym przypadku generuje 450 kW, czyli około 612 KM, i moment obrotowy 3500 Nm. Akumulacja energii 624 kWh Łącznie cztery akumulatory o maksymalnej pojemności 624 kWh są zamontowane po bokach podwozia i można je ładować za pomocą portu ładowania CCS typu 2 500 A. Każda strona podwozia mieści większą baterię o pojemności 208 kWh i nieco mniejszą baterię o pojemności 104 kWh. W zależności od wybranego poziomu naładowania (SOC) od 75 do 83%, możliwe są zasięgi do 500 kilometrów. Zanim jednak kierowca pokona ten dystans, wymagana jest co najmniej jedna, a nawet dwie przerwy. Dzięki temu, w zależności od wybranej lokalizacji postoju, ładowanie staje się możliwe bez straty czasu.

Zastosowanie w krajowym transporcie masowym Nowe elektryczne ciągniki siodłowe (BEV) są wykorzystywane głównie w krajowym transporcie dalekobieżnym i transporcie ładunków masowych. Głównym ich zadaniem jest transport cementu z zakładu produkcyjnego w Siggenthal do Oberdorfu w kantonie Nidwalden. Te regularne i cykliczne przewozy umożliwiają łatwe ładowanie w zakładzie Holcim w Siggenthal, co pozwala na wykorzystanie w pełni elektrycznego ciągnika siodłowego, co natychmiast potwierdziły pierwsze ładunki. Scania BEV 40R B 6×2*4 NB Od początku roku flota Giezendanner Transport AG została wzmocniona o pierwszy model Scania 40R B 6×2*4 NB do transportu drobnicy. Pojazd ten przewozi ładunki częściowe lub całopojazdowe w całej Szwajcarii do miejsca przeznaczenia, w razie potrzeby też z przyczepą i dopuszczalną masą całkowitą 42 tony. Nowy pojazd pozwala również na dalsze porównanie z wcześniej używanymi ciągnikami siodłowymi BEV. „Faza zapoznawania się z nowym pojazdem przebiegła bardzo łatwo, a w międzyczasie kierowca tak dobrze opanował technologię i zasięg, że nie musi się martwić o to, czy uda mu się bezpiecznie dojechać do bazy z pozostałym stanem naładowania baterii” – mówi kierowca Philipp Meyer o swoich dotychczasowych doświadczeniach z nową Scanią. Scania do transportu drobnicy otrzymała furgon z łatwo otwieranymi drzwiami bocznymi i dachowymi oraz tylną 2-tonową klapą załadowczą firmy Fankhauser AG z Rohrbach. Giezendanner Transport AG Rothrist Grupa Giezendanner, jako ogólnoeuropejski dostawca usług transportowych i logistycznych, nieustannie się rozwija. Firma zajmuje obecnie wiodącą pozycję w intermodalnym transporcie chemikaliów koleją i drogą w całej Europie. W całej Europie Grupa zatrudnia także ponad 250 osób. Filozofia korporacyjna rodziny Giezendanner jest głęboko zakorzeniona w kulturze firmy. Giezendanner Transport AG pozostała firmą rodzinną i aktualnie działa w trzecim pokoleniu. Jej siedziba główna znajduje się w zakładzie założycielskim w Rothrist w Szwajcarii.

                  Tekst: Jarosław Brach

                  Zdjęcia: Producent