Pierwszy na świecie w pełni elektryczny seryjny autotransporter na podwoziu Scanii zostaje oddany do użytku

Transport do 8 samochodów. Przy całkowitej masie zestawu do 42 ton elektryczna Scania umożliwia przewóz pojazdów bez przekraczania obowiązujących maksymalnych długości i wysokości. Pełne naładowanie możliwe w mniej niż 90 minut przy maksymalnej mocy 130 kW (CCS 2). Całkowita ładowność wynosi około 20 ton. Zabudowa i przyczepa Kässbohrer z kompaktowym układem akumulatorów i zintegrowaną przystawką odbioru mocy.

Przyszłościowa technologia w połączeniu z celami zrównoważonego rozwoju to ważne filary strategii korporacyjnej ARS Altmann Automobillogistik. Wraz z wprowadzeniem Scanii P 25, a tym samym drugiego na świecie – po propozycji DesignWerk – Volvo, w pełni elektrycznego standardowego transportera samochodów, specjalistyczna firma logistyczna – zajmująca się logistyką motoryzacyjną konsekwentnie podąża swoją ścieżką innowacji. ARS Altmann wie bowiem, co porusza branżę motoryzacyjną – w najprawdziwszym tego słowa znaczeniu. Firma usługowa z siedzibą w Wolnzach w Bawarii jest jednym z największych prywatnych podmiotów w tej branży. Każdego dnia 650 specjalistycznych ciężarówek przewozi wszelkiego rodzaju samochody, a dodatkowo są realizowane przewozy kolejowe. Łącznie każdego roku przez ten wyspecjalizowany logistyk z punktu A do punktu B przewozi 2,5 miliona pojazdów. W takim układzie ARS Altmann zdaje sobie sprawę, że branża transportowa jest coraz bardziej powiązana z celami zrównoważonego rozwoju. Dlatego ustanowił w firmie Kodeks Postępowania. Ochrona środowiska i zrównoważony rozwój są tutaj wyraźnie wśród wartości, takich jak uczciwość, równe traktowanie oraz bezpieczeństwo i higiena pracy, za którymi stoi specjalista logistyka. Wolfgang Ketterle, COO i członek zarządu ARS Altmann AG, mówi „W ramach ekostrategii ARS Altmann przyjęto nadrzędny cel, jakim jest do 2030 roku neutralność pod względem emisji CO2. Jest więc tylko logiczną konsekwencją, że tak duża emisja CO2 występuje w niemal wszystkich obszarach naszej działalności, czyli w transporcie ciężarowym w szczególności jak to możliwe”. Koncepcja zrównoważonego rozwoju ARS Altmann AG składa się z trzech głównych obszarów: dróg, kolei i baz oraz działa jak ekosystem. Przewozy dalekobieżne powyżej 300 kilometrów są realizowane w „ekosystemie ARS” na własnych wagonach kolejowych przedsiębiorstwa. Duży projekt fotowoltaiczny, obejmujący pokrycie terenu firmy wiatami samochodowymi, dopełnia koncepcję, gdyż w ten sposób wytwarzana jest wystarczająca ilość energii elektrycznej do obsługi kilku flot elektrycznych ciężarówek. Koncepcja mobilnego przechowywania, która również jest zasilana z tych systemów, umożliwia elastyczne korzystanie z e-ciężarówek w różnych lokalizacjach, nawet jeśli infrastruktura publiczna nie jest wystarczająco rozwinięta. Jeden z pierwszych na świecie w pełni elektrycznych autotransporterów o ustandaryzowanej konstrukcji W realizacji tych celów zrównoważonego rozwoju od początku 2023 roku flotę wspiera również specjalny pojazd: jeden z pierwszych na świecie w pełni elektrycznych standardowych transporterów samochodów – Scania P 25 z zabudową i przyczepą Kässbohrer. Model nadwozia ciężarówki Metago, typ M4, został zaprojektowany przez Kässbohrer do codziennego użytku praktycznego i dostosowany do wymagań elektrycznej ciężarówki. Inż. Horst Fössl i dr. Markus Guggenbichler, kierownicy projektów w Kässbohrer, wyjaśniają szczegóły „Model zabudowy Metago M4 wybrany do podstawowego ruchu dystrybucyjnego charakteryzuje się szczególnie prostym, bezpiecznym i szybkim załadunkiem i rozładunkiem aut. Ze względu na niższą masę tego modelu, w pojeździe silnikowym można było zastosować efektywną ładowność znacznie przekraczającą 8 ton. Niska wysokość ramy, która jest szczególnie ważna w samochodach do przewozu pojazdów, została osiągnięta z jednej strony dzięki bardzo kompaktowemu układowi akumulatorów, a z drugiej wskutek integracji elektrycznego napędu pomocniczego w ramie podwozia. Innowacje w układzie elektrycznym przyczepy elektrohydraulicznej Kässbohrer model Intago Type tt umożliwiają zoptymalizowaną pracę poprzez elektryczny napęd pomocniczy (E-PTO), a tym samym powodują minimalne zużycie energii przez układ hydrauliczny. Zabudowa i przyczepa osiągają łączną ładowność ponad 19 700 kilogramów. Thiemo Freyer, menedżer produktu ds. mobilności elektrycznej w firmie Scania, wyjaśniając zalety mówi „Tą ciężarówką można przewieźć do ośmiu samochodów, nie będąc zbyt długim ani zbyt wysokim. Przy całkowitej masie zestawu do 42 ton, elektryczną Scanię można w pełni naładować w mniej niż 90 minut przy maksymalnej mocy 130 kW (CCS 2)”.

Co przy tym istotne, dodatkowa masa elektrycznego układu napędowego nie ma wpływu na wdrożenie. Dzięki wyeliminowaniu silnika spalinowego została ona bowiem całkowicie skompensowana. Fabrycznie montowana, w pełni zintegrowana oś prowadząca ma własny obwód hamulcowy. To z kolei pozytywnie wpływa na zużycie opon. Kolejną cechą szczególną jest nacisk na oś prowadzącą, który kierowca w każdej chwili może odczytać na wyświetlaczu. Napędy alternatywne jako filar strategii zrównoważonego rozwoju Alberto Picco, dyrektor sprzedaży w ARS Altmann, stwierdza „Dzięki rozsądnemu połączeniu silników spalinowych i napędów elektrycznych podkreślamy nasz własny wizerunek jako firmy nowoczesnej i innowacyjnej oraz wolę przyjęcia odpowiedzialności społecznej. Ponieważ nowoczesna i przyszłościowa technologia sprawia, że między innymi bycie częścią rodziny ARS Altmann jest atrakcyjne. Dodatkowo takim podejściem możemy też wspierać ambitne cele producentów samochodów w zakresie redukcji emisji CO2.” Scania P 25 BEV o z silnikiem mocy 230 kWh lub 2200 Nm służy w ARS Altmann w ruchu dystrybucyjnym. Z maksymalną ładownością prawie 10 t (bez przyczepy) i naciskiem na oś 18,5 t, całkowicie elektryczny transporter samochodów nie ustępuje standardowym pojazdom z silnikiem Diesla. Alberto Picco określa zamierzony profil zastosowania zelektryfikowanego nowicjusza we flocie „Przyszłym obszarem zastosowania będą transporty na krótkie i średnie odległości w promieniu od około 100 do 150 kilometrów. W naszym portfolio istnieją konkretne możliwości, w przypadku których staramy się, aby modele zmianowe wykorzystywały ten cenny zasób tak produktywnie, jak to tylko możliwe”. Na przykład samochody są transportowane z produkcji do magazynu. Po przybyciu na miejsce akumulator ciężarówki można naładować do 100% podczas procesu rozładunku i załadunku. Następna trasa rozpoczyna się ponownie z w pełnym naładowanymi bateriami. Christian Hottgenroth, dyrektor ds. sprzedaży samochodów ciężarowych Scania Germany Austria, podkreśla „Scania jest wiodącym producentem przyjaznych dla środowiska, alternatywnych układów napędowych w branży pojazdów użytkowych. Wspieramy naszych klientów rozwiązaniami w zakresie pojazdów czysto elektrycznych oraz niezbędną infrastrukturą i usługami ładowania. W ten sposób Scania oferuje kompleksowy zakres usług, aby z powodzeniem przejść na elektromobilność. Utrzymanie pracowników poprzez innowacje i dywersyfikację floty pojazdów Dla kierowców ARS Altmann w pełni elektryczny, standardowy transporter samochodów na świecie jest czymś szczególnym. Chociaż z zewnątrz wygląd i rozmiar są prawie identyczne, różnicę w porównaniu z jednostką wysokoprężną można zauważyć najpóźniej po uruchomieniu silnika. Nowość jest cicha, a jednocześnie niezwykle mocna. Członkowie zarządu ARS Altmann również postrzegają w pełni elektryczny autotransporter jako pozytywny znak dla kierowców. Zaangażowanie w zrównoważony transport ma pozytywny wpływ na zatrzymanie pracowników. Manfred Rakoczi, pracownik ds. jakości technicznej i jeden z pierwszych kierowców Scanii P 25 BEV w ARS Altmann, ocenia „W codziennym użytkowaniu kierowcy bardzo doceniają oczywiste zalety niskiego poziomu emisji hałasu i wysokiego momentu obrotowego. Potwierdza to także Wolfgang Ketterle „Pierwsze wrażenia z samochodu są niesamowite! Prowadzenie jest bardzo dobre i w porównaniu z dieslem jest żwawe. Poziom hałasu w kabinie jest wyjątkowy”. Dla ARS Altmann dostawa i użytkowanie pierwszego standardowego elektrycznego transportera samochodów Scania to kolejny kamień milowy w dywersyfikacji floty w kierunku alternatywnych napędów. Inne powiązane aspekty, takie jak rozwiązania w zakresie ładowania i źródeł zasilania, są ważnymi filarami strategii zrównoważonego rozwoju. „Scania od dawna jest dobrym partnerem. Dzięki temu nowemu doświadczeniu w zakresie e-ciężarówek kontynuujemy naszą poprzednią współpracę. Wspólna praca nad tym projektem pilotażowym zacieśnia nasze relacje” — mówi Alberto Picco. Wolfgang Ketterle dodaje: „Nowoczesna flota ciężarówek stanowi ważny filar naszej strategii pokrycia całego zapotrzebowania na transport gotowych pojazdów i usług. Jako jeden z największych usługodawców w Europie, dysponujący ponad 3000 własnych wagonów kolejowych i dużą gęstością powierzchni magazynowej, chcemy wszystko przemyśleć i przygotować się na przyszłe wyzwania. W ten sposób kontynuujemy naszą drogę ku nowoczesnej i odpowiedzialnej przyszłości”. Wspólny projekt pilotażowy jest finansowany przez Federalne Ministerstwo Cyfryzacji i Transportu kwotą 188 000 EUR w ramach dyrektywy w sprawie promocji lekkich i ciężkich pojazdów użytkowych z alternatywnymi, przyjaznymi dla klimatu napędami oraz powiązaną infrastrukturą do tankowania (KsNI). NOW GmbH działa jako koordynator wdrażania wytycznych dotyczących finansowania. Wnioski są zatwierdzane przez Federalny Urząd Logistyki i Mobilności.

  Tekst: Jarosław Brach

  Zdjęcia: Producent